盡管許多人認(rèn)為國內(nèi)車市依然低迷，并且到明年年初也不會有大的改觀，但是，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計卻顯示，自今年6月份我國轎車月度銷量跌到谷底以來，7月份起國內(nèi)車市開始緩慢恢復(fù)。6至9月國內(nèi)轎車銷量連續(xù)3個月出現(xiàn)回升，且增幅逐月擴(kuò)大。同時，國內(nèi)轎車廠家的工業(yè)庫存也在逐步減少。種種跡象表明，國內(nèi)車市正在走出低谷，開始回暖。
自2001年底我國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)轎車市場出現(xiàn)“井噴”行情，連續(xù)兩年高速增長。今年3月份單月銷售達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的22.62萬輛。自4月份開始，車市初顯疲態(tài)，銷售逐月下降。4、5、6月銷量分別為22.01萬輛、17.77萬輛和16.73萬輛，連續(xù)3個月下滑。
面對車市低迷，庫存大幅增加的嚴(yán)峻局面，國內(nèi)轎車廠家一方面調(diào)整生產(chǎn)計劃，減少產(chǎn)量，努力降低成本；另一方面降價促銷，消化庫存。7月份全國轎車產(chǎn)量為17.66萬輛，比6月減產(chǎn)3.9萬輛，下降幅度達(dá)到22%。7月份全國轎車銷量達(dá)到16.99萬輛，比6月份提高1.6個百分點，開始止跌回穩(wěn)。8月份國內(nèi)轎車產(chǎn)量繼續(xù)減少，為17.19萬輛，銷量繼續(xù)增加，達(dá)到17.03萬輛，當(dāng)月產(chǎn)銷率達(dá)到99%。進(jìn)入9月份，汽車降價效應(yīng)開始顯現(xiàn)，當(dāng)月銷量達(dá)到19.41萬輛，比8月多賣了兩萬多輛，增幅為13.94%。這一銷售業(yè)績已經(jīng)高于今年2月份的18.47萬輛。9月份全國轎車產(chǎn)量為18.28萬輛，比8月份增長了6.32%，并且首次出現(xiàn)單月銷大于產(chǎn)的局面。
國內(nèi)十大轎車廠家占國產(chǎn)轎車銷量的四分之三，從前三季度的表現(xiàn)來看，南北兩個大眾和天津一汽夏利、神龍汽車4家同比銷售出現(xiàn)負(fù)增長，上海大眾和一汽大眾分別下降7.96和2.98個百分點，另兩家分別下降27.25和18.72個百分點。但是，另外6家除了長安汽車增幅在11.79%，其它的增幅都相當(dāng)高。北京現(xiàn)代前三季度轎車增長153.96%，廣州本田增長69.53%。上海通用增長48.76%，奇瑞汽車增長43.34%。
有關(guān)專家認(rèn)為，經(jīng)過幾輪降價，目前適合家用的國產(chǎn)小型轎車價格正在趨于穩(wěn)定。國際油價居高不下，國內(nèi)燃油價格也屢創(chuàng)新高，越來越多的汽車消費(fèi)者開始趨于理性消費(fèi)。既要考慮一次性購置汽車的成本，也要考慮長期使用的成本。追求大排量、大馬力、大尺寸的汽車消費(fèi)者越來越少。近來排量小、車身短、節(jié)油的兩廂轎車熱銷就說明了這一點。消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，以及可提供的國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車款式越來越新穎、價格越來越合理，必將帶來新一輪家庭轎車消費(fèi)熱。最近，幾款國產(chǎn)高檔轎車也頂不住，開始降價促銷，帶動了高檔轎車的銷售。
今年前三季度我國轎車產(chǎn)銷分別增長22.02%和20.68%，預(yù)計全年增長仍可超過20%。這一增幅雖然遠(yuǎn)低于前兩年，但與歐美等其它國家相比，還是相當(dāng)高的。
