國家環(huán)?？偩指本珠L汪紀戎7月1日在京指出，自2004年7月1日起，在全國范圍內(nèi)開始實施相當于歐洲2號標準的國家機動車污染物排放標準第二階段限值（GB18352.2，下簡稱國2標準）,新標準的實施標志著我國的機動車污染防治進入了一個新的階段。
按照國家環(huán)?？偩秩涨鞍l(fā)布的《關(guān)于實施國家第二階段輕型車排放標準的公告》，自2004年7月1日起，所有新定型輕型車必須符合標準中規(guī)定的型式核準排放限值的要求，并停止對達到國家機動車排污標準第一階段排放限值（相當于歐洲1號標準，下簡稱國1標準）輕型車型式核準的申報和核準。與此同時，已通過核準定型達到“國1標準”型式核準的輕型車，各個機動車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在2005年6月30日前的一年的過渡期內(nèi)合理安排制造、進口計劃，確保2005年6月30日前停止制造、進口該類車。自2005年7月1日起，停止達到“國1標準”輕型車的銷售和注冊登記。
汪紀戎說，為準備實施該標準，國家環(huán)?？偩植扇×艘幌盗行兄行У拇胧阂皇翘蕴U汽油，為機動車排放控制水平的提高奠定基礎(chǔ)；二是成功實施國家第一階段機動車排放標準；三是停產(chǎn)化油器汽車；四是建立環(huán)保達標車型核準制度；五是北京、上海成功實施國2標準。這些措施為在全國范圍內(nèi)實施國2標準創(chuàng)造了有利條件。
汪紀戎強調(diào)，實施好國2標準應(yīng)從以下幾個方面著手：機動車制造企業(yè)應(yīng)合理安排生產(chǎn)計劃，確保2005年6月30日前停止制造該類車。車用燃料生產(chǎn)、銷售企業(yè)應(yīng)嚴格控制車用燃料中的硫等有害物質(zhì)的含量，改善車用燃料品質(zhì)。公眾應(yīng)及早停止購買國1標準機動車。國家環(huán)保總局將繼續(xù)完善機動車環(huán)保核準制度，停止受理國1標準輕型車環(huán)保核準申請，對不按照規(guī)定進行環(huán)保達標核準的企業(yè)予以處罰。同時，國家環(huán)保總局已著手建立環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理制度，以確保生產(chǎn)的機動車穩(wěn)定達到國家排放標準，并組織對機動車生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)保一致性和耐久性進行監(jiān)督檢查，對不符合規(guī)定的企業(yè)，將要求限期整改；整改后仍不符合規(guī)定的，將取消該車型的達標車型核準。
“國2標準”是國家環(huán)保總局于2001年4月10日批準頒布的，明確規(guī)定了將于2004年7月1日起開始在全國范圍內(nèi)實施。標準的超前公布，為生產(chǎn)企業(yè)作好實施準備創(chuàng)造了很好的條件，截止到目前為止，經(jīng)國家環(huán)保總局核準的符合“國2標準”的車型已達8953個，可以說，絕大部分輕型車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始生產(chǎn)或具備了生產(chǎn)符合“國2標準”的能力。北京市和上海市分別于2002年8月和2003年3月提前實施標準和國家對提前達到標準的輕型車減征消費稅，是企業(yè)提前實施標準的原動力。
當前機動車污染的形勢十分嚴峻，在機動車保有量持續(xù)增長的同時，我國機動車污染物排放總量也在持續(xù)攀升。有數(shù)據(jù)表明，2003年全國機動車排放碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物的總量已經(jīng)是1995年的2.51、2.05和3.01倍，部分大城市機動車已經(jīng)成為城市空氣污染的主要來源。對此，國家環(huán)?？偩謱⑦M一步加大對機動車污染的管理力度，在控制新車出廠必須達到環(huán)保標準的同時，還將強化對在用車的控制，確保上路車輛達標行使。
“國2標準”的實施是提高我國機動車污染控制水平的標志，但是，我國機動車的污染控制水仍比歐洲要晚8年左右，環(huán)?？偩终谧ゾo制定下一階段的、國家機動車排放標準，以進一步控制機動車污染，在我國進入汽車社和成為機動車大國的同時，將我國建設(shè)成機動車強國，以促進經(jīng)濟與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
