新能源汽車行業(yè)是由政府主導的產(chǎn)業(yè)，高層的態(tài)度決定著相關政策的出臺，從而影響著行業(yè)的發(fā)展。最近一個月，比亞迪公司受到多位中央領導的考察。2014年1月初，馬凱副總理視察了比亞迪公司。27日，李克強總理專門到西安比亞迪汽車公司了解純電動汽車研發(fā)。
具有鐵電池產(chǎn)業(yè)鏈壟斷優(yōu)勢
政府有解決能源與環(huán)保問題的迫切需要，但一直缺乏很好的解決方案，這讓比亞迪看到了希望，若不出意料，未來比亞迪新能源汽車開拓之路必將得到政府的大力支持。比亞迪未來十年計劃用“硅鐵戰(zhàn)略”占領新能源產(chǎn)業(yè)鏈的制高點。而所謂的“硅鐵戰(zhàn)略”，就是圍繞多晶硅和鐵電池展開產(chǎn)業(yè)布局。
鐵電池方面，由于比亞迪是依靠電池起家，目前是世界上最大二次充電電池制造商，同時擁有獨一無二的鐵電池產(chǎn)業(yè)鏈壟斷優(yōu)勢，有效解決了“電力儲存”的世界性難題，實現(xiàn)新能源大規(guī)模使用。而鐵電池具有安全性高、壽命長、成本低的特點，這也是比亞迪的電動車為什么能夠便宜到當做公交車和出租車使用的原因，相比美國特斯拉，特斯拉本身不生產(chǎn)電池，主要由日本松下和三洋提供，這就決定了特斯拉在電動車產(chǎn)業(yè)鏈條上不如比亞迪技術儲備完備，同時特斯拉采用的9000只筆記本鋰電池的串聯(lián)，一輛電動車的電池成本就高達30多萬，自然車價也難以大眾化，更不用說應用在公交系統(tǒng)了。
公司總裁王傳福說，比亞迪不僅解決了電池問題、安全問題和壽命問題等產(chǎn)品問題，還在基礎設施建設和推廣商業(yè)模式上做出了嘗試。比如雙向逆變式充放電技術即是比亞迪為應對充電設施建設滯后研發(fā)出來的新技術，它既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現(xiàn)放電，打破了電動車對充電設備的依賴，讓充電投資幾乎為零。
三方面戰(zhàn)略部署電動汽車
目前比亞迪對電動汽車進行了三個方面的戰(zhàn)略部署，一是雙模式“秦”，針對個人；二是2010年推出的E6（純電動車），用于城市出租車；三是電動大巴車K9，用于城市公共交通用?！扒亍贬槍€人消費者，需要政府補助才能獲取利潤；而用于公共交通的E6和K9是政府買單，對價格相對不敏感，但其推廣受地方政府財力及地方保護主義的影響，大規(guī)模推廣需要政策鼎力支撐，目前已在全球20多個國家和地區(qū)進行大規(guī)模試運營，2014年將迎來一次訂單小爆發(fā)。
去年9月份，國家出臺了新的新能源汽車補貼政策，比亞迪公司認為該政策在以下三個方面存在積極影響：1）補貼力度非常大，純電動大巴、純電動轎車以及插電式混合動力汽車的中央補貼分別達到了50萬、6萬和3.5萬；2）對電動車有了更加清晰的定義，即指純電動車以及插電式混合動力車，而混合動力車屬于節(jié)能車范疇，不享受本次補貼；3）通過兩項規(guī)定打破地方保護，一是非本地車企采購比例至少30%，二是中央直補車企。券商研究員預期上述三個車型2014年銷量有望分別達到1.5萬輛、2000輛和2.4萬輛，合計達到4.1萬輛。
最近公司進行了一次機構見面會，公司預計2014年新能源業(yè)務有望達到80億的收入，2014年大致會比2013年業(yè)績增長80%左右，當然不排除新能源業(yè)務放量帶來的超預期。
總體而言，2013年是比亞迪走出泥潭的一年，2014年將是再次騰飛的一年，未來三年是比亞迪新能源革命能否成功的關鍵。
