1月20日，中國新能源領域最高規(guī)格的行業(yè)討論大會第四屆中國汽車電動車百人會在釣魚臺國賓館如期召開。
行業(yè)專家建言獻策、業(yè)內大咖唇槍舌戰(zhàn)、上千名媒體圍觀是電動車百人會的常態(tài)。而今年的電動車百人會與眾不同之處在于，迎來了造車新勢力企業(yè)大佬的集體亮相。另外，參會的一些造車新勢力企業(yè)的一把手還獲得了在開幕式上進行主題演講的機會。
電動車百人會理事長陳清泰在會上更是表達了對造車新勢力企業(yè)的看好，他表示：“汽車革命已經到來，不適時轉型就會冒被顛覆的風險。互聯(lián)網造車新勢力的進入，將給汽車產業(yè)注入新的基因，他們將重新定義未來的汽車?！?/p>
顯然，經過了2017年搶跑量產的大戰(zhàn)，已經紛紛推出量產產品的造車新勢力企業(yè)儼然已經脫掉了“PPT造車”的帽子，開始向主流造車勢力靠攏。
全球 CEO 發(fā)展大會聯(lián)合主席、原國家外經貿部副部長龍永圖將一起參與會議的李斌稱為“汽車大院”的新人，他說：“我和你們汽車圈一直對于本土企業(yè)的定義有分歧，后來不參加汽車論壇了。他說現(xiàn)在李斌來了，終于看到一些不是汽車大院里的人了?！?/p>
第一次參會的他們，自己有著怎樣的內心獨白？拜騰汽車總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士在他的朋友圈里表示：“第一次代表拜騰參加電動車百人會的年會，會場爆滿，討論熱烈、深入，大家越來越關注電動車領域了，這是特別積極的一個信號，對于拜騰是好事。我們植根中國，我們堅持造一輛智能的電動汽車，我們努力做到，我們是拜騰。”
小鵬汽車董事長何小鵬也在其朋友圈里感慨道：“今天在電動汽車百人會論壇，一次性認識了很多汽車行業(yè)的大佬和傳奇，努力成為互聯(lián)網的汽車人?！?/p>
有趣的是，參會的造車新勢力們相互之間也有交集，李斌和何小鵬在會議間歇互換了微信。
而這些造車新勢力企業(yè)一把手又在電動汽車百人會上帶來了怎樣新銳的觀點？他們在新能源最高規(guī)格的大會上究竟說了什么？
直擊行業(yè)痛點
作為汽車產業(yè)的“顛覆者”，在如此重要的一場電動汽車盛會上，直指新能源行業(yè)發(fā)展痛點，是各個造車新勢力企業(yè)一把手發(fā)言中的必選項。
何小鵬在發(fā)言中便開門見山地給新能源汽車產業(yè)提出了兩點建議，一是開放新能源生產資質，前期開放競爭，后期引導管理；二是取消新能源補貼政策，讓產品回歸市場競爭。
何小鵬表示，現(xiàn)在買電動車的用戶都不是真正想買的，如果以當前的補貼和政策來作為企業(yè)利潤的來源，不會有長遠的發(fā)展。
而也有專家對于掐住造車新勢力脖子的資質給予了痛批：“現(xiàn)在中國汽車產業(yè)迎來一個新的發(fā)展歷史機遇，千萬不要用老辦法管理新經濟，如果還是這資質、那資質，我們這個機會最后可能就給跑掉了?！?/p>
作為原產業(yè)經濟研究部部長、政策研究和咨詢的智庫成員，劉世錦認為，市場經濟就要公平對待、增加透明度。
除了看到新能源產業(yè)存在的問題，對于新能源汽車本身的問題，造車新勢力企業(yè)大咖們也毫不留情地指出。
杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠表示：“我們覺得新能源汽車智能化再好，很多東西再好，動力系統(tǒng)不解決，很難跟傳統(tǒng)車競爭。所以我們認為先要把動力解決，在這個基礎上來完善智能化?！?/p>
曹忠所言的新能源動力系統(tǒng)——電池，目前最大問題是續(xù)航里程差，充電慢。而這也直接影響到消費者的購買意愿。
曹忠表示：“我們認為電動汽車的續(xù)航里程仍然是消費者焦慮的一個障礙?！倍屠m(xù)航里程問題，曹忠代表長江汽車給出的答案是：“我們認為氫和鋰電的混合是未來純電動汽車最佳的一個方式，是解決續(xù)航里程的問題。”
解鎖用戶體驗
拜騰汽車則非常關注城市交通擁堵問題給消費者帶來的困擾。在演講開場，戴雷便指出：“人們平均每天在車上花費時間是90分鐘，綜合超過18億小時，如果我們不能愉快的利用路上的時間，真的是巨大的浪費，這正是拜騰存在的原因。”
作為拜騰進軍汽車的首款量產產品，此前在CES展上亮相的車型Concept便充分體現(xiàn)了其車內娛樂功能。Concept的中控平臺設有一個1.25米長的共享全面屏，可以提供導航、播放音樂、電影等功能。
蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌同樣對用戶體驗問題表示關注。他表示：“用戶永遠會為體驗最好的產品買單，但隨著時間推移，用戶體驗會發(fā)生變化。從前沒有人對用戶體驗負全部責任，企業(yè)很容易把握技術的變化，但是怎么去把握用戶體驗，打造一個完整的用戶體驗體系卻是非常大的挑戰(zhàn)。”
何小鵬也在發(fā)言中更是提及了用戶參與的重要性，他表示：“如果不考慮讓用戶參與來嘗試使用電動汽車，這樣一些模式很難做出讓用戶真正喜歡的自動駕駛、電動汽車?！?/p>
揭秘發(fā)展規(guī)劃
看到了新能源汽車發(fā)展存在的問題，提出了各自的解決方案，造車新勢力企業(yè)在迎接市場檢驗的2018年又如布局未來的發(fā)展呢？
曹忠在百人會上提出了研發(fā)氫和鋰電的混合動力汽車，并列出了一個詳盡的時間表。即2018年獲得出售資質，并進行試生產和試銷售。2019-2020年，將產能擴大到1000輛到2000輛，到2022年達到萬輛規(guī)模。
戴雷則表示今年下半年將完成對第一款量產產品的上市，而第二款量產產品也會在今年亮相。
“未來，我們還會不斷的完善各個功能的細節(jié)，推進產品量產，真正改變過去100多年人們與汽車的交互方式，創(chuàng)造‘時刻樂行’的出行體驗?！贝骼自诎偃藭咸岢?。
蔚來汽車更是在電動汽車百人會的下午場與中國電動汽車百人會、中國石化、中國中車、ZEC、中國農業(yè)銀行、滴滴出行等共同設立新能源汽車產業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新平臺。
對于造車新勢力企業(yè)而言，2018年是交卷的關鍵一年。在這一年中，部分車企即將迎來首款產品的上市，與在2017年上市的部分造車新勢力量產產品一起迎接市場的考驗。這意味著，造車新勢力企業(yè)同傳統(tǒng)車企之間的競賽真正打響，究竟誰能真正把握新能源汽車產業(yè)未來的變革？誰又能真正讀懂消費者？還有待在激烈的市場競爭中給出答案。
