雖然商用車市場去年銷量持續(xù)下滑，使商用車一直處于低迷之態(tài)，但有今年的北京車展開來并未減弱商用車企業(yè)在車展上登臺亮相，展示自身品牌、產(chǎn)品抑或技術(shù)的熱情。除了9個(gè)室內(nèi)場館之外，專門在新國展的南廣場開辟了北京車展歷史上最大規(guī)模的商用車展區(qū)；一汽解放、東風(fēng)、上汽、江淮、北汽福田等國內(nèi)企業(yè)紛紛派出規(guī)模龐大的參展陣容；奔馳、沃爾沃、佩卡等國際商用車巨頭的悉數(shù)造訪；包括載重車、客車、改裝車、半掛車和冷藏車等在內(nèi)的諸多品系的各色展車……
無論是展覽的面積還是展車的數(shù)量，本屆北京車展都創(chuàng)了歷史新高。如此規(guī)模宏大的展區(qū)、積極的參展企業(yè)、豐富奪目的展品以及各種媒體見面會、新車發(fā)布會的“扎堆”……都展示出了與目前的市場所迥然不同的熱鬧場景。在商用車市仍處于“倒春寒”的形勢之下，這場汽車行業(yè)的“嘉年華”似乎也在為中國的商用車市打開通過未來的希望之門。在這里，車企通過導(dǎo)入的新車型、積累的新技術(shù)，充分展示了其面對未來市場挑戰(zhàn)的決心和實(shí)力。
新車型和新產(chǎn)品齊聚“斗秀場”
一直以來，車展都是企業(yè)新車型和新產(chǎn)品的“斗秀場”，本屆北京車展自然概莫能外。而與以往車展上各家車企通過發(fā)布新品來吸引觀眾眼球不同，在此次北京車展上，越來越多的參展企業(yè)開始力求通過新產(chǎn)品的展示，來突出自身在技術(shù)上的積累和創(chuàng)新。正如一位觀眾所言，商用車企業(yè)在車展上的展品，正將重點(diǎn)從數(shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量。
上汽依維柯紅巖的杰獅系列全新車型M100也在本屆車展上發(fā)布和上市。該款新產(chǎn)品涵蓋牽引、自卸系列，是一款側(cè)重于公路物流的全新車型。沃爾沃卡車建筑礦山領(lǐng)域?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車輛——FMX也在中國華麗首演。
作為共和國長子的一汽解放在車展上為其J6產(chǎn)品線下延新品——J6L舉行了隆重的總投放儀式。這款定位于城市物流的中卡產(chǎn)品，搭載新道依茨發(fā)動機(jī)，在節(jié)油性與油品適應(yīng)性上更加出色；2250mm的駕駛室更使其擁有了同類車型最大的駕駛室空間，令觀眾眼前一亮。而一汽通用首次亮相的解放L330高端輕卡以及坤程皮卡升級產(chǎn)品也受到了業(yè)界的諸多好評。
除了眾多新車型的“扎堆”上市，伴隨著參展策略的轉(zhuǎn)變，我們還能在車展現(xiàn)場近距離接觸到不少企業(yè)在動力方面所取得的最新成果。
在本屆車展上，江淮在其新聞發(fā)布會上凸顯的就并非是一款新車型，而是全新的動力品牌GreenJet(銳捷特)，以此來向公眾展示江淮在核心零部件領(lǐng)域強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和科技創(chuàng)新成就。
正在全力出擊商用車板塊的上汽集團(tuán)，也由上汽菲亞特紅巖帶來了最新的發(fā)動機(jī)——Cursor13。這款基于歐Ⅴ平臺設(shè)計(jì)的新一代發(fā)動機(jī)新品，便于操作、反應(yīng)靈敏，通過特有的齒輪傳動技術(shù)降低能耗，實(shí)現(xiàn)了市場對于檔位反應(yīng)和操控性的要求。而其獨(dú)特的缸體結(jié)構(gòu)還在保障整體強(qiáng)度的同時(shí)，提升了駕乘舒適性。
記者在車展現(xiàn)場看到，在江淮的室內(nèi)、室外展館亮相的動力“軍團(tuán)”包括1.3E100乙醇燃料發(fā)動機(jī)、1.5LTGDI汽油發(fā)動機(jī)、2.0LTCI汽油發(fā)動機(jī)、1.9LCTI柴油發(fā)動機(jī)、2.8L國Ⅳ柴油發(fā)動機(jī)，以及1款HFCDTF630雙離合器自動變速器。其中的2.8L國Ⅳ柴油發(fā)動機(jī)，成熟應(yīng)用增壓中冷和高壓共軌直噴技術(shù)，具有出色的動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和國際領(lǐng)先的超低排放指標(biāo)。
更加值得一提的是，新一代共軌系統(tǒng)的采用，使這款發(fā)動機(jī)的油耗和運(yùn)營成本大大降低。據(jù)測算，其換油間隔長達(dá)15萬公里，不僅減少了用戶的保養(yǎng)頻次，更能提高運(yùn)營價(jià)值。
備受關(guān)注的是使發(fā)動機(jī)油耗和運(yùn)營成本大大降低而采用的新一代共軌系統(tǒng)。據(jù)測算，其換油間隔長達(dá)15萬公里，不僅減少了用戶的保養(yǎng)頻次，更能降低運(yùn)營成本。
走新能源路線依然是看點(diǎn)
在本屆北京車展上，車企幾乎無一例外的將新能源車型作為展示的重點(diǎn)。而在商用車展區(qū)，新能源車的身影也遍布各個(gè)展臺。這樣是眾多的車企商家認(rèn)識到能源枯竭和大氣污染的雙重壓力，替代石油的新能源領(lǐng)域正在成為世界汽車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
在展會上我們不難發(fā)現(xiàn)，包括福田汽車、北奔重汽、東風(fēng)商用車在內(nèi)的眾多參展企業(yè)，都帶來了自己的新能源車型。在這些展車中，從常見的CNG、LNG到混合動力、純電動，幾乎囊括了目前所有的新能源車類型。這些新能源車型的“加盟”使商用車展區(qū)舞動起了一股綠色環(huán)保的風(fēng)潮。
一直堅(jiān)持科技、綠色、低碳、環(huán)保造車?yán)砟畹母Ｌ锲?，將新能源的研發(fā)與應(yīng)用作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。在本次車展上，其派出了國內(nèi)最齊全的新能源汽車陣容，可謂氣勢逼人。
東風(fēng)商用車展示了其基于“ECOLIVE”綠色生態(tài)理念的產(chǎn)品和技術(shù)；至于北奔重汽，雖然只有三款車參展，但是仍能在其中看到新能源重卡——V3天然氣牽引車的蹤影；上海申沃則帶來了其混合動力大巴。
歐馬可電動環(huán)衛(wèi)車讓不少北京的觀眾大有似曾相識之感。事實(shí)上，該款采取純電動驅(qū)動模式，真正實(shí)現(xiàn)“0排放”的車型已經(jīng)在北京部分城區(qū)的環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)“服役”了一段時(shí)間。
在福田展臺特意辟出來的新能源展示區(qū)，觀眾既可以看到歐曼的LNG天然氣牽引車、歐輝直充式新能源客車、歐輝LNG天然氣客車、歐馬可電動環(huán)衛(wèi)車，還能一領(lǐng)愛易科新能源系統(tǒng)的風(fēng)采。該款車的電池采用磷酸鐵鋰電池，驅(qū)動電機(jī)采用永磁同步電機(jī)，最大功率可達(dá)170KW。同時(shí)，車輛還吸收了北京奧運(yùn)公交的成功經(jīng)驗(yàn)，采用電池快換技術(shù)，可以在短時(shí)間內(nèi)迅速更換電池，方便快捷。
突出低迷重圍合資合作當(dāng)有契機(jī)
北京車展不僅是新車的發(fā)布平臺，技術(shù)的交流平臺，更是各大汽車企業(yè)展露其未來發(fā)展戰(zhàn)略、展現(xiàn)與“伙伴”合作誠意的一個(gè)難得的舞臺。在本屆車展上，包括奔馳和納威司達(dá)在內(nèi)的國際商用車巨頭，都與其國內(nèi)合作伙伴共同參展，使展示區(qū)內(nèi)“中西合璧”的味道十足。
剛剛于今年2月18日成立的北京福田戴姆勒汽車有限公司，就作為“新生力量”出現(xiàn)在了本次車展上，與福田汽車的展臺分別占據(jù)了新國展南門入口處一角的左右兩邊。這家主要生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的福田歐曼中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的部分重卡發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的新合資公司，可以說從“誕生”伊始就備受重卡行業(yè)的關(guān)注。而在本屆車展上的亮相，也是其成立以來在公開場合和業(yè)界面前的首次“露臉”，風(fēng)頭一時(shí)無二。在福田汽車與奔馳的合資產(chǎn)品展示區(qū)內(nèi)，我們不僅可以看到兩輛配裝奔馳OM457發(fā)動機(jī)的歐曼GTL重卡，還能第一次得見配備OM457發(fā)動機(jī)的福田戴姆勒重卡的“真容”。
已經(jīng)在國內(nèi)市場占有絕對份額優(yōu)勢的商用車企業(yè)，本輪合資浪潮主要目的是為了技術(shù)升級。但是，現(xiàn)在有條件合資，也同樣有條件滑向異化合資。事關(guān)中國商用車未來，當(dāng)慎之又慎。
