金融危機(jī)刮起的風(fēng)暴已經(jīng)深深影響到了國內(nèi)的客車生產(chǎn)行業(yè)。在2009年8日—9日于上海舉行的世界客車聯(lián)盟亞洲展覽會上，不僅參展的廠商較上屆有所縮水，展出的新車型也明顯減少。在略顯冷清的展會現(xiàn)場，公交車采購成了為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。參會的傳統(tǒng)客車廠商紛紛將公交車樣 品擺在顯眼位置，以期能夠吸引世博會采購的青睞并借此打開全國市場。
客車行業(yè)形勢明顯不如乘用車行業(yè)
“客車企業(yè)現(xiàn)在的日子很不好過”，國內(nèi)客車領(lǐng)頭羊之一的蘇州金龍總經(jīng)理辦公室主任周衛(wèi)國告訴記者，“蘇州金龍去年的銷量是1萬6千多輛，今年的銷量肯定會降，至于降多少我們心里也沒底”。
與客車行業(yè)走勢相背離的是乘用車行業(yè)的紅火。據(jù)中汽協(xié)2009年4月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2009年1-3月份中國汽車銷量267.88萬輛，同比增長3.88%。其中，乘用車銷量199.57萬輛，同比增長7.81%。商用車銷量68.31萬輛，同比下降6.13%。作為商用車中的重要板塊，客車行業(yè)自然也難逃下滑命運(yùn)。
對于客車行業(yè)形勢明顯不如乘用車行業(yè)的原因，周衛(wèi)國認(rèn)為，其中重要一條就是客車并沒有受到像乘用車那樣的產(chǎn)業(yè)政策扶持。在國家正式發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，諸如購置稅減免和"汽車下鄉(xiāng)"等消費(fèi)鼓勵措施，都對乘用車行業(yè)構(gòu)成了直接利好，而商用車則受益甚少。如果說卡車行業(yè)還能從政府的大規(guī)?；ㄍ顿Y中分得一杯羹的話，客車行業(yè)的需求形勢無疑是最黯淡的。
浙江青年汽車的客車銷售副總監(jiān)王旭標(biāo)也向記者分析，客車行業(yè)形勢差的原因，一是由于經(jīng)濟(jì)的不景氣，社會上各種商務(wù)活動減少，對客車的需求量也大為下滑。二是各地陸續(xù)開通的高鐵和動車組，對公路客運(yùn)的分流作用非常明顯，如近期正式投入運(yùn)營的合武鐵路，一舉將上海至武漢的路途耗時縮短至5個小時左右，再加上舒適度的原因，公路客運(yùn)企業(yè)很難與之競爭。而一旦公路客運(yùn)企業(yè)客流量下滑明顯，客車生產(chǎn)企業(yè)就會首當(dāng)其沖。"我們預(yù)計，未來在高鐵等因素的影響下，客車生產(chǎn)將出現(xiàn)兩極化發(fā)展:一是高端的豪華商務(wù)大客，二是用于短途客運(yùn)的小型客車"，王旭標(biāo)認(rèn)為。
公交車采購成客車企業(yè)避風(fēng)港
在公路客車需求不景氣的同時，城市公交車的采購卻呈現(xiàn)出一枝獨(dú)秀的勢頭。特別是從2009年3月起，全國公交行業(yè)的客車采購將逐漸進(jìn)入高潮。比如在此前的北京客車展上，天津、杭州、濟(jì)南等三個城市的公交集團(tuán)就聯(lián)合拋出了約2000輛的公交車采購量，再加上定于明年舉行的上海世博會和廣州亞運(yùn)會，作為城市窗口的公交車也存在很大的更新需求，更是引得很多客車企業(yè)紛紛來搶切這塊蛋糕。
以公交車制造見長的上海申沃客車總經(jīng)濟(jì)師陸毓良表示，由于有固定的財政補(bǔ)貼和政府提倡的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略作保證，公交車的需求前景無疑要比公路客車確定得多。雖然傳統(tǒng)的客車行業(yè)龍頭廠商如鄭州宇通對公交車的開拓力度越來越大，但上海申沃并不擔(dān)心自身的市場受到擠壓。陸毓良表示，除了傳統(tǒng)的省會城市市場，國內(nèi)的二三線城市和農(nóng)村公交市場如“村村通”工程將給公交車需求帶來巨大的增量空間。“和乘用車的大批量生產(chǎn)不同，公交車的采購以定制為主。只要我們能針對客戶做好個性化服務(wù)，就不愁沒有市場”，陸毓良說。
