回顧和展望跨越2006新年的中國(guó)車(chē)市，在評(píng)價(jià)對(duì)立的爭(zhēng)論聲中，250萬(wàn)輛轎車(chē)賣(mài)出去了，增長(zhǎng)超過(guò)15%，其中世界同步的新產(chǎn)品在車(chē)型數(shù)量中占了三分之一。除了產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)具有年度特色的趨勢(shì)有兩條：
特色之一，是自主品牌從來(lái)沒(méi)有過(guò)的揚(yáng)眉吐氣。在決策層、政府部門(mén)、媒體乃至新老憤青的
共同推動(dòng)下，自主品牌獲得前所未有的政策、市場(chǎng)、資金和輿論支撐。夏利、奇瑞、
吉利、長(zhǎng)安等自主品牌銷(xiāo)量大增，在一個(gè)完全全球化的中國(guó)車(chē)市，攻城掠地，從合資品牌手中奪回不少市場(chǎng)份額。
特色之二，跨國(guó)公司及其在中國(guó)的合資伙伴感到前所未有的壓力。老的合資企業(yè)已經(jīng)失去往日的輝煌與輕松，從大把數(shù)錢(qián)，到產(chǎn)品陳舊、成本不堪重負(fù)，市場(chǎng)份額萎縮，價(jià)格猛跌，瀕于虧損；新的企業(yè)雖然銳氣尚在，但是產(chǎn)品推出密度過(guò)大，批量不足，為站住腳跟，一個(gè)集團(tuán)之下的合資企業(yè)難免同室操戈，經(jīng)營(yíng)效益每況愈下。
尤其在科技主管部門(mén)頻頻批判中國(guó)汽車(chē)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”，丟了市場(chǎng)，喪失技術(shù)的輿論打壓下，跨國(guó)公司和在中國(guó)的合資伙伴有些灰頭土臉，只能一再表態(tài)，支持自主開(kāi)發(fā)，進(jìn)而提出盡快創(chuàng)立合資企業(yè)的自主品牌。
可以預(yù)見(jiàn)，2006年，跨國(guó)公司和合資企業(yè)開(kāi)始面臨一個(gè)新的轉(zhuǎn)型抉擇。人才、管理、采購(gòu)、乃至產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的本土化必將提上日程。
筆者以為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是健康的，是加入WTO之后，中國(guó)率先進(jìn)入市場(chǎng)化、全球化的主流產(chǎn)業(yè)。市場(chǎng)換技術(shù)的最大獲益者是廣大中國(guó)老百姓！只用了短短三五年，中國(guó)老百姓就一步跨越了半個(gè)世紀(jì)的禁忌，獲得享受汽車(chē)文明的權(quán)力。中國(guó)消費(fèi)者今天可以用接近國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格，大有余地地選擇當(dāng)代世界品質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品。10年前這樣的好事真是想也不用想。
在這樣一個(gè)市場(chǎng)，跨國(guó)公司及其合資企業(yè)，已經(jīng)漸漸失去改革開(kāi)放之初可以獲得的優(yōu)惠和保護(hù)。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是個(gè)平靜港灣，而是國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的一部分，今后國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有多么你死我活，反應(yīng)到中國(guó)市場(chǎng)恐怕只會(huì)更激烈。今天，世界10大汽車(chē)跨國(guó)公司悉數(shù)進(jìn)入了中國(guó)：歐系的大眾、PSA、寶馬、戴克；美系的通用、福特；日系的豐田、本田、雷諾-日產(chǎn)；韓系的現(xiàn)代-起亞；對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)文化的適應(yīng)性各不相同，有的如魚(yú)得水，有的舉步維艱，理論上說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)中必然會(huì)有淘汰出局者，但是從時(shí)下的形勢(shì)看，淘汰還不會(huì)成為中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的主流。
在德系公司中大眾無(wú)疑在中國(guó)來(lái)得最早，根扎得最深，對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的現(xiàn)代化貢獻(xiàn)最大，也是最急需轉(zhuǎn)型，跟上形勢(shì)變化的品牌。被快速增長(zhǎng)掩蓋的內(nèi)部危機(jī)一一暴露出來(lái)。在中國(guó)的市場(chǎng)占有率從60%下滑到20%。大眾為力挽狂瀾，在2005年派出年富力強(qiáng)的范安德?lián)未蟊娭袊?guó)公司董事長(zhǎng)，針對(duì)在中國(guó)的癥結(jié)，提出了降低成本為核心的“奧林匹克計(jì)劃”。希望在上海和一汽的兩個(gè)合資企業(yè)三年里降低成本40%，這個(gè)目標(biāo)比當(dāng)年雷諾的戈恩在日產(chǎn)三年里降低成本20%的業(yè)績(jī)還要高。在合資企業(yè)積極開(kāi)發(fā)本土產(chǎn)品，是大眾中國(guó)的一個(gè)新舉措。到2008年底之前，將有 12種新產(chǎn)品推向中國(guó)市場(chǎng)。這些車(chē)型一半會(huì)在中國(guó)開(kāi)發(fā)。然而，兩個(gè)合資企業(yè)銷(xiāo)售整合難仍然將困擾大眾。
其它兩個(gè)德系品牌寶馬、奔馳都是在中國(guó)市場(chǎng)“井噴”時(shí)確定在中國(guó)合資建廠的，今天私下里他們一定有些后悔。寶馬在中國(guó)的年生產(chǎn)目標(biāo)只有不到3萬(wàn)輛，而且品牌不得不開(kāi)始俯就普通消費(fèi)者；奔馳磕磕絆絆直到2005年底總算開(kāi)始在北京組裝E系列，調(diào)整后的產(chǎn)量不過(guò)區(qū)區(qū)2萬(wàn)輛。刨掉投資，比起直接進(jìn)口整車(chē)，兩個(gè)品牌在中國(guó)并不能多賺錢(qián)。好在他們?cè)诟髯缘暮腺Y企業(yè)中都有較大的話語(yǔ)權(quán)，外人接觸沈陽(yáng)華晨寶馬從來(lái)不會(huì)聽(tīng)到華晨的聲音。奔馳在戴克集團(tuán)的小老弟克萊斯勒曾是中國(guó)最早汽車(chē)合資企業(yè)北京吉普的合資方，北京吉普是一個(gè)長(zhǎng)不大的小老頭，產(chǎn)量20年多在幾千輛徘徊，2006年開(kāi)始市場(chǎng)克萊斯勒成功中高級(jí)轎車(chē)車(chē)型300C不知能否苦盡甜來(lái)。
法國(guó)PSA集團(tuán)與東風(fēng)合作多年，在中國(guó)車(chē)市的份額卻越來(lái)越小。從2004年起神龍實(shí)行雙品牌戰(zhàn)略。重新進(jìn)入中國(guó)的標(biāo)致品牌后來(lái)居上，東風(fēng)標(biāo)致307和在2006年初即將上市的206都在爭(zhēng)作同等級(jí)車(chē)的高端，然而不斷有標(biāo)致在哈爾濱另覓新歡的傳聞；雪鐵龍品牌形象相對(duì)模糊，富康作成物美價(jià)廉的低端車(chē)，有待2006年一款中高級(jí)轎車(chē)B53提升品牌。
90年代末進(jìn)入中國(guó)的通用汽車(chē)曾經(jīng)一路高歌，成為在北美陷入嚴(yán)重危機(jī)的通用汽車(chē)的最大利好。上海通用至2005年底主要靠一流的營(yíng)銷(xiāo)和別克、雪佛萊、凱迪拉克三個(gè)品牌，分布在幾乎所有市場(chǎng)細(xì)分的產(chǎn)品，終于坐上中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量的第一把交椅。在2006年，通用汽車(chē)自身能否闖過(guò)難關(guān)和能否推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品決定著通用在中國(guó)的今后命運(yùn)。另一家美國(guó)大公司福特近年來(lái)在中國(guó)穩(wěn)扎穩(wěn)打，與自主開(kāi)發(fā)和合資合作兩手都很硬的長(zhǎng)安集團(tuán)一心合作，從重慶長(zhǎng)安起步，進(jìn)而南昌、南京，中型車(chē)、商用車(chē)、小型車(chē)沿長(zhǎng)江順流而下。布點(diǎn)十分高明。且以福特品牌之外，旗下馬自達(dá)、沃爾沃品牌先后進(jìn)入這一生產(chǎn)體系，團(tuán)隊(duì)效益得以發(fā)揮。
韓國(guó)現(xiàn)代是以一種背水一戰(zhàn)的決心進(jìn)入中國(guó)的，在汽車(chē)業(yè)屢戰(zhàn)屢敗的北京，得到地方政府的全力支持，2005年得到飛速發(fā)展，被稱(chēng)為北京現(xiàn)代速度；北京現(xiàn)代的堂兄弟東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇鹽城也頗成氣候。然而兩個(gè)企業(yè)買(mǎi)得好的多是伊蘭特和賽拉圖為代表的中級(jí)車(chē)，中高級(jí)車(chē)卻在日系車(chē)型的阻擊下打不開(kāi)大局面。2006年中國(guó)量大面廣的中小型車(chē)市場(chǎng)恐怕將是韓系車(chē)最大的空間。
2005年中國(guó)車(chē)市上最為春風(fēng)得意的當(dāng)屬日系轎車(chē)，2006年這一趨勢(shì)更為明顯。在日系車(chē)中間，本田是先行者，廣州本田小投入滾動(dòng)發(fā)展，五六年間規(guī)模從一萬(wàn)輛迅速攀升到24萬(wàn)輛，得益于日系車(chē)外型、技術(shù)、配置、性價(jià)比頗被中國(guó)人接受，廣本的車(chē)型雅閣、飛度一直暢銷(xiāo)。2004年在武漢成立的東風(fēng)本田又獲得CRV和思域兩款全球暢銷(xiāo)車(chē)型，與廣本形成倚角之勢(shì)。東風(fēng)和日產(chǎn)合資的東風(fēng)股份，是中國(guó)最大的合資企業(yè)，幾乎涵蓋東風(fēng)集團(tuán)大部分汽車(chē)業(yè)務(wù)，其中的轎車(chē)企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)型新、后勁足，天籟、琪達(dá)都成為中國(guó)車(chē)市的顛覆性產(chǎn)品。豐田在中國(guó)造車(chē)可謂姍姍來(lái)遲，然而只要豐田發(fā)力，還是來(lái)勢(shì)洶洶。一汽豐田2005年的皇冠、銳志，結(jié)束了小打小鬧的市場(chǎng)試探，剛剛成立的廣汽豐田又將在2006年挾豐田在全球的看家產(chǎn)品新版凱瑞美(佳美)正面挑戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)所有競(jìng)爭(zhēng)者。(李安定)
