中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年1-11月，我國交叉型乘用車銷量為227.96萬輛，比2009年同期增長27.96%，這反映出微客市場繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。
2010年1-11月，大多數(shù)微客企業(yè)的累計銷量已超過銷售火爆的2009年全年銷量。這主要得益于汽車下鄉(xiāng)政策的延續(xù)和各企業(yè)在產(chǎn)品性能提升、質(zhì)量改進、售后服務(wù)等方面的努力。各企業(yè)中，2009年進入微客行業(yè)的兩家新貴，開瑞汽車和華晨汽車發(fā)展勢頭良好，2010年前11個月銷量分別達到5.07萬輛和3.6萬輛，比2009年同期增長300%以上。海馬鄭州和東風(fēng)小康的銷量增長也比較快，分別比2009年同期增長約180%和50%。無論從單月銷量還是前11個月累計銷量看，上汽通用五菱和長安汽車仍牢牢占據(jù)2010年微客市場前兩位。
在積極推出中級轎車的同時，2010年，上汽通用五菱繼續(xù)保持微客市場領(lǐng)頭羊地位，前11個月累計銷售微客約98.7萬輛。其中，明星產(chǎn)品五菱之光月平均銷量近6萬輛，繼續(xù)刷新單一平臺車型的銷售紀(jì)錄。2010年，東風(fēng)小康著力從產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)兩方面入手，提升市場影響力，前11個月累計銷量約為19.7萬輛，牢牢占據(jù)微客銷量第3的位置。已成為大長安一員的哈飛汽車則稍顯乏力，是銷量排名前10企業(yè)中惟一一個2010年前11月累計銷量沒有超過2009年全年銷量的企業(yè)，與東風(fēng)小康的差距明顯拉大。
2009年對微客行業(yè)是一個特殊的年份，市場沒有出現(xiàn)淡旺季，銷售持續(xù)火爆?？梢哉f，汽車下鄉(xiāng)政策實施的第一年中，微客消費者始終處于興奮狀態(tài)。經(jīng)歷了2009年的井噴式增長后，微客行業(yè)恢復(fù)正常，2010年淡旺季相對分明。
2010年，微客市場在第二、第三季度進入淡季。其中，4月-7月全國銷量分別為20.86萬輛、18.63萬輛、19.2萬輛和15.04萬輛。4月、5月、7月銷量環(huán)比下降，7月同比也有所下降。這是汽車下鄉(xiāng)政策實施以來，微客市場首次出現(xiàn)月度銷量同比下降。
有專家稱，微客市場在2010年第二、第三季度降溫，表明市場開始理性回歸。2009年年底，很多消費者不能確定汽車下鄉(xiāng)等政策是否延續(xù)，選擇提前購車，致使2009年第四季度微客銷量很大，部分市場提前釋放。
從企業(yè)市場占有率分析，上汽通用五菱仍遙遙領(lǐng)先，長安汽車和東風(fēng)小康近兩年的增長速度也高于行業(yè)平均水平。隨著2009年和2010年各有約4家企業(yè)參與競爭，我國微客行業(yè)市場集中度相對降低。
2010年1-11月，上汽通用五菱、長安汽車、東風(fēng)小康、哈飛汽車和一汽集團微車市場占有率分別為43%、30%、9%、5%和3%，列1-5位。緊隨其后的是海馬鄭州、昌河汽車、開瑞汽車、華晨汽車和吉奧汽車，他們與其他微客企業(yè)加起來約占10%市場份額。
2010年前11個月，上汽通用五菱雖然市場占有率排名第一，但與2009年相比，下降了近4個百分點。居第二位的長安汽車市場占有率有所上升，兩家龍頭企業(yè)的差距縮小。兩家微客行業(yè)巨頭靠多年產(chǎn)品和渠道積累，仍占據(jù)絕對市場優(yōu)勢，其他企業(yè)難以撼動他們的位置，兩強爭霸的局面持續(xù)。此外，一汽集團、奇瑞汽車、海馬鄭州、華晨汽車、吉奧汽車幾家企業(yè)雖然市場占有率還較低，卻保持了穩(wěn)定增長，以他們?yōu)榇淼男逻M品牌市場份額正在增加。這一方面得益于市場火爆局面下巨頭產(chǎn)能有限，給他們留下了生存和發(fā)展空間；另一方面，依賴企業(yè)自身的種種努力。
