根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2011年一季度，中國車市出現(xiàn)了整體回落，增速放緩，只保持了8.08%的同比增長；而微客市場的縮水尤為明顯，出現(xiàn)了同比5.6%的下滑。一時(shí)間，微客市場的衰落成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
政策退出是銷量下滑主因
春季本是微客銷售的旺季，然則上汽通用五菱、長安微車、鄭州海馬等微客企業(yè)在3、4月份都出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。長安汽車一季度財(cái)報(bào)顯示，其營業(yè)總收入及凈利潤分別同比下滑10.90%和9.26%。長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車優(yōu)惠政策退出、油價(jià)上漲及部分城市實(shí)施的治堵限購，使微車市場從火爆轉(zhuǎn)為平穩(wěn)。
有業(yè)內(nèi)專家稱，微客市場因其消費(fèi)群體以農(nóng)民和小個(gè)體商為主，手頭資金非常有限，這時(shí)購置稅及汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼優(yōu)惠政策對(duì)于他們來說就極具分量。而一旦政策退出，這個(gè)特殊的消費(fèi)群體在購買時(shí)就會(huì)更加謹(jǐn)慎，這是微客市場回落的主因。另外，節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)及停車費(fèi)用，也讓微客消費(fèi)群體回歸理性，在經(jīng)過權(quán)衡后，很多準(zhǔn)備出手的人選擇了持幣觀望。
因而可以看出，微客銷售的不景氣主要是外因所致，并非市場飽和后出現(xiàn)的衰退。隨著我國城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及三四線城鎮(zhèn)的開發(fā)，龐大的農(nóng)村人口基數(shù)將向微客市場提供廣闊的擴(kuò)展空間。微客這種家用商用兼顧、載人拉貨皆宜，同時(shí)價(jià)格低廉、維修保養(yǎng)方便的車型，是許多家庭的首選，舒適性和安全性不斷提升的高端微客更是未來發(fā)展的趨勢(shì)，在歐洲及日本都有不俗的保有量。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，當(dāng)人們慢慢淡化對(duì)利好政策的依賴、逐漸適應(yīng)了高油價(jià)的社會(huì)形態(tài)后，微客的消費(fèi)便會(huì)重新得到釋放。
爭推新品，向品質(zhì)化差異化發(fā)展
市場回落并沒有打亂微客新車發(fā)布的時(shí)間表，反而令車企加速改進(jìn)和完善自己的產(chǎn)品線。2010年底，長安金牛星上市，與五菱宏光在高端微客市場上形成競爭，并通過近五星的安全碰撞測(cè)試和轎車化微車?yán)砟畹奶岢鲑嵶懔搜矍颍?011年2月24日，東南希旺全國上市，主打高品質(zhì)牌；2011年3月29日，北汽發(fā)布微客品牌威旺，并正式推出首款產(chǎn)品威旺306。
上海車展上，多家車企發(fā)布了自己的高端微客，如海馬高級(jí)大微客福仕達(dá)榮達(dá)、哈飛寬體大微客駿意等；2011年5月11日，東風(fēng)小康V系以越野微車的新概念全面上市。這些新品微客的集中亮相，除了完善各車企的產(chǎn)品線外，也促進(jìn)了整個(gè)微車市場的優(yōu)化與成熟。
從這些新品微客各自宣傳的全新理念可以看出，市場對(duì)微客的需求已開始向品質(zhì)化及高端化轉(zhuǎn)型。消費(fèi)者已不能滿足廉價(jià)簡單的四個(gè)輪子架著鐵皮跑的面包車，而是希望微客能在安全、動(dòng)力、舒適、操控、外觀等方面均有所突破，讓微客駕駛者在面對(duì)轎車、SUV、MPV等車型時(shí)沒有心理落差感。
另外，隨著品質(zhì)化競爭的加劇，微客品牌差異化也將日益明顯。如今我們談起某主流轎車品牌，很容易歸結(jié)出其品牌特點(diǎn)，而在微客市場上，不同品牌的區(qū)分度很低，絕大多數(shù)都是白色或銀色短頭面包車，不看車標(biāo)很難知道品牌。而最近亮相的這批微客，無論從外形還是品質(zhì)上，都突出了自己的個(gè)性，這種差異化發(fā)展無疑為消費(fèi)者提供了更廣闊的選擇空間，也讓微車市場更具活力和潛力。
