曾幾何時，一條條土路變成油路，逐漸成網，連接阡陌；一輛輛通鄉(xiāng)、通村的客車輻射到各個村莊，縮短了城鄉(xiāng)距離，拉近了游子與故鄉(xiāng)的心路。近年來，隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，城鄉(xiāng)客運公交化速度在明顯加快。有關專家認為：客運公交化是客車運營行業(yè)的大勢所趨，也將是客車運營企業(yè)必須要面臨的新一輪挑戰(zhàn)。
長途客運面臨萎縮
就整個客運體系而言，600公里以上長途線路的旅客運輸主力是航空，400公里以上的長途客運主要由鐵路承擔，400公里以下的中短途客運則由公路客運、城際鐵路瓜分。就我國目前情況而言，航空業(yè)隨著經營體制的逐步完善，已經在長途客運中發(fā)揮越來越重要的作用。另一方面，鐵路網絡的完善和運行效率提高，也使得鐵路的運輸優(yōu)勢逐漸顯現。相比這二者，臥鋪客車被禁等因素卻致使長途公路客運經營日益艱難，面臨越來越多的限制和挑戰(zhàn)。
"近年來，公路客運面臨的打擊非同小可，先是長途臥鋪客車停產、停止報牌，接著是嚴格客運班線審批和監(jiān)管，加強班線途經道路的安全適應性評估，合理確定營運線路、車型和時段，嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，對現有的長途客運班線進行清理整頓，整改不合格的堅決停止運營。后是實行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或接駁運輸。
在市場競爭激烈的今天，客源大幅減少將直接導致長途班線嚴重虧損甚至停運。一位不愿透露名字的人士告訴記者，泉州開通高鐵后，客運公司調整了客運班線，主要發(fā)展中西部的跨省客運班車，現在跨省的線路也很難新批下來，長途客車的市場份額也將越來越小。
短途客運被擠壓
從線路審批、運營到監(jiān)管，長途客運班線遭遇層層嚴格把關，萎縮已成事實。那么，短途客運的情況會不會好一些？
"城鄉(xiāng)一體化進程的加快帶動了城市公交和個體承包線路向郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的延伸，他們在人員安排、維修、保養(yǎng)等方面更具經濟性，因此對農村公路客運市場形成了很大的沖擊。"青島交運集團溫馨巴士總經理曲國慶說。從線路上看，城市規(guī)模不斷擴大，人們出行需求越來越多，不光是公交公司和客運企業(yè)的競爭，很多個體承包的縣際線路也來分一杯羹。"最初國家為了解決旅客運輸困難的問題，允許社會車輛進入客運市場。后來政策收緊，又有了掛靠經營的方式。總之，短途客運市場上的競爭已經形成。"曲國慶補充道。
對于城鄉(xiāng)公交一體化，曲國慶表示，城鄉(xiāng)公交一體化是大勢所趨，城市公交取代城市到郊區(qū)和近郊鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的短途客運班線是遲早的事。雖然對于原有的客運班線會造成沖擊，但在城鄉(xiāng)一體化進程的帶動下，城鄉(xiāng)客運形式也必將迎來改變。
"城市公交在政策上享有財政補貼、燃油補貼，而客運企業(yè)則自負盈虧，這種先天的不平等決定了我們在競爭中處于劣勢。"石家莊新干線客運公司副總經理牛振河說。經營成本的差距，使得在同一區(qū)域或者線路上，公路客運即使能夠和公交提供相同的服務，也很難與之競爭。"除了這些，還有一些公交公司甚至把經營范圍擴展到了班車業(yè)務上，把公交車當作班車替企業(yè)運送職工。"牛振河說，公路客運的經營空間進一步受到擠壓。
公路客運須突圍
如此看來，公路客運的生存環(huán)境受到擠壓已是無可更改的事實，有不少公路客運企業(yè)負責人都曾表示，面對變化的市場環(huán)境，公路客運必須謀求轉型。但是往什么方向轉型，經營模式如何改變，如何面對新形勢的變化來提高市場的競爭力，則是擺在公路客運企業(yè)面前的一個需要深入思考的現實問題。
"無論是公路客運、鐵路客運還是航空客運，最大的受益者都是旅客。如何在競爭中采取對策、求得發(fā)展，這是最重要的。"曲國慶說。他認為，公路客運企業(yè)應該充分發(fā)揮方便靈活的優(yōu)勢，根據旅客出行規(guī)律和客流量適時開展班線整合，調整發(fā)班密度，讓旅客隨到隨走，打造快客班線品牌，搶占短途客源。
"舊的客運線路被城市公交淘汰是發(fā)展的必然趨勢，城市公交在向下延伸的同時，短途客運班線應該合理退出。與此同時，相關主管部門要對城市公交和客運企業(yè)的業(yè)務范圍進行合理劃分，對應該退出的客運班線給予合理補貼。"曲國慶補充道。
同時，通過提高車輛的安全性和舒適性來吸引客流也是有必要的?？梢岳脤囕v實時監(jiān)控、提升車輛檔次等手段提高道路客運的安全性和舒適性，吸引乘客選擇公路運輸。
"隨著全國高速公路的聯網，開發(fā)具有特色的班線，并以合理的價格、更短的時間、靈活的運作手段吸引部分中長途旅客和商務、差旅客源，爭取高端商務客流也成為公路客運的一個商機。我們購買了新型客車，通過提高客運的安全舒適性和我們人性化的服務來獲得更多的客戶源。"太原汽車站站長李志剛說。
牛振河也表示，面對市場競爭，一方面要走集約化經營道路，利用規(guī)模優(yōu)勢打造客運品牌，提供專業(yè)的高質量服務，以此來彌補成本造成的價格相對較高的劣勢；另一方面則是在業(yè)務方向上進行適當調整，在短途客運市場盡量減少重疊線路，這樣也可以避免由于不必要的競爭而導致的資源浪費。
"公路客運必須轉變運作模式也是不錯的選擇，上門包車服務將成為客運企業(yè)的重要支柱。公司以后將從車站等客模式轉變?yōu)樯祥T包車服務的模式。"四川省汽車運輸公司相關負責人也對記者說，"化被動為主動，充分發(fā)揮客車點對點的優(yōu)勢。"
