柴油商用車實(shí)施國(guó)三大限的來臨不僅催動(dòng)了國(guó)二車的熱銷，國(guó)三車市場(chǎng)也已漸入佳境。
自2007年以來，玉柴、濰柴、一汽錫柴、中國(guó)重汽、東風(fēng)康明斯、上柴等紛紛進(jìn)行國(guó)二與國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)的切換工作，其中包括舉行客戶見面會(huì)，與部分車型試配?？梢哉f，重點(diǎn)柴油機(jī)企業(yè)均已經(jīng)為國(guó)三的實(shí)施做好了功課。
共軌為主單體泵為輔從今年以來國(guó)家環(huán)?？偩职l(fā)布的幾批柴油機(jī)國(guó)三新產(chǎn)品目錄中，記者看到，走高壓共軌技術(shù)路線的產(chǎn)品居多，如濰柴、上柴、一汽錫柴、上海日野的主流產(chǎn)品皆以電控高壓共軌作為燃油噴射系統(tǒng)；其他企業(yè)包括玉柴、東風(fēng)康明斯、中國(guó)重汽，以及昆明云內(nèi)、揚(yáng)動(dòng)、揚(yáng)柴、全柴、北汽福田、江鈴、慶鈴、長(zhǎng)城等輕型柴油機(jī)廠家，也都有共軌機(jī)型登上目錄。對(duì)各個(gè)廠家所配裝的共軌系統(tǒng)細(xì)分就會(huì)發(fā)現(xiàn)，博世、電裝、德爾福、康明斯、威迪歐等幾個(gè)供應(yīng)商占據(jù)了這一領(lǐng)域，其中尤以博世的產(chǎn)品居多，具有普遍性，如濰柴、一汽錫柴均以博世共軌系統(tǒng)為主；中國(guó)重汽、上柴、上海日野是以電裝的共軌系統(tǒng)為主；東風(fēng)康明斯則是康明斯共軌系統(tǒng)的天下（其中也包括相當(dāng)一部分博世的共軌系統(tǒng)）。
單體泵方面，玉柴、東風(fēng)商用車、揚(yáng)動(dòng)、全柴等皆有不少產(chǎn)品應(yīng)用，泵噴嘴也在西安康明斯等企業(yè)的機(jī)型上發(fā)現(xiàn)。
在配裝兩種噴油系統(tǒng)比較均衡的企業(yè)中，根據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，玉柴進(jìn)入目錄的72款機(jī)型中，配裝共軌系統(tǒng)的機(jī)型為35款，配裝單體泵系統(tǒng)的機(jī)型為37款。就揚(yáng)動(dòng)的10款機(jī)型來看，配裝共軌系統(tǒng)的機(jī)型有3款，其余7款配裝單體泵系統(tǒng)；而在目錄上的一汽錫柴的12款機(jī)型中，雖然有10款匹配共軌系統(tǒng)，但仍然有兩款配裝的是單體泵系統(tǒng)。
非?？上驳氖牵趩误w泵系統(tǒng)中，我們多次看到了亞新科南岳、成都威特的影子，它們已超越德爾福成為匹配機(jī)型數(shù)量居前兩位的供應(yīng)商。同樣，在另一關(guān)鍵件——噴油嘴的匹配上，雖然博世仍占主流，但是亞新科天緯已經(jīng)在配裝機(jī)型數(shù)量上超越了另一大供應(yīng)商——電裝。更加值得關(guān)注的是，在共軌系統(tǒng)中冒出了一支國(guó)內(nèi)新軍——遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)吉爾燃油噴射有限公司，它的產(chǎn)品得到了揚(yáng)動(dòng)等企業(yè)的應(yīng)用。
自主產(chǎn)品漸有起色
調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，在多數(shù)企業(yè)仍然循規(guī)循矩地走在共軌與單體泵兩條傳統(tǒng)技術(shù)路線之上時(shí)，中國(guó)重汽卻在已經(jīng)擁有電控共軌技術(shù)的基礎(chǔ)上，以電控E鄄GR（廢氣再循環(huán)）另辟蹊徑，給技術(shù)路線單一的廠家一個(gè)措手不及。
據(jù)了解，2005年底，中國(guó)重汽技術(shù)中心組織中國(guó)重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)公司，歷時(shí)一年半在國(guó)內(nèi)率先完成了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的采用電控直列泵+冷卻EGR的方案，并在此后通過北京市環(huán)保局認(rèn)證，并于2007年在國(guó)家環(huán)保總局滿足國(guó)三排放要求的內(nèi)燃機(jī)目錄中予以公告。目前來看，在已生產(chǎn)超過1000臺(tái)EGR國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，中國(guó)重汽似乎憑借此低成本機(jī)型已經(jīng)可以在國(guó)三機(jī)型方面領(lǐng)跑了。
從另一家國(guó)內(nèi)企業(yè)——成都威特電噴公司的產(chǎn)品研發(fā)上記者也注意到，這家以柴油機(jī)電控組合泵為技術(shù)特長(zhǎng)的企業(yè)，自2007年下半年以來也已經(jīng)向用戶交付了近5000套產(chǎn)品，并且在玉柴、東風(fēng)康明斯、一汽大柴、一汽錫柴、東風(fēng)朝柴、北汽福田等十多家企業(yè)的國(guó)三產(chǎn)品上應(yīng)用，目前已進(jìn)入到量產(chǎn)階段。
關(guān)于國(guó)內(nèi)自主技術(shù)路線與共軌、單體泵等國(guó)外已成熟的技術(shù)路線較量一事，記者向中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)專家趙士林先生請(qǐng)教時(shí)，他表示，只要是滿足國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝改動(dòng)最小、成本最省、維護(hù)簡(jiǎn)便的技術(shù)方案，都應(yīng)該盡快投入批量生產(chǎn)，而不應(yīng)總停留在試配階段。
對(duì)于有些人總感覺國(guó)內(nèi)幾種技術(shù)方案缺乏穩(wěn)定與耐久性，沒有得到生產(chǎn)一致性認(rèn)可的這一問題，趙士林認(rèn)為，技術(shù)是不斷完善的，即使是共軌技術(shù)在發(fā)展過程中也出現(xiàn)過這樣或那樣的問題，新的技術(shù)應(yīng)該通過不斷地試驗(yàn)加以改進(jìn)。
自主技術(shù)路線應(yīng)該得到尊重
柴油機(jī)要實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)在社會(huì)上至少已討論了一年。實(shí)際上，許多有準(zhǔn)備的企業(yè)在此期間早已起跑。通過各個(gè)企業(yè)的技術(shù)準(zhǔn)備，我們了解到，像玉柴、中國(guó)重汽等企業(yè)還做了多手準(zhǔn)備，甚至像上柴這樣的以共軌技術(shù)為主的企業(yè)，也在其產(chǎn)品目錄中看到了應(yīng)用國(guó)產(chǎn)單體泵的多款產(chǎn)品。記者已注意到，為了能夠在國(guó)三產(chǎn)品上奪回失去的部分市場(chǎng)，上柴專門成立了國(guó)三專題項(xiàng)目推進(jìn)工作組，為國(guó)三產(chǎn)品打翻身仗做好了準(zhǔn)備。
在成本方面較難消化的輕型柴油機(jī)廠家也在國(guó)三產(chǎn)品面前積極行動(dòng)起來。如揚(yáng)動(dòng)的多款上目錄機(jī)型，分別配裝了亞新科南岳和遼寧新風(fēng)的單體泵與共軌系統(tǒng)，純粹的國(guó)產(chǎn)力量在悄然行動(dòng)著。
隨著國(guó)三的真正來臨，共軌、單體泵與電控組合單體泵、直列泵+冷卻EGR之間，國(guó)外傳統(tǒng)技術(shù)路線與國(guó)內(nèi)適用技術(shù)路線對(duì)決，一場(chǎng)真刀實(shí)槍的搏弈已經(jīng)展開。其實(shí)不管什么路線，消費(fèi)者愿意看到的是適用的產(chǎn)品與合理的價(jià)格。正如一位業(yè)內(nèi)專家所言，本來可以站在同一起跑線上的競(jìng)跑者，卻由于受到政策指向不明確的影響而站在了跑道的不同位置。但愿國(guó)內(nèi)自主技術(shù)路線不要再受到人為干擾，在實(shí)施國(guó)三的進(jìn)程中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，獲得其應(yīng)得的市場(chǎng)份額。
中國(guó)與歐洲實(shí)施機(jī)動(dòng)車（輕型車）排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照表
標(biāo)準(zhǔn) 中國(guó)實(shí)施年份 歐洲實(shí)施年份 相差（年）
國(guó)一之前（相當(dāng)于歐0） 1990 1973 17
國(guó)一（相當(dāng)于歐Ⅰ） 2000 1992 8
國(guó)二（相當(dāng)于歐Ⅱ） 2004 1996 8
國(guó)三（相當(dāng)于歐Ⅲ） 2007 2000 7
國(guó)四（相當(dāng)于歐Ⅳ） 2010（預(yù)計(jì)） 2005
