在近日開(kāi)幕的首屆金華國(guó)際汽車展上，記者看到，車展現(xiàn)場(chǎng)人頭攢動(dòng)，金華消費(fèi)者的購(gòu)車熱情似乎有些出乎車商們的預(yù)料。而車商們的降價(jià)、抽獎(jiǎng)等“突然襲擊”也給消費(fèi)者帶來(lái)了不少驚喜。
在滿眼都是整車降價(jià)、配件上浮的現(xiàn)今車市，昨天車展上的一條消息引起了不少消費(fèi)者的格外關(guān)注：菱帥、得力卡、富力卡汽車的汽油濾清器總成、機(jī)油濾清器總成、前剎車碟片組等再次大幅度降價(jià)，降幅在30.19%～79.29%之間。
“買得起、修不起”對(duì)中國(guó)的有車族來(lái)說(shuō)，確是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。但是目前市場(chǎng)的情形并非像消費(fèi)者所期望的那樣。滿街都是整車降價(jià)的信息，惟有汽車配件很少有降價(jià)的，自今年5月起，配件漲價(jià)就已初見(jiàn)苗頭。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口配件的漲幅在10％～20％，其中日產(chǎn)配件平均漲幅在15％～20％，個(gè)別品種上漲了30％以上，而國(guó)產(chǎn)件的漲幅也在5％～10％，至于稀有件的漲幅更是近30％。而進(jìn)入六七月以后，汽車配件價(jià)格更是持續(xù)上浮。如捷達(dá)的機(jī)油、啟動(dòng)馬達(dá)、水泵等零配件價(jià)格比3年前上漲了數(shù)元至數(shù)十元不等。而1176種配件價(jià)格全部上調(diào)也是近幾年從來(lái)沒(méi)有過(guò)的事情。 為什么整車價(jià)格大幅下降，零配件價(jià)格反而上升了呢？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，影響汽車配件價(jià)格的因素很多，比如廠家的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品生命周期、有色金屬的價(jià)格走勢(shì)、國(guó)際貨幣市場(chǎng)匯率的變化、廠商的因素。而專業(yè)人士和消費(fèi)者比較認(rèn)同的造成這種現(xiàn)象的主要原因是廠商想補(bǔ)回整車?yán)麧?rùn)大幅下降所造成的損失。實(shí)際上汽車售后的利潤(rùn)比賣一輛車要高得多。而價(jià)格一旦上揚(yáng)，再回落將會(huì)是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程，不會(huì)像原來(lái)那樣兩三個(gè)月就恢復(fù)原樣。
配件廠家也有自己的說(shuō)法。中國(guó)零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹，加上國(guó)內(nèi)整車配套廠人為地制造非技術(shù)性障礙，國(guó)內(nèi)零部件廠商似乎已有些吃不消了。零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模，然而，分割的配套市場(chǎng)羈絆了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。當(dāng)整車市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚時(shí)，尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷，但當(dāng)整車市場(chǎng)處于激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，就像現(xiàn)在這樣，擠利潤(rùn)水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，先天性結(jié)構(gòu)問(wèn)題開(kāi)始暴露無(wú)遺—————中國(guó)汽車零部件企業(yè)都還沒(méi)有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢(shì)；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。
面對(duì)這種現(xiàn)狀，有關(guān)專家告誡零部件廠商：配件價(jià)格與整車價(jià)格同步下降必將成為市場(chǎng)一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。目前也有幾二三家企業(yè)已經(jīng)在“治療”配件市場(chǎng)的這一“致命傷”。如海南馬自達(dá)全線下調(diào)旗下福美來(lái)、普利馬等車型200多款常用配件價(jià)格，在此之前奇瑞和南京菲亞特在今年早些時(shí)候宣布大幅降低零配件價(jià)格。而最引人注目的則屬東南汽車。據(jù)東南汽車內(nèi)部人士透露，這次配件降價(jià)并非單純的降價(jià)，而是東南汽車已悄然完成零部件及成本的全面調(diào)整，充分發(fā)揮被業(yè)內(nèi)稱為“東南模式”的東南汽車城完善配套體系和配套成本的優(yōu)勢(shì)，把消費(fèi)者的利益最大化的擺在第一位的緣故。
作為消費(fèi)者，自然希望讓2004年成為“整車降價(jià)年”的同時(shí)，也成為汽車配件價(jià)格的跳水年。
