全球知名的汽車零部件制造商美國(guó)博格華納(BorgWarner)公司中國(guó)區(qū)總裁沈暉接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》專訪時(shí)表示，盡管自主品牌已在中國(guó)整車廠中蓬勃發(fā)展，但從產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)核心和推廣度上說(shuō)，中國(guó)零部件業(yè)的自主品牌還有相當(dāng)差距，中國(guó)零部件行業(yè)亟待自主品牌。
“中國(guó)現(xiàn)在尚未真正討論過零部件的自主品牌。就這個(gè)行業(yè)來(lái)講，一定要有真正自主品牌的零部件企業(yè)，這樣才會(huì)有真正屬于中國(guó)人自己的自主品牌整車廠?！鄙驎熣f(shuō)，“零部件企業(yè)更應(yīng)受到關(guān)注?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)零部件幾乎沒有一個(gè)突出的自主品牌，這是一個(gè)大問題?！?nbsp;
目前，國(guó)內(nèi)零部件廠家規(guī)模小、技術(shù)含量低種種缺陷。沈暉表示，浙江已經(jīng)出現(xiàn)了一批如蕭山萬(wàn)向、紹興萬(wàn)豐、溫州瑞立、臺(tái)州銀輪等較有實(shí)力的汽車零部件生產(chǎn)及出口企業(yè)，大小零部件供應(yīng)商成百上千，但是不少企業(yè)出口產(chǎn)品的80%～90%是供向售后服務(wù)市場(chǎng)，而且很難進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。這主要由以下原因造成：一方面，由于“拷貝件”還大量存在，在售后市場(chǎng)做大了很可能造成知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵犯；另一方面，很多中小企業(yè)”小富即安，沒有真正打入主流市場(chǎng)，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。
不僅如此，在品牌推廣方面，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)投入的時(shí)間和資金明顯不足。在滿足于眼前利潤(rùn)和拿出利潤(rùn)大頭去投入品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新之間，很多供應(yīng)商放棄了后者。這也加劇了零部件企業(yè)做大的難題。
國(guó)產(chǎn)零部件行業(yè)另一個(gè)重要缺陷是資源整合不充分。在國(guó)外，零部件企業(yè)在汽車行業(yè)中占據(jù)重要地位，而國(guó)內(nèi)的情況卻是整車廠凌駕于供應(yīng)商之上。這就需要中國(guó)汽車業(yè)的相關(guān)政府部門加大在供應(yīng)商與整車廠之間的整合工作。
此外，在自主開發(fā)上，國(guó)內(nèi)零部件廠商差距巨大。沈暉認(rèn)為，國(guó)家鼓勵(lì)自主開發(fā)講的都是整車，沒有涉及零部件，其實(shí)沒有零部件整車不會(huì)有自主品牌。
此外，中國(guó)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)尚有欠缺。任何企業(yè)的自主研發(fā)產(chǎn)品，若不受到有效保護(hù)而被對(duì)手克隆，簡(jiǎn)單抄襲后賣出更便宜的價(jià)錢，這就導(dǎo)致了誰(shuí)都不敢做原創(chuàng)，從而扼殺了自主創(chuàng)新。沈暉向記者坦言：“跨國(guó)企業(yè)之所以不敢中國(guó)做核心研發(fā)，就是擔(dān)心技術(shù)泄露。打造自主品牌就需要將領(lǐng)先技術(shù)真正轉(zhuǎn)移到中國(guó)，肅清人才和知識(shí)產(chǎn)權(quán)這兩大路障是重中之重?！?nbsp;
