7月，本是輕卡銷售的淡季。今年的7月，卻呈現(xiàn)出火爆景象。
《商用車世界網(wǎng)》記者近日獲悉，輕卡市場(chǎng)延續(xù)了6月份利好態(tài)勢(shì)，7月份繼續(xù)呈現(xiàn)景氣景象。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，福田、江淮、東風(fēng)等主流輕卡制造商7月份銷量與6月份基本持平，江鈴、金杯等個(gè)別企業(yè)甚至略有增長(zhǎng)。早該進(jìn)入淡季的卡車市場(chǎng)，在6、7月份卻一直表現(xiàn)“反常”。
在采訪中，多數(shù)人士認(rèn)為，輕卡火爆，跟今年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的轉(zhuǎn)變有直接關(guān)系。
淡季不淡
“江淮7月銷售輕卡11000多輛，跟上月差不多?！苯?A class=jingru title=汽車 target=_blank>汽車商用車營(yíng)銷公司市場(chǎng)研究員杜俊超告訴記者。今年上半年，江淮輕卡國(guó)內(nèi)共銷73716輛，同比增幅20%，繼續(xù)蟬聯(lián)輕卡排行榜第二位。
第三甲“東風(fēng)汽車”在經(jīng)歷上半年的調(diào)整后，7月份與6月份基本持平。東風(fēng)裕隆銷售公司負(fù)責(zé)人告訴記者，7月份東風(fēng)輕卡國(guó)內(nèi)銷售7308輛。
增長(zhǎng)速度與江淮接近的有福田和江鈴。下表數(shù)據(jù)顯示，6月份福田輕卡與江鈴JMC輕卡分別銷售近4萬輛、3563輛(國(guó)內(nèi))；7月份，福田銷量與6月持平，江鈴國(guó)內(nèi)銷量環(huán)比有小增(同比增長(zhǎng)近40%)，達(dá)到3700輛左右(國(guó)內(nèi)開票數(shù))。1～7月份，福田的總體增幅超過20%，江鈴的國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)近30%。
由于農(nóng)村市場(chǎng)是今年輕卡企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，因此，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)型輕卡強(qiáng)勢(shì)企業(yè)——金杯車輛和山東凱馬，受益良多。數(shù)據(jù)顯示，上半年金杯增幅為39%，7月份繼續(xù)保持旺銷局面。據(jù)沈陽(yáng)金杯車輛制造公司市場(chǎng)處處長(zhǎng)武鑫透露，7月份金杯輕卡國(guó)內(nèi)銷售超8000輛，比6月份略高，“我們最近忙得不得了，假都取消了。從目前的情況來看，8月份訂單也不會(huì)差。”
輕卡的另一匹“黑馬”是南京依維柯躍進(jìn)。作為中國(guó)第一輛輕卡的基地，該品牌7月份銷售4938輛，1～7月增長(zhǎng)32%。不過，由于躍進(jìn)前幾年處于調(diào)整期，銷量一直下滑，因此，今年的大幅增長(zhǎng)，可以視作一種恢復(fù)性的增長(zhǎng)。
市場(chǎng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定變化
整體增長(zhǎng)的背后，是銷售結(jié)構(gòu)和格局的變化?！暗静坏?，只體現(xiàn)在主流企業(yè)身上，很多中小型的邊緣性輕卡企業(yè)銷量有下滑?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位專家認(rèn)為。這就意味著，前幾位廠商的行業(yè)集中度在不斷提高。
同時(shí)，輕卡銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)一步向大、小兩端靠攏。“2噸左右的中體輕卡在各企業(yè)中的銷售占比在下降，農(nóng)民等個(gè)體用戶在購(gòu)車時(shí)要么傾向于2..6米、2.8米軸距的低端輕卡甚至更低噸位柴油微卡，比如福田的時(shí)代領(lǐng)馭，今年以來增長(zhǎng)迅猛；要么更青睞大噸位的寬體輕卡。”杜俊超表示。記者得知，“威鈴”在江淮輕卡的銷售比例已經(jīng)提高到1/3左右。武鑫也表示，金杯輕卡年初至今無論是小噸位的“領(lǐng)騏”，還是大輕卡“金騏”，銷售情況都很好。
需求大增 三大原因促成
政策拉動(dòng)、農(nóng)村/中西部需求和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的“執(zhí)法不嚴(yán)”，被認(rèn)為是導(dǎo)致輕卡市場(chǎng)淡季不淡的幾個(gè)重要因素。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月份GDP增長(zhǎng)了7.1%，7月份以來的國(guó)民經(jīng)濟(jì)還在繼續(xù)好轉(zhuǎn)。由于國(guó)家年初的4萬億投資加大了對(duì)中西部地區(qū)及東村地區(qū)的傾斜力度，因此，輕卡市場(chǎng)今年的兩大增長(zhǎng)點(diǎn)主要就在中西部和農(nóng)村。
這其中，一個(gè)很明顯的跡象就是，很多務(wù)工人員回鄉(xiāng)自己做小生意，對(duì)價(jià)格不高的經(jīng)濟(jì)型輕型載貨車需求十分旺盛。在這種需求推動(dòng)下，1～7月份，金杯、凱馬、福田時(shí)代、江淮好運(yùn)、康鈴等中低端輕卡銷售火爆。
2～5月份，由于輕卡下鄉(xiāng)要換購(gòu)，政策對(duì)經(jīng)濟(jì)型輕卡的銷售促進(jìn)不大。6、7月份，隨著汽車下鄉(xiāng)換補(bǔ)改直補(bǔ)和以舊換新辦法的實(shí)施，政策性因素開始發(fā)揮效果，客觀上對(duì)輕卡市場(chǎng)的淡季銷售起到了推波助瀾的作用。
此外，自7月1日起，延期一年的柴油N1類輕卡國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)終于強(qiáng)制實(shí)施。理論上說，這將導(dǎo)致輕卡市場(chǎng)7月之后的一輪蕭條期。然而，事實(shí)并非如此，輕卡行業(yè)對(duì)國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)“毫不感冒”，輕卡銷售該怎么賣還怎么賣。湖北、河北和河南的幾位卡車經(jīng)銷商告訴記者，除了北京、上海、廣州等大城市，其他各地交管所對(duì)國(guó)II輕卡套牌國(guó)III公告幾乎是“睜一只眼閉一只眼”。“國(guó)III輕卡至少比國(guó)II車貴1萬～2萬元，如果嚴(yán)格執(zhí)行，個(gè)體用戶根本就受不了價(jià)格的上漲。”
由此，可以說，各地對(duì)國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的不嚴(yán)格，為輕卡市場(chǎng)全年的平穩(wěn)增長(zhǎng)奠定了“政策”基礎(chǔ)。這究竟是諷刺？還是現(xiàn)實(shí)的無奈選擇呢？
