江淮汽車董事長左延安近來很忙，一方面就奇瑞汽車重組事宜，與安徽省政府斡旋；另一方面，他又在盤算江淮汽車轉(zhuǎn)型后的新出路。
7月29日，江淮汽車發(fā)布公告稱，否認將與奇瑞汽車進行資產(chǎn)重組。對此，江淮汽車內(nèi)部人士向《投資者報》表示，"這只是例行公告，關(guān)于兩家汽車企業(yè)重組，已基本’板上釘釘’"。對于左延安和奇瑞汽車董事長尹同耀來說，雙方重組，更多的是政府方面的意愿。
在中國汽車業(yè)大規(guī)模重組的前夜，中國的四小汽車集團（下稱四小集團，北汽、廣汽、奇瑞和重汽）早已規(guī)劃著各自未來的成長空間并付諸行動。
國家發(fā)改委副主任劉鐵男稱，今年中國汽車企業(yè)的兼并重組任務很重，目前來看，如果廣東省和湖南省可以做到重組，那么其他地方應該也可以做到。由此看來，先地方后中央是汽車重組的重要思路，所以，"四小"的重組將比"四大"來的頻繁，隆重。
"四小"爭當主角
業(yè)內(nèi)人士推算，四小集團及相關(guān)重組方涉及到的資產(chǎn)將超過3000億元，但這也僅是中國汽車業(yè)重組的序幕，未來涉及重組的汽車企業(yè)資產(chǎn)將超過1萬億元。
四小集團的重組，從廣汽集團重組長豐汽車拉開序幕，此后，又傳出北汽控股收購福汽集團與戴姆勒的合作項目（下稱福汽戴姆勒）。
8月18日，北汽控股新聞發(fā)言人王虹對《投資者報》表示，關(guān)于重組福汽戴姆勒，目前還沒有確切的時間。但業(yè)內(nèi)人士則對《投資者報》表示，北汽控股重組這個項目的主要原因之一，是要把該項目用以延長福田汽車的商用車生產(chǎn)線。
與此同時，廣汽集團卻把洽談福汽集團旗下東南汽車的項目暫停了。有消息稱，北汽控股有意重組整個福汽集團，或許因為廣汽集團的"插手"，提前對福汽戴姆勒先"下手"。
市場人士分析認為，廣汽集團董事長張房有在入股長豐汽車后，很看重三菱汽車的資源，而最快與三菱汽車有進一步接觸的方式，就是參與重組東南汽車。原因是，盡管長豐汽車與三菱汽車簽有5份技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，但等到廣汽集團進駐時，其中3份已經(jīng)到期。而與東南汽車手中的資源不同，目前三菱汽車持有東南汽車25%的股權(quán)，間接持有（三菱汽車持有中華汽車14%股份，中華汽車持有東南汽車25%股份）3.5%，二者合計約為30%。未來誰接手福汽集團，誰將成為三菱汽車在中國的重要合作伙伴。
據(jù)知情人士對《投資者報》表示，三菱汽車對廣汽集團并不熱情，或許這也是張房有暫停東南汽車項目的原因之一。
除福汽爭奪戰(zhàn)外，另一個消息就是重汽集團吸收合并中通客車。這也是山東省政府一個"拉郎配"的個案。盡管重汽集團的目標是，繼續(xù)保持重卡業(yè)務在中國一家獨大的位置，并謀求在全球重卡業(yè)中拿到一個更高的位置，然而對于山東省政府來說，整合本地區(qū)的汽車資源最為重要。
8月18日，中國重汽內(nèi)部人士對《投資者報》表示，目前上市公司沒有參與重組中通客車。他表示對此事并不太清楚。而中通客車則直接表示，目前尚未得知此事。
知情人士透露，對于中通客車來說，被中國重汽重組，雖會失去自主權(quán)，但是可以解決其資金短缺的問題，并能繼續(xù)保持在電動新能源客車的領(lǐng)先位置。而山東省政府急切地讓中國重汽重組中通客車的另一個原因是，雖然目前中國汽車業(yè)重組，還未牽涉到客車行業(yè)，但客車業(yè)務全面整合可能一觸即發(fā)。先行重組有利于公司未來的發(fā)展地位。
從目前情況看，四小集團中重組"緋聞"較多的是廣汽集團和北汽控股。而廣汽集團在入股長豐汽車不久后，又傳來入股吉奧汽車的消息。
廣汽集團在這輪重組大潮中最大的目的是，通過重組來擴大自己的產(chǎn)能和研發(fā)水平。而吉奧汽車對于廣汽集團來說，兩項均不占。據(jù)汽車行業(yè)人士透露，吉奧汽車現(xiàn)在規(guī)模并不大，其實并不具備重組的價值。而且在此之前，并沒有國營汽車企業(yè)重組民營汽車企業(yè)的先例。
8月11日，廣汽集團新聞發(fā)言人鄧睽對《投資者報》表示，目前就與吉奧汽車重組的事宜，還未有確定性的消息公布。
而對于廣汽與華晨汽重組事宜，她亦表示，不了解具體進展。而據(jù)廣汽集團內(nèi)部人士對《投資者報》表示，廣汽集團與華晨汽車就重組事宜，早就接觸過。甚至張房有曾經(jīng)派了一個領(lǐng)導班子去過沈陽，就是為了全面接管華晨汽車，遼寧方面最終未能同意張房有的策略。據(jù)知情人士透露，雙方目前已經(jīng)改變重組策略，并進一步進行了接觸。
四小集團重組的接力賽已經(jīng)開始了。
好戲即將上演
目前，中國汽車行業(yè)重組的最大阻力是：各地方政府并不愿意放下手中的既得利益--稅收，汽車企業(yè)是很多地方政府的納稅大戶。因此，盡管喧嚷了很長一段時間的中國汽車業(yè)重組，進展有限。
據(jù)統(tǒng)計，目前中國汽車企業(yè)超過130家，截至2008年底，銷售前十位企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛，占中國汽車業(yè)總體的83%，余下的100多家企業(yè)，汽車銷售量約在160萬輛左右，每家平均只占1.33萬輛。
根據(jù)調(diào)查，中國國內(nèi)14家主要汽車企業(yè)的產(chǎn)能，將在2010年達到1580萬輛。這些舉措更讓很多小的汽車企業(yè)無地容身。
民族證券分析師曹鶴對《投資者報》表示，2009年下半年，將迎來中國汽車業(yè)重組的高潮期。對于四小集團來說，北汽控股的產(chǎn)能最大，而廣汽集團擁有雄厚的資金和先進的乘用車技術(shù)，可以說各有優(yōu)勢；而江淮汽車和奇瑞汽車，因為安徽省政府在"拉郎配"，所以重組的時間不會拉太長。
對于安徽省政府來說，省內(nèi)兩家主要的汽車企業(yè)，能夠合并重組成一家企業(yè)，新集團將能實現(xiàn)年產(chǎn)能超100萬臺，穩(wěn)占四小集團核心地位。據(jù)熟知江淮汽車的一位人士對《投資者報》表示，江淮汽車原來乘用車是其短板，今年以來，其轎車業(yè)務發(fā)展迅速，效益明顯。而安凱客車的新能源客車，也有望在今年下半年獲取豐厚的回報。至此，江淮汽車已經(jīng)初步實現(xiàn)全系列車型的發(fā)展計劃。
與奇瑞汽車相比，江淮汽車除了擁有全系列車型的優(yōu)勢外，資金鏈相對厚實，對重組的需求有限，而奇瑞汽車不同，多年來快速發(fā)展，其資金鏈早就堪憂了。
江淮汽車內(nèi)部人士稱，與奇瑞汽車重組，不是為了追求短期的企業(yè)利潤，而是為了長期發(fā)展目標。江淮汽車的態(tài)度，顯然符合安徽省政府的要求。今年5月，安徽省政府出臺了關(guān)于自己管轄內(nèi)的汽車企業(yè)重組的規(guī)劃，支持江淮、奇瑞、華菱、昌河等多家汽車企業(yè)進行省內(nèi)聯(lián)合重組，甚至還制定了重組時間表，將在今年12月份開始執(zhí)行重組計劃。
但也要看到，實際上缺錢的奇瑞汽車并不見得非得通過重組，來解決資金鏈的問題，通過銀行貸款，一樣能解決"錢緊"的問題。"這就要看政府的態(tài)度了"。國泰君安分析師張欣對《投資者報》表示，不管是奇瑞汽車，還是華晨汽車，只要政府"肯幫忙"，解決資金鏈緊張的問題，應該沒有想像中那么難。
