上周，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)集團在武漢簽署了東風(fēng)雷諾合資經(jīng)營合同，這也是全球排名前十的汽車廠商中最后一個在中國投資建廠。而早在2003年，當(dāng)卡洛斯·戈恩代表雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)集團簽署關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)的合資協(xié)議時，他就表示將在適當(dāng)時機實現(xiàn)雷諾的國產(chǎn)。但恐怕連他自己都沒想到，在整整過去了十年時間后，東風(fēng)雷諾合資項目才最終獲批。
首款產(chǎn)品需等3年
根據(jù)雙方簽訂的合同，雷諾與東風(fēng)將共同投資77.6億元組建東風(fēng)雷諾汽車有限公司，雙方投資比例為50:50。東風(fēng)雷諾規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，一期將實現(xiàn)15萬輛整車和配套發(fā)動機的生產(chǎn)能力。合資公司產(chǎn)品預(yù)計將于2016年上半年投放市場，在車型方面將以SUV產(chǎn)品為先導(dǎo)，隨后推出包括新能源汽車和合資自主汽車在內(nèi)的產(chǎn)品。
在人員構(gòu)成方面，東風(fēng)雷諾董事會將由8名成員組成，其中東風(fēng)集團委派4人，雷諾委派4人，首屆任期東風(fēng)集團將委派董事長，雷諾委派總經(jīng)理，四年后輪換。
“借殼”三江雷諾
從12月2日在國家發(fā)改委正式獲批，到12月16日雙方簽約，東風(fēng)雷諾合資項目的進程看似進展迅速，但是中間卻經(jīng)歷了諸多曲折，而這些波折都離不開“三江雷諾”這個關(guān)鍵詞。
早在1994年，雷諾汽車就與三江航天工業(yè)集團簽署了合資協(xié)議，在湖北孝感生產(chǎn)輕型商用車塔菲克。但塔菲克客車銷量慘淡，在虧損重壓下三江雷諾被迫停產(chǎn)閑置。
隨后，作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO的卡洛斯·戈恩提出雷諾將徹底解決三江雷諾項目問題，通過與東風(fēng)的合作迎來重生契機。但之后的談判進展并不順利。
2012年，東風(fēng)集團與三江集團簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，東風(fēng)集團收購了三江集團在三江雷諾項目中持有的全部股權(quán)。今年12月2日，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)東風(fēng)雷諾項目。但由于三江雷諾僅具有SUV和商用車生產(chǎn)資質(zhì)，因此東風(fēng)雷諾的首款車型“被迫”鎖定為SUV，今后還需單獨報批才能生產(chǎn)轎車等后續(xù)乘用車型。
諸多因素影響未來
東風(fēng)雷諾的簽約，雖然對于合資雙方來說都是一個利好消息，但實際上僅從目前雙方簽訂的協(xié)議內(nèi)容來看，雷諾能否實現(xiàn)在中國的遠(yuǎn)大抱負(fù)，還是一個未知數(shù)。
首先，股東雙方反復(fù)強調(diào)此次簽約將完成東風(fēng)-雷諾-日產(chǎn)“金三角”的協(xié)同效應(yīng)，但這個協(xié)同效應(yīng)究竟強大到什么程度并不明朗。東風(fēng)雷諾落戶武漢，東風(fēng)日產(chǎn)總部卻位于廣州，在武漢并沒有生產(chǎn)基地，因此雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在產(chǎn)品平臺、零部件采購方面所具有的共享優(yōu)勢如何在兩地間轉(zhuǎn)化為競爭力，還需進一步觀察。
東風(fēng)雷諾成立后，雷諾中國將何去何從同樣引人關(guān)注。據(jù)了解，東風(fēng)雷諾成立后，將首先整合雷諾中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，放緩擴網(wǎng)速度，至2016年首款國產(chǎn)車上市，雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將僅僅再擴充30家，由現(xiàn)在的92家發(fā)展至120家。
另外，據(jù)內(nèi)部人士透露，此次簽署的合資協(xié)議僅僅制定了整體框架，許多細(xì)節(jié)還有待進一步商討，因此新成立的合資公司領(lǐng)導(dǎo)層此次并未亮相。甚至雙方在合資時間進度方面也有分歧，深諳中國市場的東風(fēng)希望盡可能提速，雷諾則更加傾向于按部就班。因此與東風(fēng)聯(lián)姻之后，雷諾這個歐洲大廠是否能夠真正從中國車市的局外看客轉(zhuǎn)變?yōu)榫謨?nèi)參與者，目前看還是一個問號。
