在年初出臺的《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》中，明確支持自主品牌發(fā)展，提出自主品牌乘用車市場份額要達到40%以上，自主品牌轎車市場份額要達到30%以上，自主品牌汽車出口要達到國產汽車總銷量的近10%。在如此明確的政策導向下，國內三大汽車集團紛紛加速了自主進程，從它們今年以來頻繁的人事變動、大規(guī)模的渠道整合可見一斑。
一汽：人才頻繁整合 渠道規(guī)劃并網
今年以來，一汽集團發(fā)生了一系列人事變動，由此看來，徐建一掛帥的一汽集團通過人事變動來加強自主品牌發(fā)展的策略逐漸清晰，產品結構和網絡調整或將隨之加速。
9月16日，一汽集團發(fā)布公示通知，確定了一汽-大眾有限公司總經理安鐵成、天津一汽夏利股份有限公司總經理王剛、一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰作為一汽集團副總經理后備人選，并已經獲得了上級主管部門的批準。公示期結束后，究竟誰能升職、什么時候升職將水落石出。
通過分析三人的工作經歷發(fā)現，上述三人對于一汽自主品牌發(fā)展和整體上市策略均非常熟悉。
據了解，自徐建一上任以來，就擔下了一汽發(fā)展自主品牌的重任。一直奉行低調策略的徐建一幾乎在每個公開場合言必稱“自主”。
一汽發(fā)力自主的第一步就是人事方面的調整。今年以來，一汽解放汽車有限公司總經理許憲平升任一汽集團副總經理、曾為紅旗品牌重塑作出重要貢獻的一汽豐田副總經理王法長升任一汽轎車副總經理以及一汽吉林近期一系列的人事變動都被外界解讀為一汽發(fā)力自主品牌的信號。
一汽在產品結構和網絡調整方面也在同時發(fā)力。在產品結構方面，一汽集團目前已經形成了以解放為主打的商用車，以奔騰、紅旗和夏利為主打的自主品牌轎車，以森雅、佳寶為主打的自主品牌微車三大布局。
去年9月，一汽紅旗事業(yè)部和紅旗銷售公司一并被撤銷，統一歸口一汽轎車；在銷售模式上，紅旗也由過去的直銷變?yōu)榫W絡銷售，并同奔騰并網銷售。據最新消息稱，奔騰、夏利和微車產品將根據各地區(qū)情況的不同選擇性并網。
東風：自主研發(fā) 借助外聯
9月20日獲悉，東風汽車不再依靠自己單獨發(fā)展自主品牌，目前公司與臺灣裕隆正在籌建一個乘用車和商用車綜合發(fā)展的公司，結合兩岸優(yōu)勢資源打造獨有的中華民族品牌汽車，這也是東風汽車和裕隆多年前的愿望。而按照計劃，東風汽車和裕隆合作的首款車為2.0升排量的SUV，將于明年10月前投產。
同期，東風汽車宣布了其“跨越計劃”(LEAP10)，即到2010年將力爭實現銷量160萬-180萬輛，市場份額達到15%，銷售利潤率達到4.5%的目標。
與一汽集團類似，自主品牌的發(fā)展成為了目前東風汽車最重要的戰(zhàn)略之一。根據東風汽車“十一五”規(guī)劃，2010年，東風汽車的乘用車銷量要達到135萬輛，自主品牌汽車要提升到70萬輛，自主品牌比例要超過50%。東風汽車旗下東風乘用車公司的戰(zhàn)略規(guī)劃是實施“5510工程”。所謂“5510工程”，即分“5 5 10”共20年的時間，使東風乘用車在品牌、收益、規(guī)模和人力資本價值等核心指標上達到國際水平，成為全球知名的企業(yè)。
