亞市部分店面人去樓空，二級經(jīng)銷商將大面積被市場淘汰
近來，汽車市場已進入冷淡平穩(wěn)發(fā)展期，京城各大汽車市場銷售情況沒有任何起色。
亞運村汽車交易市場且小剛告訴記者，目前各主流車型的4S店盡管新車銷售也不盡如人意，但可以通過售后服務(wù)來彌補，因此，它們不存在真正的生存危機。但非主流車型的經(jīng)銷商和部分主流車型的二級經(jīng)銷商卻面臨生存危機，有的已退出市場。亞市中有些店面已人去樓空。
但業(yè)內(nèi)人士認為，這些汽車代理點的作用不可低估，它們對4S店的汽車銷售起到很大的拉動作用。
新車型4S店日子多不好過
據(jù)一汽轎車華日通汽車銷售服務(wù)店售后服務(wù)經(jīng)理馬振江介紹，各4S店對汽車進行維修所獲得的利潤要比一般的汽車保養(yǎng)高，新車在質(zhì)保期內(nèi)大多屬于保養(yǎng)期，售后服務(wù)利潤較低，而在兩到三年后汽車進入維修期，這時售后服務(wù)站才會賺錢。
目前上海大眾、一汽大眾等上市較早的車型，很多已進入了維修期，因此，售后服務(wù)已處于贏利狀態(tài)，而像飛度、千里馬等一些最近兩年進入市場的新車型，售后服務(wù)大多不賺錢，4S店主要靠銷售來獲得利潤，因此，新車型的4S店大多日子不好過。
東風(fēng)悅達起亞旗下勤華悅達4S店店面經(jīng)理牛志華印證了這種說法。他說，由于現(xiàn)在售后服務(wù)的項目主要是進行汽車保養(yǎng)，千里馬還沒有進入真正的維修期，所以，現(xiàn)在售后服務(wù)還處于虧損狀態(tài)。
在采訪中很多經(jīng)濟型汽車的經(jīng)銷商向記者反映，目前汽車銷售的利潤越來越低，大多經(jīng)銷商是通過廠家的年終利潤返點來維持。而廠家返點少的車型，如果經(jīng)銷商采取降價銷售，經(jīng)銷商的利潤就會直接讓給消費者，所以，這樣的車型價格變動將很小。
非主流車型經(jīng)銷商進退兩難
經(jīng)營過華普汽車的劉欣告訴記者，“從今年年初開始，汽車的銷售情況就一天不如一天，由于自己的資金實力有限，而且那時自己所經(jīng)營的華普汽車市場保有率也不高，所以，靠售后服務(wù)來彌補銷售的頹勢也幾乎不可能，在經(jīng)過兩個月的車市冷清后，2月份我退出了汽車銷售市場?！?
劉欣表示，目前經(jīng)營非主流、品牌影響力小的汽車越來越難做，經(jīng)營這些車型的4S店大多在虧損，現(xiàn)在很多4S店每月也就賣出十幾臺車，加之這種汽車的利潤不高，十幾臺車的利潤恐怕房租都不夠，但由于4S店的前期投入很大，少則也要千萬左右，所以，即使是暫時賠錢他們也很難撤出，經(jīng)營這種車型的人大多處于騎虎難下的地步。
現(xiàn)經(jīng)營SUV的馬先生表示，由于去年SUV的銷售態(tài)勢很好，今年年初選擇了經(jīng)營SUV的項目，但銷售情況卻和自己當(dāng)初的設(shè)想相差很大，半個月也賣不出一臺車，而每天的各種開支要超過2000元，這樣的狀況已持續(xù)3個月，所以，現(xiàn)在打算和廠家談一下合作的方式，如果沒有較好的政策傾斜，將考慮退出汽車銷售。
4S店撤回大賣場代理點
目前各汽車專賣店大多建在四環(huán)周邊，有些交通不是很便利，為擴大專賣店的市場半徑，它們大多在亞運村汽車交易市場、中聯(lián)汽車交易市場等幾個較大的汽車賣場設(shè)立自己的汽車銷售代理點。但現(xiàn)在他們不得不撤出來。亞運村汽車交易市場的部分經(jīng)銷商明確表示，將不會隨亞市一起搬到新址，而且大多會退出汽車銷售市場。
在采訪時記者發(fā)現(xiàn)，目前汽車銷售店幾乎成了燙手山芋，很少有人敢接手轉(zhuǎn)讓的汽車銷售店面。很多4S店都持走一步看一步觀望態(tài)度。分散在京城各大汽車賣場的4S店的分店大部分在等待車市的好轉(zhuǎn)，其中有些已被4S店召回，也有一些將要就地解散。
可分期付款專賣店成香餑餑
今年上半年車市冷淡，其中汽車消費信貸緊縮是一個重要影響因素，據(jù)了解，目前京城幾百家4S店中可做分期付款的屈指可數(shù)，如今可分期付款購車的專賣店都成了香餑餑，而不能分期付款購車的4S店卻因此失去了很多客戶。一位姓張的汽車銷售員說，“如果沒有分期付款的購車形式，恐怕我們也早就關(guān)門了?！?
本報記者張馳
多款車型折戟車市
云雀、普萊特、開拓者逐漸淡出市場，顯示廠商體系競爭乏力
當(dāng)人們被如雨后春筍般涌現(xiàn)的各種國產(chǎn)新車型眼花繚亂時，一些車型正悄無聲息地退出我們的視野。各淘汰車型的折戟雖然原因各異，但往往跳不出技術(shù)陳舊，營銷不力、品牌缺乏號召力等幾大主要因素。重新審視他們落寂的背影，車市的后來者們應(yīng)有所感悟。
云雀折翼高原
云雀在中國市場一直未能展翅高飛，2002年銷量不足2000輛；2003年，云雀在國內(nèi)銷量僅為1296輛，遠遠落后于奧拓、福萊爾等微型車。今年，徹底失去耐心的富士重工最終放棄貴航，云雀在中國市場搏擊8載終以折翼告終。
其實，云雀276Q發(fā)動機是引進日本全套技術(shù)及生產(chǎn)線生產(chǎn)的，0.544L排量，功率達22千瓦，百公里油耗小于4升，發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)先于國內(nèi)其他微型車品牌；而目前不足3萬元的價格對于工薪消費者也頗具吸引力。云雀之失一是中方合作伙伴貴航過于弱勢，缺乏車輛的營銷推廣計劃；二便是云雀出生時的國內(nèi)微型車市場基本被奧拓和夏利統(tǒng)治，不足0.6L的排量和貴航的品牌在中國消費者中并無號召力，保有量的先天劣勢又使得單車成本居高不下，零配件供應(yīng)也難以保證。
普萊特光榮下崗
普萊特是引進東風(fēng)悅達韓國起亞汽車公司的普萊特(Pride)技術(shù)生產(chǎn)的低排量小型轎車。
普萊特在用戶中口碑不錯，細分市場占有率也一度達到6%左右，如果再賣上兩三年并無太大問題，但東風(fēng)悅達起亞出于加快企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的原因還是決定普萊特光榮下崗。在引入千里馬的前五個月，東風(fēng)悅達起亞銷售公司銷售量、銷售收入同比分別增長了303.38%、492.07%。普萊特的退出也是順理成章。
開拓者全面停產(chǎn)
2003年，隨著眾多競爭車型的涌入，開拓者外形、內(nèi)飾過于陳舊的弱點暴露無遺。2003年6月中開拓者全線降價，最高降幅高達6萬元，但也未能從根本上扭轉(zhuǎn)頹勢。而到了今年4月份，上海通用傳出消息，金杯通用現(xiàn)在已經(jīng)全面停產(chǎn)，進入整頓調(diào)整階段，上海通用方面確保雪佛蘭開拓者已售車型的售后服務(wù)。至于今后會不會恢復(fù)生產(chǎn)，目前還不得而知。
新京報記者張齊
