2015年10月5日，跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)12個談判國在美國佐治亞州亞特蘭大舉行的部長會議上達(dá)成基本協(xié)議，同意進(jìn)行自由貿(mào)易，并在投資及知識產(chǎn)權(quán)等廣泛領(lǐng)域統(tǒng)一規(guī)范?；诳缣窖蠼?jīng)濟(jì)合作協(xié)定(TPP)，美國對日本產(chǎn)汽車零部件征收的關(guān)稅將在協(xié)定生效的第15年全部廢除。整車的關(guān)稅也將在協(xié)議生效的第25年撤銷。TPP將廢除99.9%的工業(yè)產(chǎn)品的關(guān)稅。汽車制造、乳制品、電子產(chǎn)品和紡織業(yè)被認(rèn)為是中國受沖擊最大的四個產(chǎn)業(yè)。
跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP）12國已達(dá)成協(xié)議
TPP或?qū)D壓中國零部件出口量尚不足以形成威脅
短期來講，TPP對中國汽車制造行業(yè)的影響更多的集中在汽車零部件。TPP零關(guān)稅或許將擠壓中國對日本和美國汽車零部件出口量，但影響并不嚴(yán)重。鑒于中國汽車市場在全球中的戰(zhàn)略意義，日本及美國零部件企業(yè)短期內(nèi)不會大規(guī)模撤資，但會轉(zhuǎn)移部分薄利零部件的生產(chǎn)到關(guān)稅更低廉甚至零關(guān)稅的國家。
國家發(fā)改委價格檢測中心首席汽車分析師程曉東告訴網(wǎng)易汽車，TPP協(xié)議對于中國汽車零部件在出口美國和日本市場時會受到一些影響，但不足以形成威脅，原因有兩個，第一，中國汽車零部件的主要出口國家更多為中美，中東等地區(qū)，第二，中國汽車零部件產(chǎn)品主要集中在低附加值的零部件產(chǎn)品上，缺少關(guān)鍵零部件生產(chǎn)的競爭力，在海外市場不具備核心競爭力，因此如何盡快的提高中國汽車零部件高附加值、高新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力才是關(guān)鍵。
TPP影響中國汽車零部件出口美國和日本
從零部件到整車汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長，即使日本美國兩大汽車制造國更親密地走在一起，短時間內(nèi)也不會對全球汽車格局產(chǎn)生立竿見影的影響。相對于整車，TPP協(xié)議中對汽車零部件的關(guān)稅減免政策更為直接，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前日本相關(guān)汽車零部件對美國的出口額在每年2萬億日元左右，按照TPP協(xié)議中規(guī)定的撤銷2.5%關(guān)稅計算，美國將對日本的關(guān)稅減免金額達(dá)到500億日元左右。短期內(nèi)，TPP協(xié)議對汽車零部件行業(yè)的影響將更為明顯。
撤銷汽車零部件關(guān)稅，對日本和美國的汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也因此，福特汽車第一時間跳出來反對TPP協(xié)議，相對于日系車在美國市場的大舉進(jìn)攻，美系車仍然對日本汽車市場束手無策。而日本從2013年參加TPP談判起，就默認(rèn)同意在所有品目中為汽車關(guān)稅設(shè)置最長的撤銷期限，以保證兩國的汽車產(chǎn)業(yè)能夠最大限度的受到保護(hù)而非沖擊。
同樣對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，汽車零部件受TPP的影響將會大些。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件出口表現(xiàn)明顯好于整車，2014年汽車整車出口138億美元，汽車零部件出口卻高達(dá)688億元，主要出口國家是美國、日本、韓國、德國、英國等。
美國統(tǒng)計局8月的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國對美國汽車零部件出口同比增長16%，市場份額為14.3%，較去年同期增長近1個百分點(diǎn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1至7月天津口岸出口汽車零件價值5.89億美元，出口至美國2.37億美元，增長61.4%;出口日本為1.08億美元。汽車零件出口增長的主要原因是外資對華汽車零部件投資逐年增加，導(dǎo)致出口迅猛增長。如果TPP實施零稅率，部分車企可能面臨將汽車零部件的生產(chǎn)線向東南亞國家轉(zhuǎn)移，比如輪胎制造，擁有天然橡膠原材料的東南亞國家占有優(yōu)勢。這確實會對中國汽車零部件出口美國日本產(chǎn)生影響。
TPP對中國零部件不足以形成威脅
雖然TPP協(xié)議或許會對中國汽車零部件出口美國和日本產(chǎn)生影響。但是國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)制造水平的提高。車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動、電子與電器、飾件、乘客保護(hù)系統(tǒng)、排放系統(tǒng)等零部件的制造水平可以滿足國外汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，制造成本卻只有國外同類產(chǎn)品的10%—30%。有較高的出口競爭力。
但目前中國汽車零部件主要依靠價格形成出口優(yōu)勢。TPP實行之后，日企的零部件產(chǎn)品將具備更多的價格優(yōu)勢，從而擠壓中國零部件出口的生存空間。不過，美國市場并非中國零部件出口的唯一市場，汽車零部件的生產(chǎn)又以當(dāng)?shù)仄囀袌鰹橹?，TPP對中國汽車零部件的影響，遠(yuǎn)不足以形成致命威脅。
程曉東表示，中國汽車市場仍然以內(nèi)需驅(qū)動為主，整車和零部件價格開放，TPP協(xié)議不會對中國汽車零部件市場造成太大的影響，未來隨著零部件市場的逐漸成熟，也有可能有更多的開放性政策，保持汽車零部件市場的流通。
本土零部件生產(chǎn)核心競爭力有待提升
程曉東告訴網(wǎng)易汽車，TPP對中國汽車零部件影響并不會造成威脅，但對于中國汽車零部件企業(yè)來說，未來發(fā)展形勢比整車市場還要嚴(yán)峻?！澳壳爸袊就亮悴考髽I(yè)仍然以低附加值的零部件生產(chǎn)為主，比如輪胎，發(fā)動機(jī)剎車片等，高附加值的關(guān)鍵零部件，如發(fā)動機(jī)總程，電子件等仍然以進(jìn)口為主，不具備生產(chǎn)能力，也因此在海外市場沒有競爭力，更沒有打入美國市場，也因此不會受到TPP協(xié)定的影響?！?br />
中國零部件產(chǎn)業(yè)首要任務(wù)是核心零部件研發(fā)、技術(shù)儲備及生產(chǎn)工藝的提升。擺脫只能依靠價格獲取利潤的方式，才能擁有真正有效的競爭力。
目前我國汽車零部件市場，外資背景企業(yè)數(shù)量占規(guī)模企業(yè)數(shù)量的20%，而市場份額占據(jù)了70%以上，中資零部件企業(yè)僅占市場份額的30%，并且呈現(xiàn)下降趨勢，其中90%的產(chǎn)品集中在中低端領(lǐng)域。雖然基于汽車市場生產(chǎn)的汽車零部件雖然不會因為TPP協(xié)議而產(chǎn)生大規(guī)模轉(zhuǎn)移，但是本體零部件企業(yè)的競爭力十分薄弱，從長遠(yuǎn)來看，未來各國的關(guān)稅將會如何調(diào)整并不可知，除了價格優(yōu)勢以外，中國的零部件企業(yè)需要更核心的競爭力來應(yīng)對變幻莫測的全球經(jīng)濟(jì)格局。
