金秋九月，本來(lái)是重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售的傳統(tǒng)旺季，但在今年，非但沒(méi)有如期迎來(lái)“金九銀十”，相反整個(gè)重卡市場(chǎng)大幅下滑，在9月份只銷(xiāo)售了4.2萬(wàn)輛，同比下降30.8%，環(huán)比也只有9.7%的微弱增長(zhǎng)。
對(duì)于重卡銷(xiāo)售低迷的原因，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一是金融危機(jī)風(fēng)暴的襲擊使重卡失去了大片市場(chǎng)；二是油價(jià)的飆升也讓終端客戶(hù)望而卻步；三是環(huán)境污染加劇和交通擁堵嚴(yán)重也使眾多社會(huì)責(zé)任較強(qiáng)的潛在客戶(hù)放棄了購(gòu)車(chē)念頭。
企業(yè)銷(xiāo)售不樂(lè)觀
10月16日，中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車(chē)股份有限公司發(fā)布2012年三季度產(chǎn)銷(xiāo)公告，三季度產(chǎn)量為12424輛，本年累計(jì)生產(chǎn)54484輛，生產(chǎn)累計(jì)同比降24.98%；三季度銷(xiāo)量為16743輛，本年累計(jì)銷(xiāo)售57031輛，銷(xiāo)售累計(jì)同比降低28.69%。
在大環(huán)境十分不利的情況下，各家企業(yè)單月銷(xiāo)量都不容樂(lè)觀。
據(jù)報(bào)道，東風(fēng)、重汽和一汽這老三強(qiáng)9月份分別銷(xiāo)售重卡7950輛、6500輛和7900輛，同比下滑45.2%、23.6%和43%。第二梯隊(duì)中，陜汽銷(xiāo)車(chē)4800輛，同比下降1.8%，福田銷(xiāo)售重卡6200輛，同比下跌23.8%。第三梯隊(duì)雖然整體下滑幅度都不大，但由于銷(xiāo)量基數(shù)太低，同樣遭受重創(chuàng)——北奔、江淮、紅巖和華菱重卡分別銷(xiāo)售1223輛、2400輛、1154輛和1047輛，同比下降幅度為8%、7.4%、+2.3%（惟一的正增長(zhǎng)）和26.4%。
9月份重卡市場(chǎng)的慘淡程度，與持續(xù)衰退的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)，9月份制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.8%，比上月回升0.6個(gè)百分點(diǎn)，接近50%榮枯線(xiàn)的臨界點(diǎn)，為2012年5月以來(lái)連續(xù)4個(gè)月回落后的首次回升。雖然該數(shù)據(jù)表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)有望企穩(wěn)略升，但49.8%的數(shù)值意味著制造業(yè)還在榮枯線(xiàn)下徘徊，制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍處在萎縮階段。
前三季度過(guò)去，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)幾乎沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象。1~9月，重卡市場(chǎng)共約銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)輛49.11萬(wàn)輛，比去年同期的71.2萬(wàn)輛下降了31%。這其中，東風(fēng)前三季度累計(jì)銷(xiāo)車(chē)10.33萬(wàn)輛，同比下降31.3%，重汽和一汽累計(jì)銷(xiāo)售重卡8.52萬(wàn)輛和8.13萬(wàn)輛，下降幅度分別為28.6%和35.1%。第二梯隊(duì)下降幅度相對(duì)較小，陜汽和福田比去年同期下滑了19.9%和24.8%，分別累計(jì)銷(xiāo)售重卡6.5萬(wàn)輛和6.46萬(wàn)輛。第三梯隊(duì)中，北奔銷(xiāo)車(chē)19486輛，同比下跌34.5%；江淮累計(jì)銷(xiāo)車(chē)20058輛，同比下降38.6%；而紅巖和華菱分別累計(jì)銷(xiāo)售重卡12330輛和11682輛，同比下降53.7%和47.4%。
實(shí)際上，自今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)跌入了前所未有的低谷。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，至9月份為止，商用車(chē)行業(yè)的前三強(qiáng)——東風(fēng)、中國(guó)重汽和一汽都出現(xiàn)了大幅的下跌，全行業(yè)一片低迷。
1~9月份，全國(guó)共銷(xiāo)售重卡達(dá)49.11萬(wàn)輛，與去年同期相比下跌了31%。最要命的是，今年的金九銀十沒(méi)有出現(xiàn)以往的銷(xiāo)售旺季，讓各個(gè)商用車(chē)廠商在年底沖刺一把的愿望落空。
天然氣重卡一枝獨(dú)秀
在此背景下，天然氣重車(chē)猶如一枚重磅炸彈投在重卡市場(chǎng)上，震醒了重卡企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和廣大卡友。
受?chē)?guó)家政策的調(diào)控和使用成本的更加優(yōu)惠，以清潔燃料為主要能源的天然氣重卡今年一直保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，大有打破市場(chǎng)格局之勢(shì)。
2011年11月1日，國(guó)家能源局出臺(tái)的《液化天然氣(LNG)汽車(chē)加氣站技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，首次對(duì)我國(guó)LNG加氣站的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。該規(guī)范自發(fā)布以來(lái)，國(guó)內(nèi)LNG加氣站發(fā)展步伐明顯加快，中海油、中石油及各自下屬單位更是一改之前居高臨下地態(tài)度，主動(dòng)與各企業(yè)溝通積極推進(jìn)各地LNG加氣站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
福建省在2012年8月17日發(fā)布《福建省企業(yè)技術(shù)改造專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃在“十二五”期間將累計(jì)完成技術(shù)改造投資1.4萬(wàn)億元，其中2012年和2013年分別完成2000億元和2600億元。單純就技術(shù)改造而言看似與卡車(chē)發(fā)展沒(méi)有太大聯(lián)系，然而再其能源規(guī)劃中卻明確要求：到2015年，福建省將擴(kuò)大液化天然氣供氣范圍，提高天然氣市場(chǎng)占有率，將天然氣在能源消耗中的比重從2010年3.4%比例提高到7.3%，力爭(zhēng)讓90%以上的縣城用上天然氣。
既有資金投入又有政策推動(dòng)，規(guī)劃若能如期實(shí)現(xiàn)將使福建區(qū)域成為繼內(nèi)蒙、新疆之后天然氣卡車(chē)的另一主要戰(zhàn)場(chǎng)。
多家經(jīng)銷(xiāo)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)，天然氣重卡有望迅速增長(zhǎng)，尤其是在持續(xù)下滑的重卡市場(chǎng)上，天然氣重卡將成為“救市”的新增長(zhǎng)點(diǎn)。得益于天然氣重卡的陜汽集團(tuán)，今年強(qiáng)勢(shì)推出了以“經(jīng)濟(jì)能源，綠色領(lǐng)地”為主題的“碧野行動(dòng)”，希望借此向用戶(hù)推介天然氣重卡產(chǎn)品。目前，陜汽1~7月訂單突破4000輛，行業(yè)占比超過(guò)60%，連續(xù)7年保持行業(yè)領(lǐng)先，被譽(yù)為“中國(guó)天然氣重卡的領(lǐng)導(dǎo)者”，成為重卡用戶(hù)提升運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的最佳工具。
在此情況下，一汽解放、華菱重卡、福田歐曼等重卡企業(yè)也開(kāi)始在天然氣重卡市場(chǎng)發(fā)力，把增長(zhǎng)的重心放在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域上。
預(yù)測(cè)止跌回升
據(jù)行業(yè)分析人士稱(chēng)，PMI的連續(xù)下跌，意味著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)仍處在下行過(guò)程中，宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升或許只能等到9月份以后。
雖然國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)或許會(huì)在接下來(lái)幾個(gè)月有回暖的跡象，但是經(jīng)過(guò)多年的高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)現(xiàn)已進(jìn)入調(diào)整期，回落或低速增長(zhǎng)將成為長(zhǎng)期存在的狀態(tài)。
持類(lèi)似觀點(diǎn)的還有陜西宏興汽車(chē)銷(xiāo)售公司經(jīng)理王明。他認(rèn)為，十月份銷(xiāo)量會(huì)穩(wěn)步上升，“十月后銷(xiāo)量的增長(zhǎng)與長(zhǎng)途運(yùn)輸量的增加相關(guān)，公路貨運(yùn)需求會(huì)逐漸旺盛起來(lái)，從而帶動(dòng)牽引車(chē)以及普通貨車(chē)的增長(zhǎng)?！?
由于重卡銷(xiāo)量持續(xù)低迷，庫(kù)存方面壓力也較大。重卡行業(yè)正處于加速趕低過(guò)程中，目前重卡保有量與2008年年底相比至少已經(jīng)翻倍，同期重卡出口整體保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。因此，目前重卡銷(xiāo)量中需求相對(duì)穩(wěn)定的更新?lián)Q代、出口占比較高，新增需求已經(jīng)處于非常低的位置，但進(jìn)一步惡化的可能性不大。
不過(guò)，對(duì)于上述觀點(diǎn)也有人持反對(duì)意見(jiàn)。西南證券汽車(chē)分析師劉峰就在研報(bào)中表示：“重卡車(chē)型作為生產(chǎn)資料，其市場(chǎng)好壞跟整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)。目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)十分復(fù)雜，還處于調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，因此，指望重卡市場(chǎng)一兩年內(nèi)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)并不現(xiàn)實(shí)。”
