“再過幾天，我就要離開現(xiàn)在的合資公司，回到原來的國有企業(yè)工作了。即將告別工作了十年的地方，我真有些舍不得?！蓖跸壬戏侥澈腺Y企業(yè)副總經(jīng)理，在其合資到今年的年底合同期滿時(shí)，將因外商絕對(duì)控股合資公司而被辭退。面對(duì)記者，年過半百的他黯然神傷。
最讓王先生擔(dān)憂的，是企業(yè)的發(fā)展前景。“合資本來應(yīng)該是好事，但我們?cè)诠纠餂]有一點(diǎn)說話的份兒，只能被外方牽著鼻子走，永遠(yuǎn)沒有新產(chǎn)品的開發(fā)，永遠(yuǎn)掌握不了核心技術(shù)，企業(yè)怎么能有前途？現(xiàn)在，技術(shù)、品牌和市場(chǎng)又被外方壟斷了，工廠資源枯竭，就等于沒有了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)能?！?nbsp;
中國汽車零部件行業(yè)在2004年的銷售額達(dá)到4400億元，幾乎與整車行業(yè)的業(yè)績(jī)相當(dāng)。但是，其背后卻暗藏著外資對(duì)國產(chǎn)零部件業(yè)如洪水般不斷侵蝕的隱憂。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，越來越多的跨國零部件企業(yè)進(jìn)入中國后選擇獨(dú)資，原來合資企業(yè)的外方也在走向獨(dú)資辦廠或者謀求控股地位。即使是合資企業(yè)，核心技術(shù)也從來都是掌握在外方手中。汽車零部件行業(yè)將有可能被外方全盤掌控。
外商壟斷趨勢(shì)日益明顯
國內(nèi)汽車的價(jià)值鏈正在向零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部對(duì)中國市場(chǎng)需求總量的最新預(yù)測(cè)，國內(nèi)汽車保有量將在2005年達(dá)到 3563萬輛，在2010年將達(dá)到5669萬輛，在2020年將超過1億輛。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍有很大的提升空間。
當(dāng)前，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商有70%以上都在中國開展業(yè)務(wù)，中國汽車零部件行業(yè)的外商獨(dú)資或合資的企業(yè)有近1200家。外資在中國汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)占有60％以上的份額。在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90％。
上海聯(lián)合汽車電子是由德國博世與中聯(lián)汽車電子有限公司聯(lián)合持股組成的合資公司。1996年，當(dāng)聯(lián)合汽車電子成立時(shí)，曾被稱為汽車零部件行業(yè)合資的重要里程碑。然而，最近記者獲悉，聯(lián)合汽車電子已經(jīng)被合資外方德國博世公司控股了。
博世的做法非常巧妙：首先利用合資公司進(jìn)入市場(chǎng)。在熟悉市場(chǎng)后，博世通過高價(jià)采購核心零部件將合資公司的利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到自己的下屬企業(yè)，導(dǎo)致合資企業(yè)利潤(rùn)日趨微薄或者虧損。同時(shí)，博世要求增加自己在合資公司中的股比，否則將不提供先進(jìn)技術(shù)?！斑^去，合資還受政策的約束，外資不能在關(guān)鍵零部件企業(yè)占控股地位，博世和中聯(lián)汽車電子一直維持著50∶50的持股比例。但當(dāng)新的產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，博世很快就取得了對(duì)合資公司的控制權(quán)。”有關(guān)人士告訴記者。
有關(guān)專家認(rèn)為，現(xiàn)在有許多外資企業(yè)表現(xiàn)出了不愿合資的意愿，而更愿意設(shè)立自己的獨(dú)資企業(yè)。有些盡管愿意合資，但條件之一就是絕對(duì)控股。他們這樣做，是為了防止技術(shù)外泄，并通過掌握更多的話語權(quán)實(shí)現(xiàn)最大限度的盈利。
國內(nèi)零部件企業(yè)的軟肋
與國際同行比較，中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠合理，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，缺乏核心技術(shù)和開發(fā)能力。在中國零部件生產(chǎn)行業(yè)，不少企業(yè)的銷售額在100萬元以下。全國銷售額排名前十位企業(yè)總的市場(chǎng)占有率不到11%。在中國近千家主流零部件企業(yè)里，本土零部件企業(yè)處在汽車配套價(jià)值鏈的最底層。
全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向降低成本方向發(fā)展，通過聯(lián)合重組、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成一級(jí)企業(yè)幾十家、二級(jí)企業(yè)幾百家、三級(jí)企業(yè)幾千家的格局，充分實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著中國汽車零部件關(guān)稅不斷降低，整車生產(chǎn)廠會(huì)更進(jìn)一步實(shí)施全球采購，由于技術(shù)和開發(fā)能力先天不足，國內(nèi)零部件企業(yè)將時(shí)刻面臨要么被兼并、要么被邊緣化的危險(xiǎn)。
合資之路需反思
國家發(fā)改委最近在一份調(diào)查報(bào)告中發(fā)出警報(bào)：中國汽車行業(yè)已經(jīng)“過度合資”了，對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個(gè)國家。“合資并不能提高工廠的技術(shù)水平，因?yàn)楹腺Y企業(yè)的命運(yùn)掌握在外方手中?！蓖跸壬嬖V記者。
當(dāng)前，在中國，外資零部件企業(yè)開發(fā)支出僅占銷售收入的0.97%，而國內(nèi)零部件企業(yè)的比重為1.21%。許多外資企業(yè)僅將中國作為零部件的生產(chǎn)基地，在中國當(dāng)?shù)夭]有進(jìn)行多少開發(fā)。
外方還利用中方的技術(shù)弱點(diǎn)形成強(qiáng)勢(shì)話語權(quán)，牢牢把持住配套采購權(quán)。在信息不對(duì)稱、話語權(quán)缺失的情況下，合資企業(yè)中方基本上無法控制配套采購成本。勿庸置疑，合資已不再是一個(gè)最理想的選擇。
合資是為了引進(jìn)外方的技術(shù)、產(chǎn)品、資金和管理經(jīng)驗(yàn)，是為了提高我們的技術(shù)研發(fā)水平。發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車零部件產(chǎn)品，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是中國汽車零部件的可持續(xù)發(fā)展之路。
