歐美搶灘韓國對(duì)中國意味著什么
中國汽車業(yè)如何發(fā)展，必須放在中國加入WTO的大背景下。在這樣的背景下談，我們首先就知道了時(shí)間的重要性。如果時(shí)間不夠，任何美好的愿望只能是空想。很顯然，完全照搬美國模式也不行。有人又提出了“巴西模式”是否可以？其實(shí)，我們認(rèn)為只有中國的模式才能發(fā)展中國的汽車工業(yè)。這個(gè)模式既可以有韓國的東西，也可以是美國的核心，也可以有巴西的方式，也可以有日本的思維。但更應(yīng)該是有中國特色的。
其實(shí)，有關(guān)中國汽車工業(yè)如何發(fā)展的問題在前一段關(guān)注中國加入WTO時(shí)，就已被提出來了，韓國模式的失敗使我們不得不再提這個(gè)話題。
回顧分析這個(gè)話題的答案，我們發(fā)現(xiàn)這場(chǎng)議論經(jīng)歷了這樣兩個(gè)階段：第一個(gè)階段是“死亡論”。認(rèn)為中國加入WTO，汽車工業(yè)將全軍覆沒。很快人們就發(fā)現(xiàn)“死亡論”太危言聳聽，真實(shí)情況不是如此。于是就有了第二個(gè)階段的“全球論”。認(rèn)為置身于全球經(jīng)濟(jì)一體化，外國汽車公司的全球戰(zhàn)略必然考慮到中國的戰(zhàn)略。到那個(gè)時(shí)候，原來阻礙中國汽車業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品開發(fā)問題、技術(shù)問題都可以迎刃而解了。
值得注意的是，這一階段中引發(fā)的關(guān)于“民族汽車工業(yè)”的討論。不可否中國加入全球經(jīng)濟(jì)一體化，再用“民族”的概念來談?wù)摻?jīng)濟(jì)已經(jīng)過時(shí)，也不符合時(shí)代潮流。但“資格地位”的重要性不能不引起足夠重視。
我們認(rèn)為，當(dāng)前結(jié)合對(duì)韓國模式反思分析中國汽車業(yè)前行路時(shí)，應(yīng)該大談“資格論”。什么是“資格論”？用一個(gè)形象的比喻，奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)是一個(gè)全球體育健兒公平競(jìng)爭(zhēng)、大聚會(huì)的舞臺(tái)。一樣的競(jìng)賽標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，來自五大洲的運(yùn)動(dòng)員不分膚色、不分國籍都可以參加。但奧運(yùn)會(huì)有報(bào)名資格，如果你達(dá)不到這個(gè)資格，盡管奧運(yùn)會(huì)屬于全球每個(gè)國家，到時(shí)也只能沒你的份。全球經(jīng)濟(jì)一體化就是建立一個(gè)全球經(jīng)濟(jì)概念的舞臺(tái)，有沒有你的份，就看你有沒有資格。沒有資格只有看的份。如果反對(duì)提“民族工業(yè)”的概念是從政治的范疇確立的，那么，我們應(yīng)該重視“中國工業(yè)的資格”，因?yàn)檫@是真正的全球經(jīng)濟(jì)。
中國的汽車業(yè)要提“資格論”，只有這樣才能真正使自己在加入WTO后健康地發(fā)展起來。
我們看到，中國汽車業(yè)從整體上離世界水平差距很大。但是，不是體育強(qiáng)國，并不等于在奧運(yùn)會(huì)上拿不到獎(jiǎng)牌；不是汽車業(yè)強(qiáng)國也并不等于一無是處、全軍覆沒。我們的田徑運(yùn)動(dòng)水平不高并不等于競(jìng)走、中長(zhǎng)跑就不行，我們鉛球、跳高離資格標(biāo)準(zhǔn)就差那么一點(diǎn)，只要重點(diǎn)攻關(guān)，找出問題關(guān)鍵，也能在奧運(yùn)會(huì)上有一爭(zhēng)。我們的汽車業(yè)又何嘗不是如此呢？
現(xiàn)在有兩個(gè)觀點(diǎn)值得商榷。一是認(rèn)為面臨加入WTO，我們要從現(xiàn)在起重點(diǎn)扶持一汽、東風(fēng)、上海三大集團(tuán)。這實(shí)際上等于說，我們的體育水平不行，就重點(diǎn)扶持三個(gè)省來培養(yǎng)訓(xùn)練，而不管別的省還有不少很有潛力的項(xiàng)目、還有一些只需換一種科學(xué)的訓(xùn)練方法就能出成績(jī)的運(yùn)動(dòng)員。況且，一汽、東風(fēng)、上海三大集團(tuán)還有許多“弱項(xiàng)”。另一種觀點(diǎn)則源自于前不久的那場(chǎng)汽車價(jià)格論爭(zhēng)。有人指出，中國的汽車工業(yè)連價(jià)格都不敢接軌，怎能談與國際接軌。問題是，現(xiàn)在不是談敢與不敢的時(shí)候，中國汽車業(yè)的今天，就是把現(xiàn)在最好的企業(yè)拿出來，照現(xiàn)在的套路再給它幾年時(shí)間，到時(shí)去與國際競(jìng)爭(zhēng)，也同樣是有一個(gè)被滅一個(gè)。況且，價(jià)格問題還是中國汽車業(yè)的一個(gè)“弱項(xiàng)”?？陀^的方法應(yīng)該是，靜下心來，好好研究一下中國汽車業(yè)的長(zhǎng)與短，尤其是它的長(zhǎng)。哪些需要推一把，就能更“長(zhǎng)”；哪些可以通過科學(xué)決策、科學(xué)引導(dǎo)就能趕上別人的，分市場(chǎng)、分技術(shù)、分管理、分產(chǎn)品……。中國汽車業(yè)明天能否有自己的空間，能否發(fā)展，應(yīng)該是在我們的“長(zhǎng)”上，而絕對(duì)不在于“短”上。因?yàn)槲覀兊摹伴L(zhǎng)”努把力可能夠長(zhǎng)，我們的“短”卻已很難在短時(shí)間內(nèi)有實(shí)質(zhì)性的改變。所以，我們認(rèn)為，與其說扶持三大集團(tuán)，還不如重點(diǎn)扶持大、專、強(qiáng)。依照國際接軌的水平，用大、專、強(qiáng)來分分類、排排隊(duì)，然后扶一把、送一程，最后進(jìn)入到國際大舞臺(tái)上去。這似乎應(yīng)該成為中國汽車業(yè)，面臨時(shí)間緊、問題多的情況下能夠?qū)崒?shí)在在發(fā)展的模式。
歐美汽車巨頭搶灘韓國，對(duì)中國來說既要看出外部的作用，更要重視內(nèi)部的因素。雖然我們希望中國盡快融入世界經(jīng)濟(jì)一體化，但我們更愿意看到，到那一天來臨時(shí)，中國的汽車業(yè)能對(duì)世界有所貢獻(xiàn)，而不是僅僅滿足于“無所作為”。
