到2025年，約15%的新車將配備至少一套混合動(dòng)力系統(tǒng)
提供滿足歐六、國四和美國LEV尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔內(nèi)燃機(jī)技術(shù)
RolfBulander博士表示：“我們一點(diǎn)一滴的努力都是為了提高汽車的能效?！?/FONT>
小型化、混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車——未來，人們打開發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋所看到的技術(shù)部件要比傳統(tǒng)的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)豐富得多。德國博格斯貝舉辦的第62屆國際汽車媒體交流會(huì)上，博世恰恰展示了這樣的情景。然而，即使汽車的動(dòng)力總成技術(shù)正在發(fā)生巨大變革，但在未來十年里，傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)仍將繼續(xù)占有主導(dǎo)地位。接下來的五年里，90%以上的新車仍將全部或部分依靠化石燃料來驅(qū)動(dòng)。在中國和美國等市場，這一情況尤其明顯?！艾F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍將是高效交通的基礎(chǔ)?！辈┦榔嚺c智能交通技術(shù)事業(yè)部主席兼羅伯特·博世有限公司董事會(huì)成員RolfBulander博士說道。
博世預(yù)測，在2025年，全世界所有新生產(chǎn)的汽車中，將有大約15%配備至少一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，而這一數(shù)字在歐洲將是超過三分之一。Bulander確信：“電氣化將引領(lǐng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)走向新的高度?！逼囌谧兊酶迎h(huán)保、更加高效；與此同時(shí)，通過輸出更多扭矩，動(dòng)力總成電氣化系統(tǒng)還將給駕駛員帶來更多的駕駛樂趣。
內(nèi)燃機(jī)是高效交通的基礎(chǔ)
近年來，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)取得了重大的技術(shù)進(jìn)步，歐洲的汽車技術(shù)的發(fā)展便是最好的證明。自2000年以來，歐洲汽車二氧化碳排量已經(jīng)下降了四分之一——盡管在同一期間，汽車的性能和重量都有所提高。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步也同樣體現(xiàn)在油耗上：現(xiàn)在，緊湊型汽油車的平均油耗常常低于7升每百公里，而同級別柴油車的平均油耗則更低，達(dá)到5升每百公里。
然而，僅僅簡單地改善驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性是不夠的——車輛還需要更加潔凈環(huán)保。人們必須參考嚴(yán)格的尾氣排放法規(guī)，例如歐六、國四，或美國LEV尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)既潔凈又高效，需要非常復(fù)雜、精細(xì)的技術(shù)。博世為此已經(jīng)推出了眾多新產(chǎn)品。例如，針對汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，博世新一代的汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)350巴的噴射壓力，從而取代了之前噴射壓力200巴的版本。更高的噴射壓力意味著燃料能夠更充分地霧化，從而大大減少尾氣中的顆粒物排放。
博世還特別關(guān)注柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)?！安裼图夹g(shù)是達(dá)到碳排放目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)之一。特別是在歐洲，如果沒有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷改進(jìn)，根本無法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！盉ulander表示。博世Denoxtronic系統(tǒng)可在實(shí)際駕駛過程中減少高達(dá)95%的氮氧化物排放，它是改善柴油技術(shù)的重要技術(shù)之一。此外，博世還將清潔環(huán)保的燃料、最佳的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和廢氣處理等技術(shù)結(jié)合在一起，從而進(jìn)一步降低碳排放。
混合動(dòng)力：電氣化將引領(lǐng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)走向新的高度
然而，對于大型或重型車輛而言，只對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行優(yōu)化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。歐盟提出嚴(yán)格的2021年汽車二氧化碳排放量目標(biāo)意味著：到那時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)將成為運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）的標(biāo)準(zhǔn)配置。這就是為何博世已然在動(dòng)力總成電氣化領(lǐng)域持續(xù)投入的原因。公司平均每年在電動(dòng)出行領(lǐng)域投入約4億歐元的研發(fā)費(fèi)用。時(shí)至今日，30款來自美國、中國和德國的頂級廠商的量產(chǎn)車型都采用了博世電氣化科技。在保時(shí)捷混動(dòng)版運(yùn)動(dòng)車型、梅賽德斯混動(dòng)車型，以及寶馬i3等眾多電力驅(qū)動(dòng)的車輛中，都能找到博世產(chǎn)品的身影。特別是在混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，博世看到了巨大的市場潛力：2020年，全球約950萬輛混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車有望投產(chǎn)。這表明，電氣化技術(shù)的發(fā)展不僅不會(huì)對內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成威脅，而是對它的一種補(bǔ)足。博世新發(fā)布的能量回收加速輔助系統(tǒng)BRS就是很有力的證明。對緊湊型汽車而言，安裝這款入門級48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以使車輛在行駛中減少約7%的二氧化碳排放，并同時(shí)節(jié)省燃油。
電動(dòng)出行：互聯(lián)電動(dòng)車比普通電動(dòng)車更好
高壓化的電驅(qū)動(dòng)解決方案顯得更加動(dòng)力十足，因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)在車輛剛啟動(dòng)的時(shí)候就可以發(fā)揮全部扭矩。此外，如果未來純電動(dòng)車想贏得更多的市場，它們的價(jià)格必然需要大幅下降。電池技術(shù)將在其中扮演至關(guān)重要的角色?！安┦李A(yù)計(jì)，到2020年，電池的儲電量將提高一倍，但價(jià)格將比目前便宜一半。”Bulander補(bǔ)充道。為研發(fā)新一代的鋰離子電池，博世已經(jīng)與日本湯淺公司和三菱商事達(dá)成合作，建立“鋰能源和電力”合資公司。在這里，合作伙伴們都傾注全力：湯淺公司貢獻(xiàn)了其在電池優(yōu)化方面的經(jīng)驗(yàn)，提高電池儲能量及續(xù)航里程；博世也貢獻(xiàn)了其在電池管理和系統(tǒng)整合方面的專業(yè)知識。
除此以外，互聯(lián)技術(shù)將使電動(dòng)汽車成為更加實(shí)用的日常選擇?！半妱?dòng)車很棒，而互聯(lián)電動(dòng)車更好。我們一點(diǎn)一滴的努力都是為了提高車輛的能效?！盉ulander表示。博世軟件創(chuàng)新有限公司新推出了一款智能手機(jī)應(yīng)用程序，進(jìn)一步強(qiáng)化了這一理念。這款最新的智能應(yīng)用程序可方便預(yù)約不同供應(yīng)商的充電站點(diǎn)并完成費(fèi)用支付。在此之前，客戶必須在不同的供應(yīng)商站點(diǎn)使用各自不同的支付卡完成支付?，F(xiàn)在在德國，駕駛者只需一部智能手機(jī)、一款A(yù)pp應(yīng)用并開通PayPal賬戶就能在國內(nèi)的任意地方實(shí)現(xiàn)充電。
