目前，零部件開發(fā)與創(chuàng)新成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重 要因素。在日前舉行的“2006中國汽車自主創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，來自 科技部和國產(chǎn)汽車品牌廠商的相關人士就技術創(chuàng)新問題展開了討論。
科技部副部長尚勇：
把清潔汽車作為自主創(chuàng)新重點
加強自主創(chuàng)新，關鍵要有自主的精神和創(chuàng)新的魄力。
韓國這些年來在汽車工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)方面的創(chuàng)新有很多經(jīng)驗值得 我們學習，其中最寶
貴的地方就是實施了自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，這樣做的根 本在于自主的精神和創(chuàng)新的魄力。我們要加強汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新， 必須要擯棄技不如人的心態(tài)，要樹立敢于超越的民族自信心；要擯棄 拿來主義的依附心態(tài)，要樹立自主創(chuàng)新的民族精神；要擯棄急功近利 的浮躁心態(tài)，要樹立鍥而不舍的艱苦奮斗精神。
我們現(xiàn)在以市場換技術的階段已經(jīng)過去，在國際競爭的格局下， 如果我們不能創(chuàng)造自主品牌，不能掌握核心知識產(chǎn)權，我們的市場不 但換不來先進技術，而且我們的學費也白交了，更重要的是，在經(jīng)濟 全球化的條件下，我們在國際競爭中可能要處于非常被動的地位?，F(xiàn) 在還有一種不好的現(xiàn)象，那就是一提自主創(chuàng)新，甚至把一些引進技術 也叫自主創(chuàng)新，把一些小改小鬧也叫自主創(chuàng)新。所以僅僅有了這種精 神和魄力是不夠的，還要有腳踏實地和求實務實的精神，同時在我們 自主創(chuàng)新的過程中可能會受到國外一些公司各個方面的刁難，包括專 利的壟斷，我們在這種情況下能不能樹立堅強的信心，這是一個非常 關鍵的問題。
我們還要選擇正確的創(chuàng)新路徑，現(xiàn)在我們正好趕上一個汽車技術 更新?lián)Q代的好機遇。我們要想技術超越就應該抓住清潔節(jié)能，把清潔 汽車作為我們自主創(chuàng)新的重點，因為我們國家發(fā)展受到環(huán)境的約束， 我們作為汽車大國，也許可能不長的時間內(nèi)就會成為世界第一汽車大 國，同時也是一個能源消耗大國，所以發(fā)展清潔節(jié)能汽車，是我們汽 車產(chǎn)業(yè)的方向，是我們產(chǎn)業(yè)政策鼓勵的重點，清潔節(jié)能汽車就是我們 產(chǎn)業(yè)的機遇。
科技部政策與體制改革司副司長梅永紅：
汽車業(yè)必須走自主創(chuàng)新之路
多年來，我國無論是經(jīng)濟界還是科技界，人們大都對自主創(chuàng)新持 懷疑甚至批判的態(tài)度。今天，這種局面已經(jīng)發(fā)生了很大變化，自主創(chuàng) 新和建設創(chuàng)新型國家已被確定為國家戰(zhàn)略，但是圍繞這一問題的爭論 還遠未結束。
事實上，我們主張自主創(chuàng)新并不是指現(xiàn)有科技水平的高低和能力 的強弱，而是指獲得創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢的路徑，問題在于我們究竟 應當通過什么方式和途徑，才能盡快縮短這一差距，乃至于實現(xiàn)后來 居上，這是我們需要討論的實質(zhì)性問題。
自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的形成，是基于技術成長的一般規(guī)律。當今科技強 國都經(jīng)歷過從弱到強的過程，但卻沒有哪一個國家是靠單純的技術引 進而變得強大的，也沒有哪一個國家是遵循比較優(yōu)勢理論而變得強大 的。
對于一個國家來說，技術也許可以買進，但技術能力是買不來的。 國際經(jīng)驗表明，技術能力必須是內(nèi)生的，必須來自于有組織的技術學 習和消化吸收，來自于持續(xù)不斷的創(chuàng)新實踐。早在1926年，墨西哥就 已經(jīng)開始采用CKD模式組裝伏特轎車，但是，他們至今沒有培育起自 己的設計制造能力，沒有培育起自己的汽車品牌。
當今發(fā)達國家之所以能夠高居國際產(chǎn)業(yè)分工的高端，之所以能夠 在國際競爭中占有優(yōu)勢，說到底就是在于擁有他人所沒有掌握的技術 和技術能力。我們當然承認自身的差距，但我們必須找到縮短這一差 距的途徑，然后堅韌而執(zhí)著地走下去，否則就只能依附于他人。但是， 一些國家的發(fā)展道路告訴我們：依附型的發(fā)展道路是一條永遠不可能 走通的絕路。這個道理對國家是如此，對汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此。
奇瑞汽車有限公司副總經(jīng)理李立忠：
發(fā)動機變速箱汽車電子創(chuàng)新
2006年1月10日，我們搞了奇瑞A520的上市活動，奇瑞真正完成 了這款車的自主開發(fā)，完全擁有自主知識產(chǎn)權。發(fā)動機是我們自己開 發(fā)的，包括造型、結構在內(nèi)的整個車身也是我們自己做的，這對我們 意義很大。從這款車開始，奇瑞真正走上自主開發(fā)這條路。
奇瑞現(xiàn)在堅持以自主創(chuàng)新為魂，廣泛整合人力資源。
自主創(chuàng)新有幾個重點方向。發(fā)動機這塊，我們大概規(guī)劃了三個系 列，一個是小排量的，最大是1.3L，這是最基本的機型，下面有1.0L 的。今年有幾款新車是1.3L排量，搭載這個發(fā)動機。第二個我們是以 2.0L為基本配備的一個家族，往下走到1.6L，此外我們已經(jīng)做完3.0L V6發(fā)動機的試制工作，已經(jīng)搭載整車做了實驗，以上這些是汽油機 系列。第三個系列也就是柴油機系列。在開發(fā)汽油機的同時，我們進 行了柴油機的開發(fā)，1.9L的已經(jīng)做了，還有1.3L的柴油機。
變速箱這塊，我們有兩款變速箱，現(xiàn)在正在開發(fā)的產(chǎn)品都出來了， 分別為QR519和AMT，后面的CVT是我們和國外合作的，現(xiàn)在大概已 經(jīng)做了8臺，目前已經(jīng)在實驗，完全是自主開發(fā)。除此之外，奇瑞還 非常關注汽車電子領域，最早我們有一個奇瑞投資公司，投資了很多 零部件企業(yè)，我們自己投資了將近30個核心企業(yè)，我們的一些企業(yè)一 直在做汽車電子產(chǎn)品，像儀表、車身控制器、汽車音響和發(fā)動機控制 系統(tǒng)。我們也在做自己的電噴系統(tǒng)，此外還有照明系統(tǒng)和藍牙系統(tǒng)。
在人力資源方面，一開始我們以國內(nèi)的專家和老專家為主。隨后 我們引進一些海外學子，還有海外的一些專家加入。現(xiàn)在我們正在往 第二步和第三步走，逐漸向完善自主研發(fā)能力上走。
東風汽車公司副總經(jīng)理范仲：
自主創(chuàng)新與開放相輔相成
我們認為對自主創(chuàng)新的定義包含以下幾個含義：第一，自主創(chuàng)新 是在自主掌控下，利用一切可利用的資源，形成體制、機制、產(chǎn)品以 及技術上的競爭力，并形成持續(xù)的創(chuàng)新能力。第二，創(chuàng)新的定義不應 該局限在技術領域，還應包括管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。第三，自主 創(chuàng)新不是自我創(chuàng)新，不是什么都自己做。創(chuàng)新中應該在掌握核心技術、 擁有知識產(chǎn)權的前提下，更注重對研發(fā)流程和組織的管理。第四，自 主創(chuàng)新最終的目標是控制價值鏈的核心部分，建立有影響力的自主品 牌。但是我們也應該清醒地認識到，自主創(chuàng)新和改革開放是相輔相成 的關系，不能一提自主創(chuàng)新就是自我封閉，在不開放的前提下，自主 創(chuàng)新是不可能成功的，對這一點應該有比較清醒的認識。另外自主創(chuàng) 新應該在吸收人類所取得的先進技術成果的基礎之上來進行，不能人 家已經(jīng)做過的事情我們再重復做，那是沒有意義的。
我們認為自主創(chuàng)新要堅持三個原則。第一，創(chuàng)新應該是在中國改 革開放的大前提下的自主創(chuàng)新，不能把自主創(chuàng)新與改革開放對立起來。 合資企業(yè)不等于放棄自主創(chuàng)新，在合資企業(yè)內(nèi)部，也應該完全可能做 到我們自主創(chuàng)新和自己的研發(fā)，應該說合資企業(yè)是中國自主創(chuàng)新的一 種重要的組織形式，所以堅持自我開放的模式，是我們一個最基本的 觀點。第二，堅持市場導向原則。第三，堅持贏利性原則。
長安汽車(集團)有限責任公司副總裁朱華榮：
創(chuàng)新要有體制作為保障
我們認為進行自主創(chuàng)新首先要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，堅定自主 創(chuàng)新的信心。要在三個方面下功夫。一是突破思想妨礙關，落實一 個“干”字。
二是突破觀念保守關，突出一個“闖”字。三是突破心理畏懼關， 強調(diào)一個“敢”字。
我們認為只有健全組織、完善體系才能確保自主創(chuàng)新的順利推進。 為此，在組織體系建設上也進行了創(chuàng)新：一是建立健全自主創(chuàng)新組織 機構。長安著力于建立界面清楚、職能清晰的產(chǎn)品開發(fā)組織機構，形 成了三個層次分明的組織架構。第一層是核心開發(fā)層；第二層是建立 產(chǎn)品策劃層，成立了市場部和產(chǎn)品規(guī)劃委員會，負責研究市場信息， 制定市場對策和產(chǎn)品規(guī)劃，為新品開發(fā)提供前期指導；第三層是建立 生產(chǎn)、技術支持層。
二是建立健全自主研發(fā)體系。三是建立健全自主 創(chuàng)新保障機制。制定了《技術開發(fā)項目管理辦法》、《技術開發(fā)費管 理辦法》、《新產(chǎn)品鑒定管理辦法》、《技術開發(fā)項目設計師系統(tǒng)管 理辦法》、《控股子公司汽車/發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)科研項目立項審批管 理辦法》等新產(chǎn)品開發(fā)管理制度，完善了《科技成果轉(zhuǎn)化獎勵辦法》、 《科學技術成果鑒定辦法》、《科技進步獎勵辦法》、《技術革新獎 勵辦法》等科技成果轉(zhuǎn)化制度，以及《學科帶頭人管理辦法》等人才 培育和管理制度，為新品開發(fā)建立了控制有力、管理高效的保障機制。
科技部863電動汽車組組長萬鋼：
整車牽頭同時開發(fā)零部件
我們國家在電動汽車重大科技專項的執(zhí)行過程中，確立了“整車 牽頭，零部件同時開發(fā)”的原則，要求整車單位聯(lián)合關鍵零部件企業(yè) 制定嚴密、協(xié)調(diào)的并行式研發(fā)程序。
在專項第一輪中，專項組要求每一個整車企業(yè)組織三套不同技術 路線的關鍵零部件配合。在第二輪和第三輪研發(fā)中，專項產(chǎn)業(yè)化目標 更加明確，整車牽頭的原則得到進一步加強，動力系統(tǒng)各部分之間、 動力系統(tǒng)與車體和行駛系統(tǒng)之間，在研發(fā)、設計、功能、控制和匹配 方面更加集成和協(xié)調(diào)。
2002年的時候，我們當時只有30千瓦的燃料電池發(fā)動機，驅(qū)動電 機功率僅為50千瓦。但是2003年我們的最高車速達到105千米/小時； 2004年我們的燃料電池發(fā)動機輸出達到35千瓦，驅(qū)動電機功率達到60 千瓦，配以15安時鋰離子電池，最高車速達到115千米/小時；2005年 我們的燃料電池發(fā)動機輸出達到40千瓦，驅(qū)動電機功率達到65千瓦， 最高車速達到122千米/小時。
在這個過程中，燃料電池發(fā)展了，電機也發(fā)展了。我們協(xié)同開發(fā)， 實現(xiàn)互補，以整車牽引達到整體發(fā)展的目標，這是我們的一個特點。
在整個發(fā)展過程中，零部件得到了同步發(fā)展。專項開始時，我國 鎳氫電池的功率密度為230W/kg，不到專項確定目標600W/kg 的一半。隨著整車和零部件關鍵技術的發(fā)展，大家得到了信心。目前， 我國自主開發(fā)的鎳氫電池的功率密度達到1000W/kg。我國鋰離子 電池的功率密度也從專項開始時的400W/kg達到1200W/kg， 超過預定的800W/kg。驅(qū)動電機功率密度達到1350W/kg。
我國已成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研 發(fā)、制造和測試技術的國家之一，自主品牌的燃料電池在額定功率下 發(fā)動機的氫燃料效率達到50%，重量比功率達到160W/kg。
實踐證明，在重大科技專項的組織管理下，整車牽頭、零部件同 步并行的研發(fā)模式和以市場應用為目標，通過系統(tǒng)互動優(yōu)化資源，為 關鍵零部件提出明確和詳細的階段技術指標的方式，促進了零部件企 業(yè)和整車企業(yè)之間的溝通和理解，促進了整車和零部件的共同進步。
記者觀點
以關鍵零部件開發(fā)打破整車發(fā)展瓶頸
我國汽車工業(yè)在進行整車開發(fā)的時候，一定要注重關鍵零部件的 價值。正如科技部863電動汽車組組長萬鋼所說，在下一階段的發(fā)展 當中，我國汽車產(chǎn)業(yè)可能會在關鍵零部件領域遭遇制約瓶頸。
以電動汽車開發(fā)為例，由于電動汽車本身是一個系統(tǒng)性的工程， 于是專項組在全國搞了八個示范區(qū)和示范城市，包括天津、武漢、涿 州、北京、威海和杭州等。在專項結束時，我們已經(jīng)擁有了自己的電 動汽車，已經(jīng)完成了純電動汽車標準、混合動力汽車標準和各級各種 零部件的行業(yè)規(guī)范標準，我們的產(chǎn)品進入市場的時候，同時形成了自 己的標準，系統(tǒng)工程必須是平行的。
在863電動汽車專項中，我國引入了競爭機制。在專項第一輪中， 專項組要求每一個整車企業(yè)組織三套不同技術路線的關鍵零部件配合， 對于每一個關鍵零部件，專項組也建議其參加三個不同整車的開發(fā)， 這樣形成一種雙向的組合，形成一種競爭。
通過實行市場原則，在第一年項目執(zhí)行以后，就形成了零部件企 業(yè)的強勢組合，以及和整車企業(yè)之間的整車資源的整合，任何一個整 車企業(yè)都可以享受三方當中任何一個零部件企業(yè)的開發(fā)資源，實現(xiàn)資 源共享。
通過注重關鍵零部件的開發(fā)，我國汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新能力有了 進一步提高。以奇瑞公司為例，奇瑞公司完成了發(fā)動機和變速箱等關 鍵零部件的自主研發(fā)，同時，奇瑞一直在做汽車電子產(chǎn)品，如儀表、 車身控制器、汽車音響和發(fā)動機控制系統(tǒng)。此外，奇瑞也在做自己的 電噴系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和藍牙系統(tǒng)。正是掌握了多種關鍵零部件的開發(fā)， 奇瑞公司的整車開發(fā)才得以達到新的高度。
