行業(yè)近況
記者報道，宇通客車在法國客車運營商聯(lián)盟（FNTV）的圓桌高峰會議上作為唯一客車生產(chǎn)商發(fā)言，并參加比利時客車博覽會，預(yù)計1Q16宇通的純電動客車將在巴黎時區(qū)開展試運營。
中國日報報道，比亞迪將在習主席訪英期間在倫敦展示比亞迪制造的全球首臺純電動雙層公交大巴，并與合作伙伴簽署協(xié)議。
評論
中國的客車行業(yè)此前就具有全球競爭力，在新能源客車市場更具有絕對的全球競爭力。2015年前8個月，中國國產(chǎn)乘用車的2.2%出口，國產(chǎn)卡車的10.9%出口，國產(chǎn)客車的12.7%出口。并且從出口目的國來看，中國的客車首先實現(xiàn)對歐美日等發(fā)達國家的出口，在三大細分板塊中，客車的出口競爭力最強。
宇通和比亞迪在歐洲開展大規(guī)模的營銷活動，表明宇通和比亞迪已逐漸在歐洲市場已成為一家主流的客車生產(chǎn)商，這也表明宇通和比亞迪過去幾年在歐洲開展的營銷活動取得了良好的效果。我們預(yù)計宇通在歐洲的年出口量，將從前幾年的200～300輛上升至1000輛左右。
新能源客車在海外市場無需政府補貼亦具有價格競爭力。根據(jù)戴姆勒的報表，奔馳客車底盤的均價為10萬歐元，如果再加上上裝，歐洲客車的均價應(yīng)在150萬元人民幣以上，而比亞迪K9純電動客車的售價也不過在180萬元左右。因此國內(nèi)的新能源客車與歐洲的柴油客車競爭，在價格上無需政府補貼亦具有競爭力。
海外市場廣闊，為國內(nèi)新能源客車行業(yè)打開新的增長空間。全球大中客市場的容量在50萬輛左右，其中中國市場的需求量約占1/3，而歐美日韓等發(fā)達國家的需求量略超1/3，剩余1/3為印度、南美等發(fā)展中國家。此前中國客車出口主要集中在售價較低的南美發(fā)展中國家，如果未來中國客車企業(yè)能夠在歐美日韓等發(fā)達國家實現(xiàn)持續(xù)地（新能源）客車出口，則相當于為國內(nèi)的宇通、比亞迪和金龍等客車龍頭企業(yè)又打開了一個與國內(nèi)市場同等大小、但售價高出一倍以上的高端市場。
估值與建議
新能源客車出口打開國內(nèi)客車行業(yè)的需求瓶頸，推薦宇通、比亞迪和金龍。
風險
海外貿(mào)易保護主義。
