汽車(chē)界可真是個(gè)是非之地，最近國(guó)家科技部一位高官，一席“用市場(chǎng)換技術(shù)是自欺欺人”的話(huà)語(yǔ)，又引起一番爭(zhēng)論。竊以為，技術(shù)換市場(chǎng)實(shí)施不當(dāng)，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)缺乏自主創(chuàng)新，沒(méi)有了自主品牌，這的確是事實(shí)，但由此而全盤(pán)否定市場(chǎng)換技術(shù)，也失之偏頗。
面對(duì)如此強(qiáng)烈的反差，中國(guó)汽車(chē)公司總經(jīng)理饒斌提出，與其單純進(jìn)口汽車(chē)，不如要求外國(guó)公司向我們出口汽車(chē)的同時(shí)，也要提供相應(yīng)的制造技術(shù)。這就是當(dāng)年中汽公司向國(guó)務(wù)院提交《關(guān)于汽車(chē)行業(yè)實(shí)行技貿(mào)結(jié)合試點(diǎn)的報(bào)告》的時(shí)代背景。報(bào)告提出批量進(jìn)口汽車(chē)，必須貫徹技貿(mào)結(jié)合，進(jìn)出口結(jié)合，走引進(jìn)技術(shù)、合作設(shè)計(jì)、合作生產(chǎn)的道路。這個(gè)報(bào)告就成為汽車(chē)業(yè)“技術(shù)換市場(chǎng)”的發(fā)端。
在那個(gè)時(shí)候，外國(guó)公司給不給我們技術(shù)，我們其實(shí)都要把市場(chǎng)“讓”出去，因?yàn)槲覀內(nèi)鄙倨?chē)產(chǎn)品，市場(chǎng)上嚴(yán)重供不應(yīng)求。用前中汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理黃福亨的話(huà)說(shuō)：“有四個(gè)轱轆就能賣(mài)錢(qián)”。社會(huì)上三兩個(gè)鈑金工，用錘子敲敲打打就算是在造汽車(chē)。江蘇省沙洲公社曾經(jīng)有過(guò)23個(gè)“汽車(chē)廠”。桑塔納試生產(chǎn)時(shí)的價(jià)格僅有2．4萬(wàn)元，但很快就調(diào)整到七八萬(wàn)元、十二三萬(wàn)元直到十七八萬(wàn)元，即使如此，黑市上還能炒到20萬(wàn)元以上，當(dāng)務(wù)之急是滿(mǎn)足市場(chǎng)供應(yīng)。正是市場(chǎng)上的極端供不應(yīng)求，造就了汽車(chē)行業(yè)后來(lái)的暴利。
引進(jìn)桑塔納時(shí)，我們以為生產(chǎn)轎車(chē)很簡(jiǎn)單，國(guó)產(chǎn)化還不容易，不就是照貓畫(huà)虎嘛！干起來(lái)才發(fā)現(xiàn)，配套企業(yè)“沒(méi)有一個(gè)企業(yè)不需要引進(jìn)，沒(méi)有一條生產(chǎn)線不需要改造”，國(guó)家為此投入了50億元人民幣！一個(gè)桑塔納的“照貓畫(huà)虎”，竟干了整整8年，而原來(lái)生產(chǎn)的老上海牌，是仿制某國(guó)外車(chē)型，干了30年，直到停產(chǎn)還沒(méi)有達(dá)到原車(chē)水平。中國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)的最積極的推進(jìn)者、汽車(chē)專(zhuān)家、一汽老廠長(zhǎng)耿昭杰退休后感嘆道：“是和大眾合資生產(chǎn)捷達(dá)以后，我們才真正學(xué)會(huì)了造轎車(chē)”。中國(guó)轎車(chē)工業(yè)起步時(shí)，不引進(jìn)合資，不用市場(chǎng)換技術(shù)還真的不行。
問(wèn)題是，引進(jìn)只是學(xué)習(xí)造車(chē)的手段，有人卻把它當(dāng)作企業(yè)經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)期模式。特別是1985年以后，汽車(chē)工業(yè)實(shí)行“目錄”管理，無(wú)論市場(chǎng)怎樣供不應(yīng)求，有關(guān)部門(mén)就是牢牢守住進(jìn)入門(mén)檻，只準(zhǔn)少數(shù)幾家企業(yè)造車(chē)，別人稍有動(dòng)作，就揮舞“散亂差”大棒敲打。而合資企業(yè)則批了一個(gè)又一個(gè)，越建越多，而自主企業(yè)無(wú)論國(guó)有還是民營(yíng)，則難以出生，以至成了現(xiàn)在這種“汽車(chē)萬(wàn)國(guó)俱樂(lè)部”的局面。分明是中國(guó)汽車(chē)為外國(guó)公司控制了，還美其名曰“融入了全球經(jīng)濟(jì)”！
國(guó)內(nèi)嚴(yán)格準(zhǔn)入，對(duì)外高關(guān)稅保護(hù)，市場(chǎng)上基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上保護(hù)的是跨國(guó)公司的利益，外國(guó)公司隨便拿進(jìn)來(lái)什么車(chē)子，CKD組裝幾千輛都能大把賺錢(qián)。合資方式賺錢(qián)如此輕松愉快，自然不想再搞什么自主開(kāi)發(fā)了。他們不僅不要自主品牌，還洋洋得意地說(shuō)什么：“能造別人品牌的轎車(chē)，也是一種輝煌”！
令人感到氣憤的是，那些有權(quán)能不斷與跨國(guó)公司合資的企業(yè)，嘗到了合資的甜頭，一心想把合資這碗飯世世代代吃下去，20年合同尚未到期，就又急不可待地再續(xù)30年。為了長(zhǎng)期維持他們這種優(yōu)越的生存方式，還杜撰出一套不搞自主的歪理論，一汽總經(jīng)理的“20年寂寞論”就是最突出的代表。中央領(lǐng)導(dǎo)多次推動(dòng)自主創(chuàng)新后，他們還大唱反調(diào)，把持著國(guó)家最重要的資源，享受著國(guó)家最優(yōu)惠的政策待遇，如果任其為所欲為，必將斷送中國(guó)汽車(chē)自主的希望。
為了給不搞自主品牌找出合法借口，他們故意將自主開(kāi)發(fā)說(shuō)得比研制“神六”還難。什么“神六”不是成批生產(chǎn)，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)成本問(wèn)題，而汽車(chē)是由很多零部件組成的，成批制造，件件要符合標(biāo)準(zhǔn)，還要盡量省錢(qián)，讓消費(fèi)者買(mǎi)得起。如果單從制造環(huán)節(jié)考量，的確是這么一個(gè)道理，但是從研發(fā)角度看，衛(wèi)星、飛船不僅技術(shù)尖端，而且都處于嚴(yán)格保密狀態(tài)，想?yún)⒖冀梃b都無(wú)法可施。而汽車(chē)已經(jīng)有了100多年的歷史，所謂技術(shù)都是成熟的“通用”技術(shù)，很多都還是由航天航空轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的，再說(shuō)開(kāi)發(fā)時(shí)也并不搞什么批量，它怎么會(huì)比研制衛(wèi)星、飛船更難呢？自主究竟是不能還是不為，不是再清楚不過(guò)了嗎？
不久前，一汽一位患病的老同志電話(huà)相約，希望對(duì)我談?wù)勔黄恍r為人知的史料，作為歷史保留下來(lái)，我欣然前往。但是去后他卻告訴我，本想再約兩位搞研究的年輕同志一塊談，但是人家告訴他，“上邊”有通知，不敢前來(lái)參加。這位老同志自己也不敢談了，因?yàn)樗€有看病養(yǎng)老問(wèn)題，我只能無(wú)功而返。個(gè)中原因，就是因?yàn)榇饲鞍l(fā)表的幾篇質(zhì)疑一汽不積極自主開(kāi)發(fā)的文章所致。
上月22日，筆者的《由奇瑞看“三大”，汽車(chē)自主是不能還是不為？》（可在各大網(wǎng)站本人署名專(zhuān)欄里查找），對(duì)一汽集團(tuán)再次提出了若干質(zhì)疑?？龊蟛坏絻蓚€(gè)小時(shí)，就有人向各大網(wǎng)站施加壓力，要求把稿件撤下來(lái)。由此我們可以感到，如今在中國(guó)新聞界說(shuō)真話(huà)有多難。
