在汽車生產(chǎn)全球化的情況下，許多汽車廠家為了保證整車質(zhì)量和降低成本，開展零部件全球采購。全球采購的優(yōu)點是，整車廠可充分利用世界范圍內(nèi)零部件市場競爭加劇的形勢，獲得最新技術(shù)，適應(yīng)匯率波動，實現(xiàn)集團批量采購，得到優(yōu)質(zhì)的配套產(chǎn)品。因此，整車企業(yè)實施全球采購戰(zhàn)略，擴大外購率，減少自制率，成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。
2006年前三季度，中國汽車車身及零部件出口額達39.6億美元，占汽車商品出口總額的42%?？鐕嚬具x擇低成本國家采購零部件，預(yù)測將有70％的零部件集中在中國采購。因此，中國汽車零部件出口有著巨大的商機。
當(dāng)前，中國汽車零部件供應(yīng)商面對全球采購帶來的巨大商機，應(yīng)做好四項工作。
培育持續(xù)改進的能力
對國際標(biāo)準(zhǔn)缺乏持續(xù)改進能力，是中國零部件企業(yè)普遍存在的問題。如今，雖然國際質(zhì)量體系認證被中國眾多零部件企業(yè)視為出口的敲門磚，但是，不少企業(yè)不知道認證的實質(zhì)是什么，更不可能按照標(biāo)準(zhǔn)的要求持續(xù)改進。其結(jié)果是一些企業(yè)與國際標(biāo)準(zhǔn)之間的距離越拉越大。
無論是福特Q1，還是ISO/TS 16949，其認證的實質(zhì)都是要求企業(yè)能夠?qū)ζ滟|(zhì)量、服務(wù)、物流等持續(xù)改進。然而，大部分零部件企業(yè)安于現(xiàn)狀，不了解按國際標(biāo)準(zhǔn)進行實質(zhì)性改進能給自己帶來什么樣的利益，也不愿在這方面投入更多的成本。有的企業(yè)通過了國際質(zhì)量體系認證，卻缺乏穩(wěn)定的質(zhì)量管理體系，更沒有持續(xù)改進產(chǎn)品的能力。
提高專業(yè)化水平
業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)零部件企業(yè)不應(yīng)該只停留在會做這個層面上，而應(yīng)該做好、做精。許多零部件企業(yè)對這種做法表示不理解。在他們看來，這樣做沒有必要，而且增加了成本。
美國柯林斯阿克曼公司專門生產(chǎn)汽車地板和音響部件，憑借自己在該領(lǐng)域的優(yōu)勢，占領(lǐng)了北美90％的市場份額。在該公司遇到困難、申請破產(chǎn)時，福特、通用、戴姆勒-克萊斯勒、豐田等大公司立即提供貸款幫助公司渡過難關(guān)，因為這些整車廠知道，如果柯林斯阿克曼無法繼續(xù)供貨，那么汽車市場就會癱瘓。
這就是專業(yè)化的魔力。在這方面，萬向集團是中國零部件企業(yè)的榜樣。其最老的萬向節(jié)產(chǎn)品，成本是10年前的2～3倍，價格只有當(dāng)年的一半，但隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，技術(shù)和效率不斷提高，10年來，萬向錢潮的利潤還是增長了6倍。中國零部件企業(yè)應(yīng)該瞄準(zhǔn)專業(yè)化，縱向發(fā)展，以適應(yīng)全球采購的需求。
拓寬信息傳播渠道
中國汽車零部件企業(yè)進入全球配套體系的最大瓶頸是信息傳播渠道不暢。國外通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會等渠道來拓展瓶頸，同時邀請全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。
一些跨國公司的采購人員發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國完成數(shù)十億元的大宗采購，幾乎是不可能的。
與整車企業(yè)形成合力
當(dāng)前， 國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)市場競爭已非常激烈，幾乎所有的零部件供應(yīng)商都遇到了這樣的尷尬，那就是整車廠商對零部件供應(yīng)商提出沒有回旋余地的降價要求，否則就取消其零部件的供應(yīng)資格。
中國汽車價格不斷下降，只有在降到一個合適的程度之后，才會相對穩(wěn)定下來。整車廠商與零部件供應(yīng)商都在競爭中求生存。比如在歐洲，最早的汽車并沒有安裝空調(diào)，現(xiàn)在都開始安裝空調(diào)了，但并沒有提高汽車價格，而是在提高自己的競爭力。從這個層面講，整車廠商和零部件供應(yīng)商之間必須形成合力，提高產(chǎn)品的市場競爭力。
跨國汽車公司的成功經(jīng)驗告訴我們，一個強大的汽車集團要有強大的零部件供應(yīng)體系來支撐。
