自主品牌商用車(chē)超過(guò)90%的市場(chǎng)占有率，始終令垂涎中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際商用車(chē)巨頭無(wú)計(jì)可施。在經(jīng)過(guò)了復(fù)制乘用車(chē)的50%對(duì)50%合資，導(dǎo)入外方品牌生產(chǎn)失敗之后，2009年，中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域的對(duì)外平等合作趨勢(shì)，已經(jīng)不可阻擋。
2009年7月15日，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司宣布在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，曼在提供最先進(jìn)TGA平臺(tái)技術(shù)之外，卻并不導(dǎo)入曼品牌，雙方商定設(shè)立一個(gè)全新的品牌。
1月29日，福田汽車(chē)和戴姆勒股份公司《商用車(chē)合作協(xié)議》，雙方?jīng)Q定組建和各占50%股份的合資公司，但是只導(dǎo)入奔馳的技術(shù)，卻唯一使用福田的歐曼品牌，雙方共同開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。
中國(guó)重汽和福田開(kāi)啟了中國(guó)商用車(chē)全新合資的新時(shí)代，當(dāng)更多的人還在爭(zhēng)論中國(guó)汽車(chē)是否已經(jīng)完成市場(chǎng)換技術(shù)，拉近全球競(jìng)爭(zhēng)的距離時(shí)，一直缺乏關(guān)注的中國(guó)商用車(chē)，卻已全面壓倒跨國(guó)品牌，階段性壟斷中國(guó)市場(chǎng)，比乘用車(chē)企業(yè)更進(jìn)一步的是，福田、中國(guó)重汽已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)合跨國(guó)公司共同開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。
如果能夠借助奔馳和曼的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)商用車(chē)或?qū)⒊蔀殚_(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的急先鋒。中國(guó)重汽總裁蔡?hào)|書(shū)，有產(chǎn)品、服務(wù)、備件和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的開(kāi)拓行為，將改變過(guò)去中國(guó)商用車(chē)只能跟隨中國(guó)工程隊(duì)賣(mài)車(chē)的歷史。
壟斷90%市場(chǎng)份額
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起源于商用車(chē)，最早的一汽解放卡車(chē)是來(lái)自于前蘇聯(lián)的技術(shù)支持。
雖然在改革開(kāi)放之后，眾多的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)都開(kāi)始嘗試合資，并在合資中得到了巨大的利潤(rùn)，但是商用車(chē)領(lǐng)域的合資進(jìn)程卻遲遲未能推進(jìn)，中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域最早的合資公司——宇通猛獅客車(chē)和濟(jì)南華沃，最終都以失敗告終，簡(jiǎn)單地復(fù)制乘用車(chē)50%對(duì)50%的合資模式，在商用車(chē)行業(yè)卻行不通。
強(qiáng)勢(shì)的跨國(guó)巨頭希望復(fù)制乘用車(chē)領(lǐng)域的合資模式，以外方為主導(dǎo)入品牌和技術(shù)，但是卻屢次遭遇失敗。而國(guó)內(nèi)分屬于不同陣營(yíng)的商用車(chē)公司，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)開(kāi)始了殊死搏斗，不斷滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的開(kāi)拓行為，也在一定程度上成就了今天中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)90%都被自主品牌壟斷的局面。
中國(guó)重卡行業(yè)的第一個(gè)合資項(xiàng)目是山東華沃，由中國(guó)重汽和沃爾沃合資組建，雙方各持有50%的股份。但是這一項(xiàng)目幾乎完全照搬乘用車(chē)領(lǐng)域的合資模式，由外方輸出技術(shù)和品牌，將其高端產(chǎn)品進(jìn)行本地化生產(chǎn)。
中國(guó)重汽專(zhuān)務(wù)郭化南認(rèn)為，在這樣的發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)是一個(gè)關(guān)鍵的因素，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)目前還接受不了高價(jià)格的商用車(chē)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從創(chuàng)立之日起就生產(chǎn)卡車(chē)，一汽成立于1953年，中國(guó)重汽成立于1956年，所以排除價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，持久的品牌效應(yīng)也是成就今天中國(guó)商用車(chē)能夠占據(jù)壟斷地位的因素之一。
有統(tǒng)計(jì)表明，目前我國(guó)載貨車(chē)的總品牌數(shù)為97個(gè)，其中自主品牌為88個(gè)，占全部載貨車(chē)品牌的90％。國(guó)內(nèi)載貨車(chē)市場(chǎng)一直是自主品牌的天下，市場(chǎng)份額基本保持在90％以上，其主宰地位在短期內(nèi)國(guó)外品牌是無(wú)法撼動(dòng)的。
重卡脫亞入歐
福田與奔馳合作表面上看，只是中國(guó)商用車(chē)企業(yè)與跨國(guó)巨頭的一次普通合資合作，但不同的卻是福田與奔馳的此次50%對(duì)50%的對(duì)等合資，顛覆了中國(guó)商用車(chē)的合資歷史，改變了合資以外方導(dǎo)入車(chē)型和品牌為主的模式。福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光表示，福田和奔馳合資與以往的合資模式不同，新組建的合資公司只生產(chǎn)歐曼一個(gè)品牌。
某國(guó)際商用車(chē)公司管理人士對(duì)本報(bào)表示，商用車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的整車(chē)合資項(xiàng)目至今難有成功的，主要是因?yàn)楹腺Y雙方都是整車(chē)廠，都不肯舍棄自己的品牌，而目前中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境下，外方的高端產(chǎn)品又難以成為市場(chǎng)主導(dǎo)，所以造成了中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的特殊現(xiàn)象。
所以這一次，在難以改變市場(chǎng)環(huán)境的前提下，奔馳和曼改變了自己。
與此前乘用車(chē)合資不同的是，奔馳和曼這樣的商用車(chē)巨頭并不是單純看好中國(guó)市場(chǎng)，而是將中國(guó)企業(yè)視為其在全球新興市場(chǎng)開(kāi)拓的合作伙伴，結(jié)合外方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和中方企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出適合新興市場(chǎng)的產(chǎn)品，并利用外方的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到快速占領(lǐng)新興市場(chǎng)的目的。
中國(guó)重汽在伊朗這樣的第三世界市場(chǎng)，已經(jīng)將沃爾沃一年上萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，一下拉低到了一千輛左右，跨國(guó)巨頭們曼看好的是雙方未來(lái)在新興市場(chǎng)的開(kāi)拓能力。
無(wú)論如何，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)講都是一次“質(zhì)”的變化，一旦福田歐曼和中國(guó)重汽的品牌進(jìn)入外方的全球運(yùn)營(yíng)體系內(nèi)，將改變中國(guó)汽車(chē)的簡(jiǎn)單出口模式，變成有規(guī)劃的國(guó)際化戰(zhàn)略行為。
郭化南覺(jué)得，這種合作能縮短中國(guó)企業(yè)國(guó)際化的進(jìn)程?！霸谝粋€(gè)個(gè)國(guó)家建立營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的成本是巨大的，中國(guó)重汽經(jīng)過(guò)多年的出口，目前也只在幾個(gè)國(guó)家建立了比較完善的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！?nbsp;
商用車(chē)企業(yè)用壟斷市場(chǎng)的實(shí)力贏得了合作伙伴乃至對(duì)手的尊重，如今依托跨國(guó)巨頭的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)重卡的國(guó)際化戰(zhàn)略已經(jīng)漸趨明朗。
