先是廣州發(fā)布最新修訂的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》規(guī)定，購置節(jié)能車在7月1日后辦理車輛注冊登記的不再發(fā)放補(bǔ)貼。
接著，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱，擬收購浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱吉利集團(tuán)）持有的科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司（以下簡稱CHS公司）9.9%股權(quán)和上海華普汽車有限公司（以下簡稱華普汽車）持有的CHS公司27.07%股權(quán)。華普汽車是吉利控股集團(tuán)下屬企業(yè)，此次轉(zhuǎn)讓股份，意味著“吉利系”全面退出CHS公司。
連僅剩下的廣州都不再發(fā)補(bǔ)貼給混合動(dòng)力汽車，因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是政策徹底放棄對混合動(dòng)力支持的信號，而吉利退出CHS公司好像又“恰在其時(shí)”地“驗(yàn)證”了這一觀點(diǎn)。
說到CHS公司，不少人還比較陌生，2014年10月23日，科力遠(yuǎn)與吉利集團(tuán)簽訂合資協(xié)議，攜手成立CHS公司。CHS項(xiàng)目的具體內(nèi)容包括混合動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)總成及電池包（含動(dòng)力電池及BPS電池管理系統(tǒng)）的研發(fā)、制造、銷售等，項(xiàng)目總投資約100億元，總用地面積約400畝，項(xiàng)目分兩期建設(shè)。此后，CHS公司經(jīng)增資擴(kuò)股及股權(quán)變更后，股東擴(kuò)大至6名，法人包括云內(nèi)動(dòng)力、重慶長安新能源汽車有限公司、科力遠(yuǎn)、長安汽車、吉利集團(tuán)、華普汽車。2015年11月，CHS汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)科技成果通過了專家鑒定。經(jīng)測試，搭載該系統(tǒng)的吉利MR7184HEV混合動(dòng)力電動(dòng)汽車百公里油耗4.9L(NEDC工況)，整車排放達(dá)到國V標(biāo)準(zhǔn)。鑒定委員會(huì)認(rèn)為，該項(xiàng)技術(shù)成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
簡言之，CHS公司在很大程度上代表了中國企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)方面的水平。今年6月27日，總規(guī)劃 100萬臺(tái)/套產(chǎn)能的科力遠(yuǎn) CHS佛山工廠正式投產(chǎn)，吉利控股集團(tuán)董事長還出席了投產(chǎn)儀式。
誰也不曾想到，吉利會(huì)突然退出CHS公司。不少人判斷：這似乎是吉利要放棄混合動(dòng)力技術(shù)路線的節(jié)奏，連力挺混合動(dòng)力的李書福都對混合動(dòng)力不看好了，混合動(dòng)力在中國的希望渺茫了。
事實(shí)果真如此嗎？在筆者看來，吉利退出CHS，并不意味著混動(dòng)在中國要涼，從政策、市場、企業(yè)等多個(gè)方面來看，混合動(dòng)力在中國依然有市場前景。
其一，補(bǔ)貼退坡后的“雙積分“政策對混合動(dòng)力汽車的發(fā)展有利。眾所周知，我國的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策并未惠及混合動(dòng)力汽車，導(dǎo)致混合動(dòng)力在政策扶持上吃了虧，然而補(bǔ)貼退坡后的”雙積分“政策則讓節(jié)油有明顯優(yōu)勢的混合動(dòng)力有了比較客觀的市場增長空間。汽車企業(yè)需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，而此前工信部披露的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，明確提出，在節(jié)能汽車方面，到2020年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5升/100公里，2025年降至4升/100公里左右。
在補(bǔ)貼即將完全退坡的情況下，企業(yè)需要尋找一種既能夠?yàn)槭袌鱿M(fèi)廣泛接受又能夠滿足法規(guī)要求的節(jié)能技術(shù)，這非混合動(dòng)力莫屬。
其二，從全球范圍看，混合動(dòng)力依然擁有不錯(cuò)的市場空間。根據(jù)某研究機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告，2018年全球混合動(dòng)力汽車市場將達(dá)416.9萬輛，預(yù)計(jì)到2025年市場規(guī)模達(dá)759.3萬輛，期間年復(fù)合增長率為8.94%。就混合動(dòng)力的代表性企業(yè)豐田來看，截止到2017年1月底，豐田在全球的混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量已突破1000萬輛。
誠然，混合動(dòng)力只是一種過渡技術(shù)，這點(diǎn)沒有任何爭議，但這個(gè)過渡技術(shù)使用周期的長短決定于市場的需求以及新技術(shù)應(yīng)用的速度，就目前來看，電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車取代燃油車成為市場主流，仍然需要一個(gè)較長的周期。
其三，中國自主品牌汽車企業(yè)對混合動(dòng)力技術(shù)越來越重視?？梢耘e兩個(gè)例子，一是吉利退出CHS，并不等同于吉利放棄混合動(dòng)力。按照吉利發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，2020年新能源汽車銷售目標(biāo)為180萬，其中包括35%的純電動(dòng)汽車和65%的混合動(dòng)力汽車。在混動(dòng)技術(shù)方面，吉利已經(jīng)形成MHEV輕混技術(shù)、HEV油電混動(dòng)技術(shù)和PHEV插電混動(dòng)技術(shù)三大路徑，并推出了博瑞GE MHEV等混合動(dòng)力車型。
二是長安發(fā)布的"香格里拉計(jì)劃"，到2020年要完成新能源三大專用平臺(tái)的打造，同時(shí)到2025年要停售傳統(tǒng)燃油車，向混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池進(jìn)行發(fā)展。2025年長安將向市場推出30多款新能源汽車產(chǎn)品，其中混合動(dòng)力汽車將占據(jù)16款。
簡而言之，如果說純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是開源，那么混合動(dòng)力可以定義為節(jié)流。在開源需要一個(gè)較長過程的情況下，不妨在節(jié)流方面也多下一些功夫。
