發(fā)展自主品牌才有后勁
訪全國人大代表、湖南長豐集團董事長李建新
2003年，長豐集團的越野車銷量達3萬輛，占中國SUV市場的31％強，在越野車行業(yè)連續(xù)4年排在國內(nèi)第一的位置。長豐近年來的業(yè)績有目共睹。作為湖南代表團里惟一來自汽車行業(yè)的全國人大代表，李建新在接受記者專訪時表示，長豐今年的銷售目標(biāo)是5萬輛，明年的計劃是10萬輛。下一步，長豐要實現(xiàn)越野車產(chǎn)品系列化，不僅要做在中國老大，而且要在國際上有一定影響力。
談到長豐的成功，李建新說，首先得益于企業(yè)的改制。產(chǎn)權(quán)是國企改革最關(guān)鍵的東西。長豐為了盤活資產(chǎn)重組，從集團分出子公司，把子公司變成了產(chǎn)權(quán)多元化的獨立法人。
體制改革是長豐成功邁出的第一步，作為一個務(wù)實的企業(yè)家，李建新更注重企業(yè)的長遠發(fā)展。他認(rèn)為，汽車企業(yè)要長遠發(fā)展，沒有自主開發(fā)能力是不靈的。有些企業(yè)引進產(chǎn)品時只圖賺錢，產(chǎn)量上升很快，從一開始就5萬輛，到10萬輛，20萬輛，像三級跳。盡管短期內(nèi)效益很好，也賺錢了，但是，如果不搞自主開發(fā)，基礎(chǔ)的東西就沒有，發(fā)展就沒有后勁。長豐深刻地認(rèn)識到這點，不僅要在技改中對引進技術(shù)消化吸收，還要建立自己的技術(shù)研究中心，并與國內(nèi)科研院所、高校建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟“借腦”研發(fā)。目前研發(fā)投入占長豐銷售收入的3％。去年長豐投資3000萬元，與湖南大學(xué)汽車工程學(xué)院合作，成立長豐汽車工程學(xué)院，計劃5年內(nèi)，每年為長豐培養(yǎng)100名汽車人才。李建新鄭重地表示，照這個目標(biāo)發(fā)展下去，估計10年左右，長豐將形成自主開發(fā)能力。
李建新進一步闡述道，長豐在開發(fā)領(lǐng)域是四條路齊頭并進，一是技術(shù)的引進，二是跟國外研發(fā)機構(gòu)合作開發(fā)，三是在引進的基礎(chǔ)上再開發(fā)，還有就是自主開發(fā)，只有四條路同時走，才可能在引進過程中提升自己。
在開發(fā)方面同樣遵循經(jīng)濟原則，總的原則是實現(xiàn)低成本，要能賺錢。現(xiàn)在中國的汽車價格要高于國際平均水平，為什么高？高在缺乏自主研發(fā)能力。在引進時，買別人的技術(shù)和零部件，成本非常高，而企業(yè)要賺錢，就得把價格提上去。因此，中國汽車企業(yè)要降低成本，就要在這方面做文章。
有人認(rèn)為，目前中國的汽車的成本高與批量沒有達到規(guī)模有關(guān)。李建新認(rèn)為不是這個概念。在國外，一個新開發(fā)的車型能達到5萬輛的批量就相當(dāng)成功了。一般汽車的產(chǎn)品周期是5年，這樣產(chǎn)品總批量可以達到25萬輛，除了收回開發(fā)成本，還可以賺一筆錢。一個企業(yè)要達到所謂的批量規(guī)模，是指不同車型的總批量。要養(yǎng)一個研發(fā)機構(gòu)，沒有上百萬輛的批量是不行的。像奔馳的研發(fā)中心是9000人。這么大的團隊要養(yǎng)活自己，要產(chǎn)生效益，就需要開發(fā)很多產(chǎn)品。研發(fā)人員少了行不行呢？不行。要知道汽車涉及方方面面的技術(shù)，沒有一支整齊的隊伍，要想具備開發(fā)能力是不現(xiàn)實的。
對于越野車而言更是這樣。越野車的技術(shù)相對要復(fù)雜，許多技術(shù)包括四輪驅(qū)動技術(shù)是別的車型沒有的。技術(shù)復(fù)雜度和質(zhì)量要求比一般車型高得多。如汽車座椅，一般車型的要求是負荷75公斤，疲勞試驗20萬次。但越野車的座椅負荷要達到100公斤，疲勞試驗要達到60萬次。此外，現(xiàn)在一般認(rèn)為越野車耗油，這不可一概而論，關(guān)鍵是技術(shù)是否先進。如長豐的飛騰越野車排量為2．0升，但百公里油耗僅7公升。此外，長豐正在研發(fā)油－電混合動力車，這一技術(shù)成功后可以使動力提高30％，而油耗降低30％。目前的困難是關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化問題，包括發(fā)電機組，蓄電池管理系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，但前景是看好的。
對于中國入世后，搞自主開發(fā)已沒有機會了的觀點，李建新的觀點是既不能悲觀，也不能樂觀，要冷靜思考自主開發(fā)該如何做。其實機會是有的，關(guān)鍵是愿不愿意搞。以越野車為例，越野車在國際上的價格很高。如2．5升排量的SUV，國際上的售價一般是2萬美元。將來關(guān)稅下降到25％，加上增值稅和消費稅，價格將增加50％，這樣，不包括運費，進口到中國后的價格將達到3萬美元，相當(dāng)于25萬元人民幣左右，比較起來，現(xiàn)在長豐2．5升排量的車是具有競爭力的。在高檔SUV領(lǐng)域，如路虎的高端SUV，國際價格達7萬美元，進口到中國后，價格將上升到10萬美元左右，這一價格國內(nèi)企業(yè)同樣有競爭力。
此外，在勞動力成本方面，中國企業(yè)有優(yōu)勢。底特律的汽車裝配工人每小時的工資是25美元，而中國的汽車裝配工人一天的工資不過20元人民幣。但是，中國汽車企業(yè)在研發(fā)方面不靈。外國汽車公司與中國汽車企業(yè)合資時，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上要賺一筆錢，在合作后的股份收益中又要賺一筆錢。因此，中國汽車企業(yè)的研發(fā)能力不上去，車價要降下來很困難。只有提高自主開發(fā)能力，才能將成本降下來。如果中國只是成為外國汽車公司的制造中心，那么，中國企業(yè)只能賺低端的錢，賺小錢，而人家掌握了開發(fā)技術(shù)，是賺高端的錢，賺大錢。
李建新認(rèn)為，經(jīng)濟全球化是一種趨勢，不能回避它，技術(shù)發(fā)展也是一種趨勢，不能回避它?，F(xiàn)在汽車的安全技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、防盜技術(shù)發(fā)展很快。在這方面中國企業(yè)要迎頭趕上?，F(xiàn)在國家正在搞863電動車，是下了很大的決心的，同時投入很大，但必須這么做。目前的難點是技術(shù)不能產(chǎn)業(yè)化，缺乏將科研成果產(chǎn)業(yè)化的中間環(huán)節(jié)，從政策層面，從中間轉(zhuǎn)化的投入，到技術(shù)的轉(zhuǎn)化，在這方面要加大投入。
中國汽車業(yè)處于上升階段，目前中國的人均汽車保有量還很低。近幾年來，在中國的進口車中，SUV占了相當(dāng)大的比例。2002年，中國進口12萬輛汽車，其中3．2萬輛是SUV，占當(dāng)年中國汽車總銷量的3％左右，但在進口車中占的比例近30％。2003年，進口SUV增加到5萬輛。這說明，中國的越野車市場的發(fā)展前景是令人樂觀的。今年長豐起動了5個項目，其中一項就是建立自己的越野車開發(fā)技術(shù)平臺。有了技術(shù)平臺，產(chǎn)品的擴張就容易了。估計3年時間，長豐自主開發(fā)的產(chǎn)品就會下線。
有人認(rèn)為汽車業(yè)的投資有點過熱。李建新認(rèn)為，這不是過熱，而是經(jīng)濟規(guī)律的體現(xiàn)。像中西部，在欠發(fā)達地區(qū)，現(xiàn)在不僅不過熱，而且還沒有熱起來呢！既然市場上有錢賺，那么，很多人就會進入。進入以后是競爭，競爭后是淘汰。沒有競爭，就不會有現(xiàn)在4萬元、5萬元、7萬元……的轎車。富康為什么會賣到7萬多元，競爭造成的。競爭會加快資源的優(yōu)化配置。但不要盲目進入，投資要理性，不要玩國家和銀行的錢。這點很重要。避免搞重復(fù)建設(shè)，是過去計劃經(jīng)濟時代的指導(dǎo)思想，但結(jié)果是事與愿違。市場這個無形的手才能起到真正的調(diào)控作用。當(dāng)然，要避免重復(fù)建設(shè)，國家可以從宏觀政策上采取措施，如提高進入門檻，這個門檻對大家是平等的，如環(huán)保方面，技術(shù)方面及對資源的節(jié)約方面門檻要高，這次溫家寶總理講經(jīng)濟發(fā)展要適時、適度、適宜，就是這個道理。
引進與自主開發(fā)相結(jié)合
訪全國人大代表、沈陽飛機工業(yè)集團董事長李方勇
“現(xiàn)在中國客車市場容量很大，但競爭也很激烈，誰先占有先機，誰就會先占領(lǐng)市場?！鄙蜿栵w機工業(yè)集團董事長李方勇在接受記者專訪時直率地說。
最近幾年，客車生產(chǎn)制造業(yè)競爭非常激烈，國內(nèi)幾家客車制造商都先后與國外著名品牌合作，有的是合資，有的是走技術(shù)合作的路子。沈飛進入客車行業(yè)比較早，上個世紀(jì)80年代沈飛客車的牌子就已經(jīng)在中國響當(dāng)當(dāng)。不過，最近幾年沈飛在自主研發(fā)這方面走的速度慢了，已落在別人后面。從宏觀的角度來看，大家普遍走國際合作的道路，技術(shù)提升非?？欤a(chǎn)品更新?lián)Q代也非?？?。由于起步比別人晚了一步，現(xiàn)在沈飛客車在市場上所占的份額還比較小。不過，由于國內(nèi)的客車市場容量非常大，李方勇對沈飛客車的未來充滿信心：“我們非常有信心。雖然我們現(xiàn)在稍有落后，但是也可以后發(fā)制人。我們還是有自己的優(yōu)勢的：自己的技術(shù)，悠久的品牌?！?BR>
按照沈飛的計劃，要改變過去以低檔車為主的思路，現(xiàn)在調(diào)整為高中低檔全面發(fā)展，低檔車仍然是過去的老車型為主，但會不斷改進。中檔車要兩條腿走路：一條腿是引進國外先進品牌和技術(shù)，一條腿是自主研發(fā)。沈飛已經(jīng)做了幾個這樣的車型，市場反映還是不錯的。而在170萬元至200萬元以上的高檔車現(xiàn)在還得走引進的路子。
談到這點，李方勇打了個形象的比喻：自主研發(fā)與國外引進相比就像跳高之于撐桿跳。跳高頂多跳2米多，而撐桿跳可以跳到6米高，這個桿就是對外合作，這就是為什么要引進，要合作，這個道理很淺顯。但是往深里說，撐桿跳并不是沿著桿爬上去，而是要依托桿的力量跳起來，在最后一刻要推桿，再往高跳一下——而且一定要把桿拋掉，否則也跳不過去。這就是，走國際合作，最終想達到的終極目標(biāo)是什么。
如果有人不選擇撐桿跳，就愿意憑自己的力量去跳高，那也是可以的。
其實，是自主研發(fā)還是引進為主，是汽車行業(yè)發(fā)展的不同階段的行為。
在合資合作方面，沈飛做了很多努力。過去公司員工在思想上不肯接受國外的管理方法，為此公司花了很大的力氣去糾正，現(xiàn)在是有了很大的變化。有了這個基礎(chǔ)之后，就會跟合作伙伴更好地配合，在更大的范圍內(nèi)引進新的技術(shù)。與此同時，公司還念念不忘培養(yǎng)自己的研發(fā)隊伍，發(fā)展自己做市場的能力。畢竟沈飛目前的市場還在國內(nèi)，還談不上參與全球的競爭。所以，市場也要更多地依靠自己。
最后，李方勇樂觀地告訴記者：“在‘十一五’的時候，也就是從后年開始，沈飛應(yīng)該會重塑自己的形象，重振雄風(fēng)。”
農(nóng)村市場 天地廣闊大有作為
訪全國人大代表、河南少林汽車公司董事長周文昌
在溫家寶總理的政府工作報告中，“三農(nóng)”問題被放在突出的位置。在汽車行業(yè)以往對各種問題的探討中，對于農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民的關(guān)注似乎并不是很多。此次，汽車行業(yè)的一位全國人大代表，河南少林汽車公司董事長周文昌帶來的議題將汽車行業(yè)和農(nóng)村問題聯(lián)系在了一起。
河南省現(xiàn)在有三大汽車廠家，在河南省的政府工作報告中，汽車被列入了經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。在近些年汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的形勢下，河南少林汽車公司并不是一個很“出風(fēng)頭”的企業(yè)，在同行業(yè)中的排名也不是最靠前的，可是，它卻是一個穩(wěn)扎穩(wěn)打，發(fā)展了很多年的老企業(yè)。少林汽車公司的主營項目是中巴車，主要運用于城鄉(xiāng)客運，特別是解決農(nóng)民出行難的問題，長時間一直堅持在城鄉(xiāng)結(jié)合部這個市場。
公司董事長周文昌說：“加入WTO后對中國汽車產(chǎn)業(yè)是一個機遇，特別是對客車行業(yè)，因為中國的農(nóng)村面積大、農(nóng)民多，這個市場非常大，需求量也是年年在發(fā)展。隨著農(nóng)民收入的增加，他們也面臨著一些出行的問題、運輸?shù)膯栴}，他們需要大量適宜于他們出行、運輸?shù)能?，這個市場需要企業(yè)去更好的操作?！苯煌ú刻岢鲆ㄔO(shè)“農(nóng)村公交”，爭取做到“村村通公路，村村通公交”，少林公司做的正是這方面的工作。河南省在阜陽搞農(nóng)村公交的試點，少林公司在阜陽投了100多輛車，反響很好。周文昌說，村里通了公交以后，老百姓非常高興，老人坐公交車出行，學(xué)生坐公交車上學(xué)，非常方便。這樣不僅取得了良好的社會效益，企業(yè)也摸索出了一些有關(guān)未來發(fā)展的經(jīng)驗。“我們把‘農(nóng)村公交’納入發(fā)展規(guī)劃，不僅考慮企業(yè)的經(jīng)濟效益，也非常注重企業(yè)的社會效益。”周文昌說。
周文昌這次帶來的議題就是有關(guān)農(nóng)村公交的建議，他提議更快地建立一些法規(guī)制度：“我們做農(nóng)村公交試點時出現(xiàn)了一些矛盾，諸如農(nóng)村公交和城鄉(xiāng)之間的公交管理界限不清等問題。我提議給農(nóng)村公交一些優(yōu)惠政策。此外，農(nóng)村公路還是非常差，應(yīng)該多投入建設(shè)。農(nóng)村公交要給農(nóng)民帶來方便和實惠，同時也要企業(yè)能賺錢，這樣才能持續(xù)健康地發(fā)展?！?BR>
周文昌還談到了汽車行業(yè)的“投資熱”問題。汽車行業(yè)新進入了許多資金，溫總理在政府工作報告中提出了一些行業(yè)投資過熱的問題，要進行宏觀調(diào)控，他認(rèn)為這樣非常好?，F(xiàn)在同行業(yè)中也存在一些無序競爭，國家宏觀調(diào)控以后，會抑制一些無序競爭。作為汽車行業(yè)的管理者，國家相關(guān)部委都出臺了一些政策，這些都是為了保持行業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展，這也是對社會、對老百姓負責(zé)的表現(xiàn)。目前企業(yè)發(fā)展的有利因素還是很多的，國家重視汽車行業(yè)，又有好的發(fā)展環(huán)境，整個行業(yè)一定會朝著更加規(guī)范的方向發(fā)展。
在這種形勢下，少林也有自己的發(fā)展思路，并不一味求大求全，而是根據(jù)自己的實際情況進入自己熟悉的領(lǐng)域，發(fā)展適用于農(nóng)村的小城市的公交車。周文昌說：“我們是根據(jù)自己的實際情況和市場需要來投入，按照市場經(jīng)濟的規(guī)律辦事，在強手如林的市場中求一塊自己發(fā)展的天地?！?BR>
“三農(nóng)”政策有利于機械化
訪全國人大代表、安徽飛彩集團董事長洪理芳
“中央提出要解決‘三農(nóng)’問題，減少農(nóng)業(yè)稅，減輕農(nóng)民負擔(dān)，目的是為了增加農(nóng)民的收入，這樣大多數(shù)農(nóng)民才買得起汽車。中央的‘三農(nóng)’政策將有利于加快農(nóng)業(yè)機械化的實現(xiàn)?！卑不诊w彩集團董事長洪理芳樂觀地對記者說。
作為我國六大農(nóng)用車生產(chǎn)基地之一，飛彩是中國農(nóng)用車的發(fā)源地。經(jīng)過20年的打拼，現(xiàn)在飛彩的業(yè)務(wù)已不限于農(nóng)用車。據(jù)洪理芳介紹，針對國內(nèi)的實際情況，公司正致力打造輕卡的駕駛車廂，新產(chǎn)品采用先進的流線型模壓駕駛室，取名為“中華威利"，配備從單缸到四缸的柴油機，用戶需要還可加裝自動缸貨功能。
上個世紀(jì)80年代初，農(nóng)村的交通運輸工具好點的是馬車，其次是人力車，在山區(qū)則靠肩挑。1980年，開始有農(nóng)民買了柴油機帶到公司來，要求幫助將平板車改裝成柴油機驅(qū)動的“動力車”，飛彩從那時起就開始做這方面的改造工作。隨著業(yè)務(wù)的不斷增加，公司認(rèn)識到農(nóng)用車市場有著廣泛的需求，于是飛彩開始開發(fā)設(shè)計農(nóng)用車，可以說，農(nóng)用車的發(fā)源地是飛彩。此前，飛彩的主要業(yè)務(wù)是拖拉機維修。開始農(nóng)用車生產(chǎn)后，業(yè)務(wù)發(fā)展很快，產(chǎn)品供不應(yīng)求，用戶要排隊購買，最后公司采取了發(fā)號的辦法。
進入90年代，其他企業(yè)看見農(nóng)用車市場有利可圖，于是紛紛進入，農(nóng)用車市場的競爭也開始激烈起來。90年代初，全國農(nóng)用車產(chǎn)量為30萬輛左右，現(xiàn)在已增長到300萬輛。
農(nóng)用車的消費特點是價廉實用，價格不能太高，否則農(nóng)民承擔(dān)不起，因此從公司的角度來說，農(nóng)用車的利潤不能太高。對于農(nóng)民而言，買一輛農(nóng)用車主要解決運輸問題，對農(nóng)用車的要求也不是太高。中央對“三農(nóng)”問題的重視，對于企業(yè)和農(nóng)民都有好處。飛彩的市場在農(nóng)村，只有農(nóng)民富裕了，農(nóng)用車市場才會火起來。洪理芳認(rèn)為，農(nóng)用車屬于低速車，一般是在田間地頭行駛，很少上主道，更不上高速路。因此，向農(nóng)用車征收養(yǎng)路費及附加稅等是不合理的，不利于農(nóng)用車的普及和發(fā)展。
農(nóng)用車的開發(fā)要根據(jù)農(nóng)民的需求來變。超前了，農(nóng)民手頭的錢不夠，落后了，農(nóng)民又不樂意。因此，公司經(jīng)常到農(nóng)村搞調(diào)研，了解農(nóng)民的需求，開發(fā)合適的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，轎車和住房可以貸款。隨著國家金融信貸政策的完善，農(nóng)業(yè)機械也應(yīng)該實行分期付款政策，農(nóng)民肯定歡迎，這樣能加快農(nóng)業(yè)機械化的步伐。另一方面，現(xiàn)在政府允許農(nóng)民進城務(wù)工，這樣，從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人數(shù)相對減少，這就為農(nóng)業(yè)機械化提供了條件。如果政策不到位，那么，農(nóng)業(yè)機械化的過程會相對漫長?，F(xiàn)在，只有大型農(nóng)場才有條件搞機械化，而對于單干的農(nóng)民來說，機械化的目標(biāo)還很遙遠。洪理芳最后充滿信心地說：“農(nóng)業(yè)機械化為飛彩提供了廣闊的市場，飛彩將為中國農(nóng)業(yè)機械化的盡快實現(xiàn)發(fā)揮自己的優(yōu)勢和作用?！?BR>
汽車零部件業(yè)需要扶持
訪全國人大代表、安慶帝伯格茨活塞環(huán)公司董事長潘一新
“過去汽車零部件曾經(jīng)被國家納入鼓勵性項目，現(xiàn)在整個零部件的配套在東部地區(qū)已經(jīng)占到全國的70％以上，而中西部的份額很小，這些零部件企業(yè)如果沒有一些扶持政策，恐怕將來中西部的零部件企業(yè)就全部沒有了?！卑矐c帝伯格茨活塞環(huán)公司董事長潘一新的話讓記者為之一振。作為中國汽車零部件業(yè)的龍頭老大，潘一新想到的不僅是自己企業(yè)的發(fā)展，同時在為中國經(jīng)濟的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展考慮。這與溫家寶總理提出的適時、適度、適宜發(fā)展經(jīng)濟的觀點是一致的。
潘一新在接受記者專訪時表示，中西部很多省份已經(jīng)把汽車零部件當(dāng)作比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)就應(yīng)該納入到鼓勵性的項目里邊。如果中西部的零部件沒有優(yōu)勢的話，就不會有保障，像安徽省就沒有保障措施。
相比之下，中西部的汽車工業(yè)發(fā)展還是不錯的，像重慶，武漢等地，從國家經(jīng)濟布局來看，不可能全部布局在一個地方，肯定中西部也要有汽車工業(yè)和零部件工業(yè)。否則的話，將來就可能產(chǎn)生一個物流方面的問題，很多零部件要從東部運到西部，造了車子之后，再賣回來。這樣從物流的角度成本就比較高。第二，中西部的技術(shù)過去比較差，現(xiàn)在的情況是越來越好，趕上了一個發(fā)展的機會。第三，總理在今年的政府工作報告中指出，要把制造業(yè)作為中西部的主要發(fā)展形式，因為它不僅能夠解決就業(yè)問題，提高財政收入等。同時在零部件產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)品上，國家會給予一定的扶持。
潘一新說，帝伯格茨也有自己的優(yōu)勢產(chǎn)品，目前公司的產(chǎn)品在全國占有50％的市場份額，對于零部件來講，有這么高的市場份額已經(jīng)是了不起的優(yōu)勢了。
現(xiàn)在帝伯格茨已經(jīng)在做進軍中西部的規(guī)劃。因為現(xiàn)在公司的銷售量是中國第一，那么下一個五年計劃的目標(biāo)就是全世界第一。公司從今年開始建立這個規(guī)劃，第一期工程今年準(zhǔn)備動工。這一計劃讓帝伯格茨的外國合資方接受很不容易。因為中西部做零部件必須在世界上具有競爭力，如果在世界上沒有競爭力的話，那么跨國公司不會把產(chǎn)量世界第一的項目放到中西部去做的。就像在安徽來做，伸縮度是很大的，其他幾個零部件在下一個五年計劃中也要有所突破的。
帝伯格茨在世界上的排名在八九位，活塞環(huán)的市場占有率在國內(nèi)汽車業(yè)占到50％左右，如果第二名第三名加在一起的話，有80％左右。在世界上，排名前十位的企業(yè)的產(chǎn)量能夠占到市場的70％到80％。
戰(zhàn)略重組：合資企業(yè)成功的基礎(chǔ)
訪全國政協(xié)委員、江蘇悅達集團有限公司董事局主席胡友林
全國政協(xié)委員、江蘇悅達集團有限公司董事局主席胡友林用“創(chuàng)中國第一，爭世界一流"來闡述悅達集團的追求目標(biāo)，在談起東風(fēng)悅達起亞在中國汽車市場上取得的成績時，正在北京參加全國政協(xié)會議的胡友林委員認(rèn)為:戰(zhàn)略重組是東風(fēng)悅達起亞成功的基礎(chǔ)。
我國汽車工業(yè)的繁榮，與合資合作是分不開的，但并不是所有的合作都是成功的，東風(fēng)悅達起亞是一個由三方組成的企業(yè)，如何處理好合作中的關(guān)系問題是成功的關(guān)鍵。胡友林說，在東風(fēng)、悅達、起亞三方重組的時候，就曾有人擔(dān)心，中國汽車行業(yè)只聽說有兩方合作，沒聽說有三方合作，說這個“三駕馬車”不好駕馭。應(yīng)該說，外界的議論不無道理，這畢竟存在著文化的差異、各個公司利益的差異、語言差異、人文的差異等等問題，盡管開始確實有些摩擦，但是三方很快達成了一個共識：發(fā)展。這是個硬道理，這是三方共同合作的一個基礎(chǔ)。其一：東風(fēng)雖然只有25％的股權(quán)，但它把最優(yōu)秀的人才派到合作公司來，他們在東風(fēng)都是精英；其二，起亞派來的總經(jīng)理是一個副社長級的；其三，悅達發(fā)揮了自身所有的社會資源，雖然它在汽車產(chǎn)業(yè)上沒有最奇缺東西——人才，但是它在鹽城這個地方把方方面面的社會資源和加盟資源都捐獻出來，支持合作公司的發(fā)展。
三方的共同努力是成功的基礎(chǔ)，其次是有個優(yōu)秀的團隊，第三是三方的經(jīng)營宗旨是一定要贏利。企業(yè)推向市場以后，反響非常好。2003年，千里馬轎車一直沒降價，是所有汽車產(chǎn)品里罕見的。降價不能解決問題,眾所周知，國內(nèi)汽車市場有些產(chǎn)品也降價了，但它的實際銷售額并沒有上去。
此外，一個很重要的東西就是三方在重組的時候有一個非常長遠的戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略是三方的。現(xiàn)代起亞的長遠利益是進入全球第5位，他們把這個寶押在中國市場上，所以一談就是100萬輛；東風(fēng)把觸角伸到沿海地區(qū)設(shè)點，雖然只有25％的股權(quán)，但是他有一個100萬輛的底，對他來講也是意義非凡；悅達是鹽城人民培養(yǎng)起來的優(yōu)秀企業(yè)，讓這25％的股權(quán)帶來100％的就業(yè)和100％的稅收。發(fā)展共同利益作為最重要的目標(biāo)，這樣悅達集團才能得到發(fā)展。還有一個根本的因素就是經(jīng)營層充分吸取精華，以創(chuàng)造公司利益為最重要的任務(wù)。
東風(fēng)悅達起亞之所以取得成功，還有一個原因就是有一個很好的營銷機制，這也決定了東風(fēng)悅達起亞能有今天這樣的規(guī)模。除了市場機遇以外，規(guī)范的企業(yè)營銷制度也是很重要的。汽車銷售是專業(yè)化很強的一種活動，多給消費者一項承諾，客戶就會多份信賴與忠誠。千里馬的服務(wù)是從“心”開始的，因為東風(fēng)悅達起亞在經(jīng)營管理上采取的是人性化、以人為本的原則，充分調(diào)動員工服務(wù)的主動性、積極性和創(chuàng)造性，使專營店售后服務(wù)部的每個員工都能最大限度地發(fā)揮各自的潛能，去實現(xiàn)和滿足用戶的最大需求。東風(fēng)悅達起亞的營銷團隊是很優(yōu)秀的，堅持“始終追求用戶最大的滿意”是東風(fēng)悅達起亞不變的服務(wù)理念，在售后服務(wù)上確實下足了功夫，做足了文章，不斷完善售后服務(wù)質(zhì)量，讓用戶切身感受到千里馬實實在在的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
說到自己的千里馬,胡友林充滿了喜愛,隨著企業(yè)產(chǎn)品鏈不斷延伸，產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀高，品牌知名度、美譽度日漸提升，千里馬也給廣大用戶送去了無限的喜悅，這充分說明了千里馬轎車的卓越品質(zhì)和強大的生命力，有力驗證了千里馬是一款貼近中國消費者的車。
現(xiàn)在中國有100多個汽車生產(chǎn)廠家，東風(fēng)悅達起亞深信最關(guān)鍵的戰(zhàn)略就是客戶的滿意。根據(jù)客戶調(diào)查情況，東風(fēng)悅達起亞生產(chǎn)的轎車在性價比、耐久性等方面都排在前列，所以去年幾乎所有的競爭品牌都先后降價，而東風(fēng)悅達起亞在一直沒有降價的情況下，銷售量卻一路飚升，這表現(xiàn)出客戶對企業(yè)產(chǎn)品的認(rèn)同。
胡友林委員在展望今后的發(fā)展時說：“在2002年我們產(chǎn)銷汽車2萬輛，在市場上基本站穩(wěn)了腳跟。在2003年我們又取得了很好的成績，這說明我們的團隊，我們的組織構(gòu)架，包括我們的理念得到了市場的檢驗?？梢哉f，我們已經(jīng)算是中國一流的轎車生產(chǎn)廠家。今后我們將會推出兩款新車，而且銷量會在7萬輛以上，我們面臨的任務(wù)更加繁重。在中國，好像還沒有哪個公司一下子從3萬輛沖到十幾萬輛的，所以我們認(rèn)為這也是一個臺階。去年產(chǎn)銷5萬輛，今年是7萬輛，把基礎(chǔ)打好，為2005年沖擊12萬輛、15萬輛奠定非常扎實的基礎(chǔ)。如果今年的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，東風(fēng)悅達起亞就會在中國轎車行業(yè)里排行在前七位、前六位左右，因此，2004年是至關(guān)重要的一年?！?BR>
民營經(jīng)濟大有作為
訪全國人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔
“通過曙光重組黃海一年多的業(yè)績來看，民營企業(yè)參與國有企業(yè)的改組改造的路是可行的。”曙光集團董事長李進巔在接受記者專訪時蠻有把握地表示。作為遼寧省人大代表團中為數(shù)不多的民營企業(yè)家代表，李進巔在回顧過去一年多的感受時，沉重地表示，由于對民營企業(yè)的偏見，使得曙光對黃海的重組歷經(jīng)坎坷，這是當(dāng)時面臨的主要挑戰(zhàn)。
2002年8月，在遼寧省委召開的汽車工業(yè)會議上，確定了曙光集團與黃海集團進行資產(chǎn)重組的方案，旨在通過合資重組，發(fā)揮黃海的技術(shù)、品牌優(yōu)勢和曙光的機制、資金優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，盤活黃海的國有存量資產(chǎn)。
2002年11月22日，在遼寧省委省政府、丹東市委市政府的大力支持下，重組后的丹東黃海汽車有限責(zé)任公司掛牌成立。但曙光集團與黃海集團的重組之路卻并非一帆風(fēng)順。當(dāng)時一種普遍的社會觀點是：小曙光怎么能吃掉大黃海？小民企怎么能吃掉大國企？
為了保證平穩(wěn)過渡，重組后的黃海公司第一屆經(jīng)理班子多起用了原黃海集團人員。由于經(jīng)營理念的不同，他們上任后仍然按原國企的老路子進行，不接受控股股東所提出的經(jīng)營思想，黃海在很長時間內(nèi)經(jīng)營未見起色。
2003年4月末，“非典”對客車制造業(yè)帶來了巨大沖擊，重組后的黃海終于在內(nèi)憂外患之下停產(chǎn)了，而且一停就是近兩個月，總經(jīng)理也提出了辭職。
面對黃海數(shù)千名員工和社會各屆的壓力，7月28日，曙光集團做出了重大決定：改組管理團隊，由董事長李進巔親自擔(dān)任黃海合資公司總經(jīng)理。為真正搞活黃海，曙光集團迅速進行了組織機構(gòu)的重建、管理干部的聘任、富余人員的精減、技術(shù)改造的實施、營銷理念的轉(zhuǎn)變、分配制度的調(diào)整等一系列企業(yè)內(nèi)部改革。黃海合資公司實施改革后，員工的精神面貌為之振奮，客戶對黃海重組的疑慮被徹底打消，社會各界對曙光重組黃海后的變化給予了高度評價。
2003年，是曙光與黃海重組的第一年，全年共生產(chǎn)汽車5375輛，比2002年增長了45％。黃海員工的利益得到了充分的保護和提升，活多了，收入增加了，員工月收入最多的為3000元。員工的思想觀念也發(fā)生了可喜的轉(zhuǎn)變，認(rèn)同了民營企業(yè)的經(jīng)營理念。
可以這樣說，黃海在短短一年的時間里起死回生，重新煥發(fā)了生機與活力，是民營經(jīng)濟在國企改革中發(fā)揮了巨大的作用。
透視黃海現(xiàn)象，可以看到，在東北老工業(yè)基地改造中，民企在國企改革中是大有作為的。
2003年，中央11號文件將東北老工業(yè)基地振興提到了與建設(shè)沿海經(jīng)濟特區(qū)、浦東開發(fā)和西部大開發(fā)同等的高度。在今年的政府工作報告中，溫家寶總理進一步把振興老工業(yè)基地作為一項國策提了出來，為東北三省的經(jīng)濟發(fā)展帶來了歷史性的發(fā)展機遇。
遼寧黃海汽車集團是東北國企的一個典型，有52年歷史。上世紀(jì)90年代中后期，因為改革步伐緩慢，到2002年國內(nèi)市場占有率僅為5％，行業(yè)排名下滑至第7至8名。至2002年10月末，黃海集團的總資產(chǎn)為10個億，不良資產(chǎn)達到4．35億元，占總資產(chǎn)的43．5％，負債總額6．8億元，資產(chǎn)負債率為68．4％。不良資產(chǎn)和負債超過了總資產(chǎn)，黃海集團實際上已是資不抵債，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營舉步維艱。
與中國民營經(jīng)濟25年的發(fā)展歷程一樣，遼寧曙光汽車集團1984年以7萬元起家，經(jīng)歷了從小到大、由弱到強、與時俱進的發(fā)展歷程。到2003年末，已擁有總資產(chǎn)20．9億元，年銷售收入24．3億元，凈利潤9400萬元，產(chǎn)銷車橋28萬只，成為了中國的車橋王。
談到重組的收獲，李進巔情緒盎然，意氣十足地說：“重組使曙光和黃海二力合一，將兩個企業(yè)的潛在實力變成了核心競爭力。曙光集團在黃海重組中做出的貢獻在國內(nèi)同行中是少有的。”
首先，使將要流失的國有資產(chǎn)得以保值，國企的債務(wù)得以落實。曙光集團重組黃海后，劃入了相應(yīng)的資產(chǎn)和債務(wù)，到2003年底已為黃海集團償還債務(wù)9055萬元，并讓合資公司為黃海集團懸空的1．167億元債務(wù)進行了擔(dān)保。
其次，幫助國企解決了對職工的歷史欠賬，支付了改革成本，實現(xiàn)了員工穩(wěn)定、社會穩(wěn)定。黃海集團由于資金困難，多年拖欠員工的住房公積金等費用，員工要求重組時必須解決這些歷史欠賬。為保證重組和社會穩(wěn)定，曙光集團付出了8279萬元的改革成本，包括拖欠職工的住房公積金1070萬元、精減618名員工的經(jīng)濟補償金1325萬元等。
再次，通過精減冗員、創(chuàng)新機制，使黃海由包袱變成了財富。黃海富余人員多、包袱重，在國企體制下，大幅精減員工不僅有方方面面的社會障礙，而且也支付不起高額的改革成本。曙光集團經(jīng)過精心運作，完成了黃海國企時期無法完成的事，平穩(wěn)減員618人，無1人上訪或是鬧事，在國企無力支付員工1325萬元經(jīng)濟補償金的情況下，曙光集團為了黃海的發(fā)展，出巨資為此買單。曙光集團運用自己20年在市場競爭中的摸爬滾打經(jīng)驗，對合資公司的管理模式和經(jīng)營機制進行了改革，并通過定崗定編、分配制度調(diào)整等切實有效的辦法徹底轉(zhuǎn)變了黃海員工國企時期的思想觀念，使黃海的面貌煥然一新。黃?，F(xiàn)在已經(jīng)走出困境，新黃海2003年共上繳稅金4000多萬元，今年預(yù)計可上繳稅金7000多萬元，實現(xiàn)利稅1.1億元。
通過重組黃海集團，曙光集團積累了經(jīng)驗，摸到了規(guī)律，增強了參與大型國企改革的信心。透視黃?，F(xiàn)象，可以看到，在振興東北老工業(yè)基地過程中，民營經(jīng)濟將是一支重要的生力軍，將發(fā)揮應(yīng)有的作用。當(dāng)記者最后問到目前企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么時，李進巔深思片刻后凝重地說：“是我們自己，就是說我們的決策是否正確，這關(guān)系到企業(yè)未來的存亡?！?BR>
冒著“洋車炮火”前進
訪全國政協(xié)委員、重慶力帆董事長尹明善
全國政協(xié)委員、重慶力帆董事長尹明善指出，中國汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)堅定不移地走自主品牌開發(fā)之路，在合資品牌已占絕對優(yōu)勢的情形下，我們造車也應(yīng)該冒著“洋車的炮火”前進。
“去年10月份我們正式進入汽車行業(yè)，完成了汽車專利產(chǎn)品設(shè)計，成為國內(nèi)123家汽車廠之一。目前我們正在興建一個大型的轎車廠，預(yù)計3月底建好，6月份安裝設(shè)備，生產(chǎn)的車型將在年內(nèi)下線。”尹明善告訴記者，要做汽車，就要堅持國內(nèi)品牌、國內(nèi)設(shè)計、國內(nèi)開發(fā)。雖然合資比較省力省事，但國內(nèi)合資企業(yè)的品牌，外資廠家不愿意把合資品牌拿到國外去銷售，因為它有全球規(guī)劃和全球品牌戰(zhàn)略，而在國外銷售的汽車都必須是中國自己的汽車品牌，自己的專利，自己的知識產(chǎn)權(quán)。“當(dāng)然，這條自主之路肯定比較艱難，很多大的經(jīng)濟學(xué)家都不看好，但我們不怕。當(dāng)年我們做摩托車的時候，我們的資產(chǎn)是中國最大摩托車廠資產(chǎn)的萬分之一，但通過10年的拼打，我們已經(jīng)和它平起平坐了，如今中國最大的汽車廠的資產(chǎn)也不過是我們資產(chǎn)的50倍，當(dāng)年萬分之一時我們都有趕超的決心，現(xiàn)在的干勁更大?！币魃普f。
尹明善坦承，雄心歸雄心，但這條艱辛之路肯定是力帆未來的發(fā)展方向。他說:“現(xiàn)在‘憂天型’的人太多，但我們應(yīng)該相信，政府會進行有形的調(diào)節(jié)，市場有無形的調(diào)節(jié)。中國汽車自主品牌目前還沒有形成氣候，也就是說當(dāng)小孩還沒長大，你卻每天為其長大之后的事發(fā)愁，這樣行嗎？當(dāng)然不行，最好的辦法就是給他足夠的空間讓他成長。換句話說，當(dāng)一個產(chǎn)品供不應(yīng)求時，大部分是合資企業(yè)和國有企業(yè)占優(yōu)勢，但當(dāng)其供大于求時，競爭格局會發(fā)生改變，民營企業(yè)的競爭力和優(yōu)勢就會凸顯?！?BR>
尹明善指出，我們要堅定不移地走中國自己的品牌之路。目前外資已占到我國工業(yè)總產(chǎn)值的1/3，即3.3萬多億元。以轎車為例，去年我們生產(chǎn)了200多萬輛轎車，其中就有70萬輛是德國大眾的產(chǎn)品，這70萬輛算誰的，肯定是德國的。在中國汽車工業(yè)中，第一是德國大眾，第二是美國通用，第三是日本豐田，前三名沒有一家是中國企業(yè)。我們歡迎這些外資進入中國市場，為我國經(jīng)濟增長貢獻力量，但最終我們要發(fā)展自己的品牌。從經(jīng)濟方面看，我們得到多少利益？汽車工業(yè)產(chǎn)值中至少6成以上被他們拿走，有的甚至達到8成、9成以上。這個格局套用一句話來說就是“外資吃米，中資吃糠；外資吃肉，中資啃骨”。還有，我們用市場換技術(shù)，到今天為止，我們究竟換了多少技術(shù)？外方是不愿意拿出核心技術(shù)進行交換的，他進入中國市場看中的也就是利益，他不會來做好事，不會把技術(shù)白白送給你。
尹明善說：“憲法修改有一條還沒有被大家所充分重視，就是把《義勇軍進行曲》正式定為中國國歌，之前盡管唱了幾十年，但憲法沒有明確寫入。什么意思?我覺得這是在提醒我們，中華民族到了最危險的時候，咱們得冒著敵人的炮火前進。因此，我們造車也必須冒著洋車的炮火前進?！?BR>
國家應(yīng)給予經(jīng)濟型車更大的發(fā)展空間
訪全國政協(xié)委員、浙江吉利集團董事長李書福
“造老百姓買得起的車”是李書福的口頭語，當(dāng)時有人還對這個觀點表示質(zhì)疑，到今天，李書福實現(xiàn)了自已的想法。
作為政協(xié)委員，李書福已把目光從自已的企業(yè)轉(zhuǎn)向了整個汽車產(chǎn)業(yè)，在這次全國政協(xié)會上李書福委員就經(jīng)濟型轎車和小型汽車提出了自已的提案。他提出，鼓勵發(fā)展小型汽車，能夠?qū)⑵嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與國家能源發(fā)展戰(zhàn)略、城市化戰(zhàn)略、城市交通戰(zhàn)略、大氣污染防治和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略等相銜接，形成互動的良好機制。他認(rèn)為，發(fā)展我國汽車工業(yè)的自主品牌，在經(jīng)濟型轎車和小型汽車上更容易突破。
在會議的空隙，記者找到了正準(zhǔn)備開會的李書福，談起中國汽車要如何走自主開發(fā)之路時，李書福說：“中國汽車工業(yè)自主開發(fā)之路就應(yīng)像吉利這樣走，因為我們已經(jīng)賣出去了幾十萬輛車?！痹捳Z中充滿了自豪。李書福說，這幾年，人們對我國汽車業(yè)要走自主開發(fā)的路子逐步有了一個完整的認(rèn)識，中國汽車工業(yè)的發(fā)展離不開中國的國情和市場現(xiàn)狀，要造老百姓買得起的車，同時要考慮環(huán)境和能源問題，從經(jīng)濟型轎車做起是一條適合的路子，吉利在這方面做了有益的探索。
李書福認(rèn)為，經(jīng)濟型轎車有兩個含義，一是指轎車具有較好的燃油經(jīng)濟性，二是指價格便宜。目前國內(nèi)符合這個定義的車型，大致是發(fā)動機排量在1．4升以下、價格在10萬元以內(nèi)。據(jù)統(tǒng)計，5輛微型汽車排在一起，大概只相當(dāng)于3輛多中級別轎車排起來占用的空間，這還沒算寬度。其機動性和停車空間都優(yōu)于其他車輛。
小型車輛排量小、污染少、節(jié)省能源（包括制造成本、燃油和養(yǎng)車費用），這已是不爭的事實。新材料的使用是經(jīng)濟型轎車的主要特點，由于車身重量的減輕，油耗降低，排放水平也得到提高，同時，前軟后硬的“安全車體技術(shù)”和安全氣囊也在許多經(jīng)濟型車中得到應(yīng)用。
汽車的快速增長，已經(jīng)帶來了能源短缺、環(huán)保壓力增大、交通問題突出等問題。而由于客觀條件的限制，這些問題在短時間內(nèi)還難以得到徹底解決。為此，李書福提出,我們應(yīng)提早研究對策，尋找更科學(xué)、更合理的管理方式，逐步理順能源與環(huán)保方面的政策，緩解能源供需矛盾及環(huán)保與汽車增長的矛盾。
在絕大多數(shù)發(fā)達國家，經(jīng)濟型轎車都是家用轎車市場的主流，備受消費者青睞，發(fā)展經(jīng)濟型轎車產(chǎn)業(yè)更受到各國政府的鼓勵和支持。特別是在歐洲、日本和韓國等，節(jié)能、環(huán)保、緊湊型的經(jīng)濟型轎車，能享受到其他車輛沒有的一些優(yōu)惠政策。
國內(nèi)外已有數(shù)位專家得出結(jié)論：WTO對中國汽車行業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在對豪華車和大型車輛以及供應(yīng)行業(yè)的沖擊，而不是對小型、低價車輛的影響。要增強汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力和市場競爭力，創(chuàng)造民族自主品牌，應(yīng)該從小型和低成本車輛方面突破。
在這次政協(xié)會議上,李書福對汽車產(chǎn)業(yè)政策提出了自己的看法。他認(rèn)為,由于諸多因素的影響，我國經(jīng)濟型轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路多年來一直有許多坎坷。首先是轎車消費政策中的限制性因素；其次是一些主要轎車消費和制造區(qū)域的歧視性和壁壘性政策因素；其三是以公車消費為主的轎車消費結(jié)構(gòu)因素；其四是視轎車為身份與地位象征的貪大求洋的消費觀念；其五是以上海為代表的牌照拍賣政策，使用戶不愿購買小型車，因為一個牌照就是四、五萬元人民幣。
在我國，對小排量車和大排量車征收的過路過橋費、城市增容費、牌照費，包括停車費等，基本都一樣，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支持卻有很大差別。同時，我國對所有車輛一律采用與歐洲一樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，但在其他方面對待經(jīng)濟型轎車和其他小型車輛的政策卻與歐洲大不相同。
我國人口眾多，人均可利用資源水平較低，同時，由于我國人均所得水平不高，整體消費能力相對低下。這種情況下，走轎車消費全民化的路子，發(fā)展經(jīng)濟型轎車和小型汽車產(chǎn)業(yè)，是較為經(jīng)濟、理想的選擇，符合我國的國情，也符合國家發(fā)展安全、節(jié)能、環(huán)保汽車的要求。
因此，根據(jù)其他發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，李書福認(rèn)為,能源利用與防治污染是一個長期的系統(tǒng)工程，需要充分協(xié)調(diào)各種社會資源，而這都離不開政府相關(guān)的政策支持。
實施燃油稅迫在眉睫
訪全國政協(xié)委員、上海同濟大學(xué)校長助理萬鋼
政協(xié)委員、上海同濟大學(xué)校長助理萬鋼這次帶來的提案主題是盡快實施燃油稅，這好象是一個“老生常談”的問題。而且，作為我國研究電動汽車的專家，萬鋼委員怎么會帶來有關(guān)燃油稅的提案呢？帶著這些問題，“兩會”期間，記者采訪了萬鋼。
這幾年，汽車工業(yè)對提高人民生活水平，拉動經(jīng)濟發(fā)展的貢獻功不可沒，我們國家要實現(xiàn)小康，沒有汽車工業(yè)的發(fā)展是很難的。對汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的這些巨大作用，一直身處汽車行業(yè)內(nèi)部的萬鋼委員體會很深?？墒?，作為一名科研人員，萬鋼委員時刻關(guān)注的是如何解決汽車帶來的大氣污染、能源消耗等負面效應(yīng)。去年，我國進口石油已經(jīng)達到了1萬億噸，萬鋼委員憂心忡忡地說：“這樣快的增長速度并不是什么好事。能源問題甚至牽涉到國家的外交問題，必須引起大家的高度重視?！睖乜偫淼恼ぷ鲌蟾嫣貏e提到了要持續(xù)、科學(xué)、全面均衡的發(fā)展經(jīng)濟，“這說明了我們不再光追求GDP，而是要協(xié)調(diào)發(fā)展經(jīng)濟。除了要樓變高、路變寬、車變多，還要考慮天變藍、水變清?！逼囆袠I(yè)也要考慮可持續(xù)發(fā)展，政府要在其中做好調(diào)控工作。
萬鋼委員認(rèn)為，汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必須認(rèn)真考慮當(dāng)前要做和長期要做的事情，而盡快實施燃油稅就是當(dāng)前要做的事。萬鋼委員在提案中說道，燃油稅不光是解決一個交費公平的問題，最重要的是讓每一個人在加油的時候都感到費用的增加，感受到了以后他就會買用油省的車，經(jīng)濟型的車，沒有必要的時候就不開車。這樣的話，既能夠保證汽車還能銷出去，每一個汽車用戶又能更經(jīng)濟地使用汽車，也解決了一些交通擁堵的問題。這樣一來，對抑制石油增長起到了直接的作用?！氨M快實施燃油稅是非常迫切的事，現(xiàn)在就應(yīng)該做?！比f鋼說。
解決當(dāng)前要做的事之后，萬鋼委員認(rèn)為，下一步要做的就是把替代燃料汽車、清潔燃料汽車和電動汽車都納入發(fā)展的方向。根據(jù)實際情況，我國可以先發(fā)展替代燃料汽車。我國從1998年就開始做清潔燃料汽車計劃，經(jīng)過5年，在全國已經(jīng)有19萬輛使用清潔燃料的汽車?！捌鋵崳娲剂掀嚨氖褂靡部梢酝ㄟ^燃油稅來調(diào)控，”萬鋼說，“對汽油和氣燃料實施不同的燃油稅，鼓勵使用氣，把大家的消費往替代燃料汽車方向引導(dǎo)。這符合WTO的規(guī)則，又能夠解決國家的心頭之患?！比f鋼委員還提出，減少汽車帶來的負面效應(yīng)不僅僅是國家和科研單位的事，汽車生產(chǎn)廠家也要多想想，是簡單地多造車，還是考慮可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該發(fā)展什么樣的車，引進什么樣的車。
萬鋼委員有過在德國奧迪公司數(shù)年的工作背景，對于中國汽車企業(yè)的自主開發(fā)，他有著與眾不同的見解：“如果讓我來提一個建議，我會建議中國的汽車企業(yè)去做別人還沒有做的事，無論是本土企業(yè)還是合資企業(yè)，只要肯下功夫去做，都能夠形成自主開發(fā)的能力，也就能夠創(chuàng)造自主品牌?！比f鋼以日本豐田公司為例，豐田最先提出了混合動力汽車的方案，但當(dāng)時沒有人看好。之后，豐田甘于“寂寞”了許多年，終于推出了混合動力汽車，現(xiàn)在已經(jīng)賣了20多萬輛，進入了批量生產(chǎn)，開發(fā)了一套別人沒有的技術(shù)。“我覺得所謂強，就是你能干別人不能干的事?！比f鋼說。中國汽車企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該忍住“寂寞”，但是“寂寞”并不代表“無所為”，不要在乎別人怎么說，要擔(dān)風(fēng)險去做別人現(xiàn)在還沒有做的事。比如開發(fā)替代燃料汽車，這肯定是今后汽車發(fā)展的方向，我們千萬不能再落在別人后面了。
說到自主開發(fā)，萬鋼委員還提了一個建議?，F(xiàn)代汽車的開發(fā)是非常貴的，建立幾大開發(fā)系統(tǒng)需要的資金不是一個企業(yè)可以負擔(dān)的。這時候，國家應(yīng)該做一些事。他以德國為例，二戰(zhàn)后，德國的汽車企業(yè)也沒有資金，上世紀(jì)50年代，由聯(lián)邦政府、州政府、各家企業(yè)給斯圖加特大學(xué)投資，建立了一個風(fēng)洞，為每一個企業(yè)提供服務(wù)，解決了企業(yè)在開發(fā)上不能承受的資金問題?！拔覀儑乙獮橹卮箜椖拷ㄔO(shè)一些公共平臺，光靠企業(yè)自身是不行的。我們還應(yīng)該培養(yǎng)出一大批人才，這樣的話從我們的合資企業(yè)里照樣能夠自主開發(fā)產(chǎn)品。比如上海大眾桑塔納3000的一些項目就是自己開發(fā)的?！比f鋼說。
無論是合資企業(yè)還是本土企業(yè)都會走過一個利用國外技術(shù)增強自身實力的道路。萬鋼認(rèn)為：“我們說的跨越式發(fā)展就是按照我們國家的國情去做一些別人沒做或者正在做的事情，這樣的話，我們就能真正從技術(shù)上得到我們自有技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，就能成為強國?！?BR>
研發(fā)自主品牌還需政策支持
訪全國政協(xié)委員、長春汽車研究所副所長李維斗
談起汽車工業(yè)的自主品牌和自主開發(fā)問題，作為在汽車科研一線的全國政協(xié)委員、長春汽車研究所副所長李維斗有許多感慨，他認(rèn)為，汽車作為國民經(jīng)濟的第五大支柱產(chǎn)業(yè)，它沒有起到應(yīng)有的對國民經(jīng)濟的拉動作用，這主要的原因是我們擁有的自主品牌量太少。
李維斗這次開會帶來了許多資料，在北京的京豐賓館里，他以科技人員的嚴(yán)謹(jǐn)向記者展示了他所搜集的有關(guān)汽車業(yè)自主開發(fā)的素材，他說，汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)競爭力、企業(yè)競爭力的形成，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，其工業(yè)增加值、銷售收入的逐年遞增，從整體上看對國家GDP的增長雖有貢獻，但汽車的工業(yè)增加值僅占GDP的1．5％左右，汽車工業(yè)增加值占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例從1999年的24％下降到2003年的20％，中國的汽車工業(yè)自己創(chuàng)造的價值小且比例逐年下降，汽車對上下游產(chǎn)業(yè)的拉動作用也逐年減弱，大家都會看到，每一個合資企業(yè)落戶后，就會有一大批國外的配套廠在它旁邊扎根，我們在產(chǎn)業(yè)鏈中并沒有獲得什么，反而直接影響到國家的競爭力。
中國雖然已經(jīng)步入汽車制造大國的行列，但在總量中自主品牌的比重、專有技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，2003年轎車的自主品牌的產(chǎn)量不足20％，說明我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力還處在一個低水平徘徊的狀態(tài)，仍然沒有走出“引進－落后－再引進－再落后；開發(fā)能力不足－依賴－更不足－更依賴”的雙重怪圈。
分析自主品牌缺少的原因，李維斗說，國家宏政策的引導(dǎo)是主要方面，他說，現(xiàn)在的合資公司投資少，見效快，風(fēng)險小，公眾認(rèn)知度高，企業(yè)盈利，國家稅款增收，地方就業(yè)增加，員工待遇高，呈皆大歡喜的局面，企業(yè)缺乏技術(shù)進步的社會動因和內(nèi)部壓力。這種拿來主義的產(chǎn)品實現(xiàn)模式危害極大，它成為一種麻醉劑，它使企業(yè)淡化了“用市場換技術(shù)”的無奈，它成為一種興奮劑，讓企業(yè)從“閉門造車”跨越到 “拿來主義”，它最終將成為一種腐蝕劑，使企業(yè)放棄了幾代人的臥薪嘗膽，使自主開發(fā)從“不能”走向“不為”，走上了本不愿走的依附式道路，成為世界汽車大國的龐大裝配基地，這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式會損害國家以及企業(yè)的長遠利益。
從國外汽車跨國公司在中國的投資戰(zhàn)略目標(biāo)來看，他們合資合作的目的是為了更充分地利用其“獨占性生產(chǎn)要素”在中國龐大的市場上獲得最大利益。在目前多數(shù)合資企業(yè)中，中方失去話語權(quán)，開發(fā)項目、開發(fā)費用、零部件配套比例、價格、利潤分配、甚至銷售網(wǎng)絡(luò)均由技術(shù)獨占方控制，他們根據(jù)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)來決定其投資、增資或撤資。一旦他們認(rèn)為無利可圖，卷包就走。
良好的國家政策和巨大的市場空間是自主品牌研發(fā)的前提。李維斗提出，第一，國家支持政策應(yīng)具有配套性和一致性，形成完整的自主品牌開發(fā)的支持體系。開放式自主與聯(lián)合開發(fā)是當(dāng)前強化開發(fā)能力的有效途徑，對不同階段、不同企業(yè)、不同產(chǎn)品的開發(fā)，應(yīng)允許以不同方式靈活實現(xiàn)；稅收政策應(yīng)向自主開發(fā)傾斜，相關(guān)政策法規(guī)應(yīng)配套和一致，對汽車企業(yè)研究開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)和新工藝的各項費用，年度增幅達10％以上的，應(yīng)在稅賦上有所傾斜。
其次，在推進國家汽車工業(yè)創(chuàng)新工程的過程中，將汽車自主品牌研發(fā)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工作納入法制軌道，明文列入國家汽車產(chǎn)業(yè)政策；嚴(yán)格限制單純以產(chǎn)能擴張為主線的合資項目，要注重技術(shù)政策和產(chǎn)業(yè)政策合二為一，促進科研與產(chǎn)業(yè)結(jié)合；積極促進科研成果的產(chǎn)業(yè)化和商品化；希望能協(xié)調(diào)好政府、企業(yè)、研究機構(gòu)各方資源；追求實現(xiàn)自主開發(fā)助推汽車工業(yè)良性、可持續(xù)發(fā)展模式的形成。
李維斗說，國家應(yīng)將強化汽車自主品牌研發(fā)工作提升為產(chǎn)業(yè)和國家行為，強化宏觀調(diào)控，整合社會資源。組成以大型研發(fā)中心為主體，形成國家自主開發(fā)戰(zhàn)略支持體系。吸收國際經(jīng)驗，抓住機遇，在世界汽車工業(yè)新一輪技術(shù)轉(zhuǎn)換和發(fā)展的關(guān)鍵時期，整合全社會產(chǎn)品開發(fā)資源，組織相關(guān)企業(yè)、大學(xué)和科研單位，組成國家隊，對汽車工業(yè)具有前瞻性的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，如混合動力、汽車電子及智能化（包括智能交通系統(tǒng)）、虛擬開發(fā)、輕量、節(jié)能、環(huán)保材料等課題進行聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)國家汽車工業(yè)創(chuàng)新工程，取得自主開發(fā)的主動權(quán)。
國家應(yīng)采取切實有效措施鼓勵和支持國有大型企業(yè)研發(fā)基地建設(shè)，重點支持有技術(shù)儲備和創(chuàng)新實力的汽車產(chǎn)品研發(fā)中心和基地，建立和完善國家級基礎(chǔ)技術(shù)和前瞻技術(shù)實驗室，引進消化吸收國際開發(fā)基地先進管理模式，跟蹤世界前沿技術(shù)，為整車和零部件技術(shù)升級，提供持續(xù)儲備。
