2月29日，這個本就特殊的日子，對于印度大多數(shù)汽車制造商來說，的確是值得慶祝的一天。當(dāng)天，印度財政部在08至09年度財政預(yù)算案中對各類汽車消費稅進行了調(diào)整。這是印度自06年以來第二次調(diào)低汽車消費稅。
主要針對小型車
此次減稅措施對各類汽車有不同規(guī)定，主要針對的是小型汽車。按照印度標(biāo)準(zhǔn)，小型車是指車身長度不超過4米、由排量為1.2升的汽油引擎或排量為1.5升的柴油引擎驅(qū)動的汽車。根據(jù)印度財政部的年度預(yù)算，印度市場上銷售的小型車消費稅從16%降至12%。為了鼓勵公共交通工具的使用，巴士車也執(zhí)行同樣標(biāo)準(zhǔn)。此外，混合動力車消費稅由24%減少到14%。電動汽車則由8%降至0，并且電動汽車的某些零部件消費稅也由原來的16%降至0，印度政府對這兩類汽車的大幅度減稅是為了大力發(fā)展新能源和能源節(jié)約型汽車。
減稅政策引來一片歡呼，政策宣布后，印度部分汽車工業(yè)的股票開始上漲。鈴木印度子公司Maruti Suzuki生產(chǎn)的小型車占據(jù)一半的印度汽車市場，當(dāng)天股票上漲了3.8%，每股達到867盧比。
然而大型汽車制造商們顯然有些失落，大型車在這次減稅中被排除在外?！拔覀兿Ｍ麥p稅政策針對的是所有類型的汽車”，印度通用公司的一位發(fā)言人說。
福特汽車公司一直希望印度能夠?qū)嵤┙y(tǒng)一的汽車消費稅制度，此次減稅政策顯然忽視了這種要求。福特印度公司總裁兼總經(jīng)理Arvind Mathew表示：“減少小型車消費稅實際上會使小型汽車和其他汽車市場拉開更大的差距。如今中型轎車消費稅仍保持在24%的水平，比小型車高出一倍，這是令人失望的”。
事實上，印度汽車市場小型車所占比例超過三分之二，印度也一直致力于成為全球小型汽車制造中心，此次政府在削減消費稅的政策上偏向于小型車，也是基于加快發(fā)展小型車市場的考慮。
雙重因素起作用
減稅的背后，是經(jīng)濟和政治雙重因素在起作用。經(jīng)濟上，過去兩年人們對汽車業(yè)的樂觀態(tài)度近來已慢慢轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)的形勢似乎越來越嚴(yán)峻。有限的消費信貸、不斷上升的欠貸風(fēng)險使得汽車市場需求明顯不足。商用車、中型和重型汽車的登記率都在不斷下降。鋼鐵漲價、盧比升值，成本壓力增加，汽車制造商們急需一股強勁的動力來扭轉(zhuǎn)市場局面，刺激消費需求。因此他們對財政部寄予厚望，希望能得到政府的政策支持。
在政治上，印度大選將在明年舉行。在財政部長的報告里，明顯地滲透著“全民福利”的思想，其中一項“勾銷農(nóng)民77億美元債務(wù)”的政策引起了強烈的社會反響。而“減稅”與“勾銷農(nóng)民77億美元債務(wù)”的政策一樣，都是為了“全民福利”。大選之前給國民一些實惠，這是任何一屆明智政府的必然選擇。減稅無疑是汽車生產(chǎn)商和消費者都樂于接受的。削減汽車消費稅，生產(chǎn)商有了降價空間，消費者也能享受到汽車降價帶來的的好處。
鏈接：
消費稅是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費品再征收的一個稅種。主要是為了調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向，保證國家財政收入。消費稅一般分為價內(nèi)稅和價外稅，凡是稅金構(gòu)成價格的組成部分，作為課稅對象——價格的組成因素的稅種，都為價內(nèi)稅。而價外稅是由購買方承擔(dān)稅款，銷售方取得的貨款包括銷售款和稅款兩部分。
印度中央稅法規(guī)定，消費稅由商品的制造商、生產(chǎn)商繳納。
