剛剛過去的6月，是一個(gè)屬于汽車的月份。
6月1日，新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，讓這個(gè)繁榮而又紛亂的行業(yè)終于有章可循。緊接著，6月10日～6月16日，盛況空前的北京汽車展開幕，國(guó)際巨頭紛紛傾巢而出，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)全面地感受到國(guó)際化的震撼。在這個(gè)汽車業(yè)“熱火朝天”的月份，每一家汽車公司都難耐寂寞，都力圖發(fā)出自己的聲音。
6月8日下午，北京國(guó)際會(huì)議中心?！昂戏适菈K寶地”，江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安在全國(guó)媒體面前發(fā)出這樣的聲音：“對(duì)于加工制造業(yè)來(lái)說，它是非常好的地方。在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)充分同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)后，最終的競(jìng)爭(zhēng)力就在于降低成本，在這一點(diǎn)上，合肥比較優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，安徽省還有著豐富的能源原材料資源。這樣一塊地方，對(duì)發(fā)展汽車業(yè)來(lái)說是非常合適的?！?BR> 如果聯(lián)系到目前以上海、廣州為代表的國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)城市都在“大干快上”建設(shè)“汽車城”的背景，作為合肥汽車工業(yè)主導(dǎo)人物，左的這番話顯然讓人有很大的想像空間：既然有這么好的條件，合肥是否也應(yīng)該謀劃“汽車城”的建設(shè)？
江淮新沖動(dòng)
在6月份到來(lái)之前，江淮汽車舉行了一系列活動(dòng)慶祝40歲生日。5月20日晚，由央視名嘴白巖松、周濤主持的大型慶祝晚會(huì)顯然是慶?；顒?dòng)的高潮部分。左延安在晚會(huì)上致辭時(shí)圈定了江淮在邁過40歲門檻后的新目標(biāo)：“到2008年～2010年，公司將形成各類汽車產(chǎn)能40萬(wàn)輛，銷售各類汽車36萬(wàn)輛?！倍趧傔^去的2003年，江淮汽車集團(tuán)銷售各類汽車100253輛。
一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，晚會(huì)發(fā)到大家手中的原稿中將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時(shí)間定在2010年，但左在致辭時(shí)，刻意將這一時(shí)間表提前了兩年。也就是說，左的最佳構(gòu)想是，用5年的時(shí)間，使江淮汽車的銷量由10萬(wàn)輛躍升至36萬(wàn)輛，平均算下來(lái)，每年都要增加至少5萬(wàn)輛的銷量。在目前國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟，不會(huì)出現(xiàn)放量增長(zhǎng)的局面下，江汽僅憑現(xiàn)在的商用車業(yè)務(wù)，顯然難以實(shí)現(xiàn)這一業(yè)績(jī)預(yù)期，必須尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)：轎車。
關(guān)于是否生產(chǎn)轎車，江淮目前并沒有向外界發(fā)布明確的消息，但是，江淮制造轎車的沖動(dòng)顯然難以遏止。在北京車展上，左延安面對(duì)全國(guó)媒體明確表示，江淮已經(jīng)具備了生產(chǎn)轎車的能力。就技術(shù)準(zhǔn)備來(lái)說，瑞風(fēng)商務(wù)車的制造工藝與轎車并無(wú)兩樣，瑞風(fēng)的制造水平甚至已經(jīng)超過國(guó)內(nèi)某些轎車企業(yè)。根據(jù)新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，跨類別生產(chǎn)其它類汽車產(chǎn)品的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于15億元。對(duì)于這一資金門檻，左延安表示，江淮作為績(jī)優(yōu)股上市公司，具備繼續(xù)在股市募集資金的能力，加上積累的自有資金，完全可以滿足而且超過制造轎車的投資要求。左延安同時(shí)還表示，江淮已經(jīng)為制造轎車儲(chǔ)備了人力資源?！皩?duì)于這樣的企業(yè)，不讓做轎車，與理難容”，左用這番頗為激動(dòng)的話語(yǔ)，顯露了想做轎車的強(qiáng)烈沖動(dòng)。不過，由于目前仍沒有通過國(guó)家相關(guān)部門的審核，左延安沒有透露制造轎車的明確時(shí)間表。至于江淮轎車產(chǎn)品何時(shí)會(huì)推向市場(chǎng)，目前較為一致的預(yù)測(cè)是“兩年之內(nèi)”。
“小不是美，大不是美，演繹從小到大的精彩過程才是真正的美”，在那篇致辭中，左這樣說道。而對(duì)于在商用車領(lǐng)域打拼了40年的江淮來(lái)說，盡快上馬轎車可能才是“真正的美”。
“汽車城”激情
江淮的“美”也是合肥的“美”。
2002年時(shí)，以汽車為主體的汽車工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)超過了家電行業(yè)成為合肥市的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。2003年合肥汽車整車產(chǎn)量為15.43萬(wàn)輛，占到全省汽車產(chǎn)量近六成。今年合肥的汽車業(yè)依然保持著相對(duì)快速的增長(zhǎng)速度，今年一季度，合肥生產(chǎn)轎車近5.5萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了15.5%，在其它幾家公司產(chǎn)量下降時(shí)，江淮汽車以55%的產(chǎn)量增幅引領(lǐng)著合肥汽車工業(yè)的增長(zhǎng)。
合肥市的整車產(chǎn)量，目前僅次于上海、長(zhǎng)春、北京、重慶等國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的一線城市，在全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局中擁有著重要的地位。但是，目前國(guó)內(nèi)城市間汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化，多個(gè)城市都明確提出了建設(shè)汽車城的目標(biāo)。
發(fā)力最猛的當(dāng)數(shù)廣州，隨著本田、日產(chǎn)、豐田合資公司相繼落戶廣州，廣州明確提出了汽車城的概念，到2010年，廣州的汽車產(chǎn)銷量將由現(xiàn)在的不足20萬(wàn)輛迅速提升至130萬(wàn)輛，并高調(diào)宣稱要做“中國(guó)的底特律（全球最大的汽車城，通用、福特、戴—克的制造基地都設(shè)在底特律）”。而武漢的上升勢(shì)頭也很猛，東風(fēng)汽車的總部已遷至武漢，憑借著新投放市場(chǎng)的標(biāo)致車型，東風(fēng)神龍汽車也將在最短的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)量提升至30萬(wàn)輛。再加上老牌的汽車制造基地上海、長(zhǎng)春、享有獨(dú)特政策資源的北京，國(guó)內(nèi)“汽車城”建設(shè)熱潮方興未艾。
在這種水漲船高的局面下，目前汽車業(yè)并不落后的合肥，如果找不到新的增長(zhǎng)力量來(lái)帶動(dòng)，無(wú)疑將在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)布局的新一輪調(diào)整中敗下陣來(lái)。如果江淮能在盡量短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，合肥市則可以在這一輪的洗牌中站穩(wěn)腳跟，留在“汽車城”的競(jìng)爭(zhēng)行列中。
“汽車城”夢(mèng)想之所以激發(fā)起國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的激情，原因就在于汽車業(yè)超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用。以底特律為例，該市有91%的人以汽車為生。而日本的汽車城豐田市28萬(wàn)人口中，豐田汽車公司及其子公司的人員、家屬占62%。豐田公司有10座汽車廠，生產(chǎn)幾十個(gè)系列的輕重型汽車。此外，它還有1240家協(xié)作廠。汽車業(yè)所具有的這種聚合整座城市的強(qiáng)大魔力，對(duì)于正處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)階段的國(guó)內(nèi)各城市來(lái)說，自然具有著特別的吸引力。
構(gòu)想亦或空想
這一點(diǎn)恰恰是合肥的“痛”。
記者手頭掌握的一份最新資料顯示，今年一季度，為江淮汽車、安凱客車和合肥昌河進(jìn)行配套的合計(jì)有144個(gè)配套項(xiàng)目，其中省外配套項(xiàng)目107個(gè)，占74.3%，而合肥市本地配套項(xiàng)目?jī)H占12.5%。在近25億的配套“蛋糕”中，合肥市本地企業(yè)只吃下了20%。為此，合肥市政府研究室在一份報(bào)告中指出，合肥的當(dāng)務(wù)之急在于發(fā)展零部件工業(yè)，讓那些長(zhǎng)期為整車進(jìn)行配套的企業(yè)，落戶合肥本地，與整車廠形成協(xié)作體系，建設(shè)合肥的汽車工業(yè)園。這份報(bào)告提出的思路，已經(jīng)得到了合肥市決策層的認(rèn)可。
但在省汽車協(xié)會(huì)梁華平會(huì)長(zhǎng)看來(lái)，這一思路能否落實(shí)，還得看整車企業(yè)的實(shí)力，配套企業(yè)必須在整車廠身上看到長(zhǎng)遠(yuǎn)的前景，才會(huì)選擇在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。因此，作為合肥最主要的整車企業(yè)，江淮汽車集團(tuán)必須在盡量短的時(shí)間內(nèi)做到適度的規(guī)模，否則關(guān)于合肥“汽車城”的構(gòu)想只能是空想。
不過，江淮集團(tuán)內(nèi)部人士則相對(duì)樂觀，江汽股份公司有關(guān)人士認(rèn)為，從世界汽車業(yè)的布局來(lái)看，汽車制造基地所在地都不是這個(gè)國(guó)家的中心城市，美國(guó)的底特律前身只不過是一個(gè)毛皮與木材交易集散地。而在日本，因?yàn)橛胸S田汽車公司才設(shè)立了豐田市。正如左延安所說，從交通、區(qū)位、能源供應(yīng)以及綜合成本等各方面來(lái)考量，合肥市均具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，因此，建設(shè)汽車城絕不是一廂情愿的空想。與汽車行業(yè)內(nèi)人士的這種呼聲相比，合肥市目前表現(xiàn)的則相對(duì)低調(diào)。為了促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展，合肥市政府已經(jīng)設(shè)立了汽車聯(lián)席會(huì)議制度，目前的工作著力點(diǎn)是促進(jìn)合肥汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作體系的完善與成形，并沒有公開提出激動(dòng)人心的汽車業(yè)規(guī)劃。
合肥式的低調(diào)亦或廣州式的高調(diào)，從工作方式來(lái)說，并無(wú)優(yōu)劣之別，但有一點(diǎn)至關(guān)重要，建設(shè)汽車城的首要條件就是要有明確的共識(shí)，猶疑不定只會(huì)使本可以實(shí)現(xiàn)的構(gòu)想變成空想。
