重卡“跑步”進(jìn)入全面合資的時(shí)代

　　這意味著，作為重卡 “新軍”的長(zhǎng)安重汽，也將踏上合資合作之路。而至此，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)重卡企業(yè)的身后都有了歐美巨頭的身影：上汽背后有依維柯、廣汽有日野、福田有戴姆勒、重汽有曼、東風(fēng)有沃爾沃、江淮則有納威司達(dá)……
 

　　 伴隨著越來(lái)越多合資公司的出現(xiàn)，一股轟轟烈烈的重卡合資合作熱潮正在席卷而來(lái)。而在其 “裹挾”之下，中國(guó)的重卡行業(yè)，似乎也在 “跑步”進(jìn)入全面合資的時(shí)代。
 

　　對(duì)于這樣一個(gè)新的趨勢(shì)，鼓掌叫好者有之，扼腕嘆息的亦有之。在前者看來(lái)，通過(guò)與國(guó)際重卡巨頭的合資，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)不僅可以引進(jìn)、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，還能學(xué)習(xí)借鑒對(duì)方的管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借助外方伙伴的海外網(wǎng)絡(luò)，也能夠進(jìn)一步拓展國(guó)際市場(chǎng)，可謂好處多多。
 

　　但后者卻因這股潮流，聯(lián)想到了已經(jīng)被合資品牌主導(dǎo)的乘用車市場(chǎng)。他們因此將這股重卡合資潮視為一種危險(xiǎn)的信號(hào)，認(rèn)為這將使重卡領(lǐng)域淪為合資品牌的 “主戰(zhàn)場(chǎng)”。在此過(guò)程中，自主品牌會(huì)受到侵蝕，甚至可能會(huì)集體 “淪陷”。
 

　　事實(shí)上，在筆者看來(lái)，單純看好抑或抱著排斥之心，似乎都有失偏頗。合資合作這條路對(duì)于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，更像是一把 “雙刃劍”--用好了，可以成為提升我國(guó)重卡技術(shù)水平的一條 “捷徑”，幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)短時(shí)間內(nèi)縮短與世界重卡巨頭之間的技術(shù)差距；而若用得不好，則可能會(huì)像乘用車一樣，陷入“以市場(chǎng)換技術(shù)，沒(méi)換來(lái)技術(shù)卻最終丟了市場(chǎng)”的尷尬境地。

     合資將會(huì)在技術(shù)和工藝有很大的促進(jìn)和提高一直以來(lái)都是自主品牌占據(jù)絕對(duì)份額的國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，國(guó)外主流重卡企業(yè)幾進(jìn)幾出并未撈到多少便宜。盡管垂涎于巨大的市場(chǎng)空間，但在自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)下，獨(dú)資進(jìn)入已不可能，于是便嘗試著以各種合作方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，隨著我國(guó)排放法規(guī)的升級(jí)和公路運(yùn)輸安全管理日趨嚴(yán)格，重卡企的技術(shù)瓶頸也有所顯現(xiàn)。然而，本土重卡企很難在短時(shí)間內(nèi)縮短與世界主流重卡企之間的技術(shù)差距，尋求合作也成為不二之選。鑒于乘用車“以市場(chǎng)換技術(shù)，沒(méi)換來(lái)技術(shù)卻丟了市場(chǎng)”的教訓(xùn)，自國(guó)外重卡企業(yè)進(jìn)入中國(guó)伊始，各種批評(píng)聲、警示語(yǔ)不絕于耳。雖然幾年來(lái)成功案例鮮見(jiàn)，但似乎并沒(méi)有動(dòng)搖各重卡企的合作決心。

　　而至于這把 “雙刃劍”最終給重卡行業(yè)帶來(lái)的是 “利”還是 “害”，歸根到底還在于 “握劍者”究竟怎么 “?！薄９P者認(rèn)為，要 “耍好”這把劍，還要分“兩步走”。

 
　　首先，在 “談戀愛(ài)”的階段，國(guó)內(nèi)企業(yè)需要充分考察對(duì)方的優(yōu)缺點(diǎn)，以及自身的需求點(diǎn)，在確定雙方能夠在“供需”上實(shí)現(xiàn)契合之后，再走進(jìn) “婚姻殿堂”，謹(jǐn)防貿(mào)然 “跟風(fēng)”，為了合資而合資。