2017 年國內(nèi)掀起了轟轟烈烈的造車運動，不管是新興造車企業(yè)、傳統(tǒng)車企或者是 BAT，均在布局新能源汽車（主要指電動汽車），及自動駕駛技術(shù)等。
新造車企業(yè)瘋狂吸金 大額融資事件頻發(fā)
據(jù) IT 桔子數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017 年新能源汽車領(lǐng)域共發(fā)生投資事件 63 起，涉及總金額達 430.18 億人民幣，平均單筆融資額達 6.83 億人民幣。
這些投資事件覆蓋了 4 個領(lǐng)域，包括：新能源汽車的研發(fā)制造商（整車研發(fā)、生產(chǎn)制造）、新能源汽車解決方案提供商（主要包括充電樁、電池、能源存儲、動力系統(tǒng)以及與新能源汽車相關(guān)的核心零部件解決方案服務商）、新能源汽車分時租賃服務商以及新能源汽車運營服務商（包括與新能源汽車相關(guān)的車輛運營，如：網(wǎng)約車、物流運輸?shù)确眨?/p>
從 2017 年新能源汽車獲投輪次分布來看，早期投資事件（指 A 輪及之前的投資事件）占比達 48%，并且主要集中在 A 輪階段。此外，B 輪階段和戰(zhàn)略投資事件占比也很大，分別為 19%、17%。整體來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個相對早期階段，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游將會有更多的玩家進來。
從新能源汽車細分領(lǐng)域的投資事件數(shù)和金額來看，新能源汽車解決方案服務商的獲投數(shù)最多，汽車研發(fā)制造商的獲投金額最多。
可以看出，整車研發(fā)、制造確實是一項投入非常大的工程，因此該領(lǐng)域 16 起投資事件拿到了 219.52 億人民幣融資，單筆平均融資為 13.72 億人民幣，遠高于其他行業(yè)。例如：新能源汽車領(lǐng)域的頭部公司「蔚來汽車」在 2017 年拿到兩輪融資，分別是 6 億美金和 10 億美金；威馬汽車拿到 10 億美金的 B 輪融資；小鵬汽車 A 輪獲投 22 億人民幣；BYTON 拜騰拿到 2 億美金戰(zhàn)略投資。除此以外，分時租賃領(lǐng)域 12 起投資事件吸金 120.4 億人民幣，這主要與北汽新能源的 110 億人民幣 B 輪融資有關(guān)。
以下為 2017 年新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生的大額融資事件 TOP10 表單：
新造車企業(yè)、BAT、傳統(tǒng)車企紛紛入局，汽車產(chǎn)業(yè)迎來變革
新興造車企業(yè)方面，以蔚來汽車、威馬汽車為第一梯隊的創(chuàng)業(yè)公司，這兩家在 2017 年都拿到了數(shù)十億美元的大額融資。
其中，蔚來汽車繼 2016 年底發(fā)布全球最快超跑 NIO EP9 之后，其首款量產(chǎn)車 ES8 也已經(jīng)于 2017 年 12 月 16 日正式上市，基準版補貼前售價 44.8 萬元，并首推電池租用方案；而威馬汽車旗下首款量產(chǎn)車型也在 2017 年 12 月 11 日首次亮相，起步價 20 萬，最大續(xù)航 600 公里。相比賈躍亭的樂視汽車，這兩家公司的造車計劃則在穩(wěn)步推進中。
BAT 也都在布局汽車領(lǐng)域。百度 All in AI，進軍自動駕駛領(lǐng)域，推出 Apollo 計劃，與北汽達成戰(zhàn)略合作，并且投資了蔚來汽車和威馬汽車；阿里力推 AliOS 車載系統(tǒng)，與上汽達成戰(zhàn)略合作，并且投資了小鵬汽車；騰訊致力于為下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車打造騰訊車聯(lián)「AI in Car」系統(tǒng)，與廣汽達成戰(zhàn)略合作，并且投資了蔚來汽車、威馬汽車、特斯拉以及生產(chǎn)電動飛行汽車的德國航空公司 Lilium。
從傳統(tǒng)車企的動態(tài)來看，大眾汽車為研發(fā)新能源汽車，將與中國合作伙伴聯(lián)手，到 2025 年之前，在中國投資 100 億歐元（約 120 億美元）；上汽與寧德時代強強聯(lián)手以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車電池領(lǐng)域，將按照國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的標準，建設高度智能、綠色環(huán)保的先進電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地；廣汽設立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，投資總額 6 億元，并與蔚來合作計劃投資 12.8 億元成立新能源汽車公司；北汽產(chǎn)投發(fā)起設立百億元級新能源汽車投資基金，未來將撬動千億元規(guī)模的社會資本參與推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；奇瑞計劃投資 30 億元在河北石家莊建立新能源汽車生產(chǎn)基地，未來有望投產(chǎn)小型新能源車，建立新能源汽車生產(chǎn)基地；長城汽車宣布未來十年將向新能源汽車的基礎(chǔ)科技投資 86.7 億美元……
不管是新興造車企業(yè)，還是 BAT 互聯(lián)網(wǎng)巨頭，他們均推出了自己的智能汽車系統(tǒng)，以與傳統(tǒng)車企合作或投資的方式來布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈。另外，傳統(tǒng)車企也紛紛加大新能源汽車領(lǐng)域投入力度。我們能看到傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在迎來新的變革。
政策利好驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展 市場規(guī)模不斷擴大
“造車運動”的出現(xiàn)，一方面由于野心勃勃的創(chuàng)業(yè)者們，誰都不愿意放棄這次「彎道超車」的機會，另一方面則得益于國家政策的補貼。
從國家層面看，目前，我國原油產(chǎn)業(yè)對外依賴過于嚴重，2016 年對外依存度達到 65.4%，專家預計 2018 年很可能突破 70%。新能源汽車的發(fā)展對于中國能源布局來說具有更長遠的戰(zhàn)略意義。
因此，政府層面出臺多項政策，積極引導該領(lǐng)域發(fā)展，尤其是現(xiàn)金補貼政策在很大程度上提高了新能源汽車生廠商的積極性，從而保證了新能源汽車的供應量。工信部數(shù)據(jù)顯示，2016 年企業(yè)申報的新能源汽車推廣數(shù)為 94072 輛，企業(yè)申請清算資金 64.15 億元，專家組核定的推廣數(shù)為 85094 輛，應清算補助資金 58.6 億元。
同時，在需求端層面，政策利好帶來的易于上牌、不限行等優(yōu)惠政策是車主愿意選擇新能源汽車的關(guān)鍵因素，尤其是在國內(nèi)的限購城市，如：北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津地區(qū)，新能源汽車累計銷量均在 TOP6。
潛在危機與目前困境
隨著我國新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)邁向了新的階段。但隨之而產(chǎn)生的發(fā)展不平衡不充分的問題也日益凸顯。
前不久，工業(yè)和信息化部部長苗圩的發(fā)言就指出了我國當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛在危機和困境：
第一、充電基礎(chǔ)設施仍然是發(fā)展的短板。充電基礎(chǔ)設施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到 15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
第二、政策體系仍需要完善。整個國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還得靠政策體系的不斷完善。從中央政府到地方政府之間的政策也需要銜接好，破除地方保護主義，加快政策的落地。
第三、核心技術(shù)還需要進一步突破。動力電池等核心技術(shù)的進一步突破仍然需要加大創(chuàng)新力度和研發(fā)投入，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。
第四、后市場流通服務體系還有待健全。售后服務配套體系滯后，對培育消費市場有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發(fā)展。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于中國來說既是歷史機遇，也充滿挑戰(zhàn)，它是我國建設汽車強國的重要突破口。中國要想早日實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的目標，還得依靠政府、企業(yè)、高校、科研機構(gòu)以及行業(yè)內(nèi)從業(yè)者的不懈努力。
