昨日上午10時許，業(yè)內(nèi)盛傳已久的汽車產(chǎn)業(yè)央企重組第一案終于水落石出。隨著中國兵器裝備集團(tuán)公司（以下簡稱兵裝集團(tuán)）總經(jīng)理徐斌和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡稱中航工業(yè)）總經(jīng)理林左鳴分別代表雙方在重組協(xié)議上簽字，迄今為止央企之間汽車領(lǐng)域規(guī)模最大的一次戰(zhàn)略重組宣告定局。
根據(jù)當(dāng)天簽署的重組方案，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的中國長安汽車集團(tuán)；兵裝集團(tuán)將旗下中國長安汽車集團(tuán)23％的股權(quán)劃撥中航工業(yè)。兩集團(tuán)重組成立新的中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱新長安汽車），兵裝集團(tuán)持股77％、中航工業(yè)持股23％。
新長安目標(biāo)鎖定2020年
今年3月20日，國務(wù)院辦公廳公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確提出將“兼并重組”作為規(guī)劃八大目標(biāo)之一，“通過兼并重組，形成2－3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4－5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)?！倍鳛楫a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)之一，《規(guī)劃》還提出“鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。”長安汽車首次躋身中國汽車第一陣營。
得益于國家政策推動和自身努力，長安汽車可謂不負(fù)眾望。在前三季度全國汽車市場銷量增長34％的情況下，長安汽車大漲了50％以上。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1－10月份，長安汽車實(shí)現(xiàn)銷售116．15萬輛，位居銷量排名前十車企的第四位。
據(jù)兵裝集團(tuán)總經(jīng)理、長安汽車集團(tuán)股份有限公司董事長徐斌介紹，未來三年內(nèi)，新的中國長安汽車集團(tuán)將充分匯集、整合、壯大雙方的汽車產(chǎn)業(yè)資源，以節(jié)能環(huán)保和新能源汽車為突破口，進(jìn)一步增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，為消費(fèi)者提供更加節(jié)能環(huán)保、安全時尚、經(jīng)濟(jì)適用的產(chǎn)品。同時，實(shí)施深度專業(yè)化管理，開展廣泛資本化運(yùn)作，實(shí)行產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，力爭取得突破性發(fā)展。根據(jù)新長安汽車制定的長期發(fā)展遠(yuǎn)景，企業(yè)到2012年整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力；到2020年，形成比較完整的產(chǎn)品系列，自主品牌進(jìn)入高端市場，整車銷售達(dá)到500萬輛。
理層看好汽車業(yè)央企重組
10月20日，年產(chǎn)銷規(guī)模首次突破1000萬輛的中國汽車工業(yè)，正站在由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。1000萬輛的年產(chǎn)銷能力，標(biāo)志著中國汽車發(fā)展已經(jīng)躍升到一個新高度，中國也成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國。與此同時，中國汽車企業(yè)眾多、力量分散、整體實(shí)力偏弱，尤其是核心技術(shù)和研發(fā)能力的薄弱現(xiàn)狀仍未得到根本改變。
在簽字儀式上，國務(wù)院國資委副主任邵寧指出，“全球汽車業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)，我國經(jīng)濟(jì)增長回暖的態(tài)勢明確，汽車工業(yè)的發(fā)展正處于一個關(guān)鍵的時期。面對難得的發(fā)展機(jī)遇，我國已經(jīng)成為汽車大國，但還不是汽車強(qiáng)國，因此在國家政策推動、市場主導(dǎo)和企業(yè)自愿的基礎(chǔ)上，中國汽車企業(yè)集團(tuán)之間的整合和重組勢在必行?！被谶@樣的判斷，作為監(jiān)管中央國有企業(yè)的機(jī)構(gòu)，邵寧代表國資委對此次央企之間的重組表達(dá)了支持態(tài)度。
工信部副部長苗圩也對此次兵裝集團(tuán)和中航工業(yè)重組新長安汽車給予了很高評價(jià)，“中國兵器裝備集團(tuán)和中國航空工業(yè)集團(tuán)通過重組成立新的中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司，這是貫徹落實(shí)國務(wù)院汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的重要舉措，對于推動我國汽車行業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、提升國際競爭力具有重要的意義?！?nbsp;
新長安汽車志在優(yōu)勢互補(bǔ)
與重組之前長安汽車擁有5個汽車生產(chǎn)基地、14個整車廠和22個零部件分公司，整車及發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力160萬輛（臺）的規(guī)模相比，新長安汽車的產(chǎn)品譜系更加完善，戰(zhàn)略布局更加優(yōu)化，在全國擁有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車生產(chǎn)基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動機(jī)年產(chǎn)能力220萬輛（臺），并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，成為生產(chǎn)基地最廣的中國汽車企業(yè)集團(tuán)，中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源的集聚效應(yīng)將得以最充分、最有效的放大。
對于并購之后新長安汽車如何形成自己的競爭優(yōu)勢，中國兵器裝備集團(tuán)副總經(jīng)理、中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司總裁徐留平在回答商報(bào)記者提問時表示，新組建的長安汽車將堅(jiān)持幾大方針：“第一，優(yōu)勢。無論是兵裝汽車業(yè)還是航空汽車業(yè)都有各自的優(yōu)勢。第二，合作共贏。我們通過一系列的合作，無論是在兩個汽車集團(tuán)層面還是在汽車產(chǎn)業(yè)方面，通過合作實(shí)現(xiàn)共贏。第三，實(shí)現(xiàn)夢想。在新的長安集團(tuán)旗下所有的資源能夠充分的流動起來，這種充分流動確保了我們一系列的資源能夠很好的發(fā)揮出價(jià)值。第四，成為一家。我們把原來兵裝汽車業(yè)務(wù)和航空汽車業(yè)務(wù)變成了一家人，這樣有利于我們把前面的優(yōu)勢、前面的要素資源統(tǒng)籌起來，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)一個新的發(fā)展?！蓖瑫r，徐留平還特別強(qiáng)調(diào)，從企業(yè)文化來講，合作雙方很強(qiáng)的軍工背景，將為后期的重組帶來很好的基礎(chǔ)。
自主創(chuàng)新和合資合作相結(jié)合
盡管在新聞發(fā)布會上，合作雙方都沒有透露此次重組方案所涉及的金額，但新組建的長安汽車5年300萬輛、10年500萬輛的發(fā)展目標(biāo)，仍然讓人看到了即將對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大影響的一極正在形成。
對于各方關(guān)心的新長安汽車的定位和未來的發(fā)展方向，作為新長安汽車的總裁，徐留平在接受采訪時也做出回應(yīng)，“對于新長安汽車集團(tuán)發(fā)展定位，目標(biāo)就是使新長安汽車集團(tuán)在整個國際汽車業(yè)中占有一定的地位。兩大股東方要求就是要形成‘1＋1＞2’，發(fā)揮它的資源整合優(yōu)勢。這樣我們就要向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)，這是我們的目標(biāo)。對于新成立的長安來說，我們兩方面都不會偏，一方面是自主創(chuàng)新，另一方面是合資和合作。我們就是兩條腿走路，對于新的長安集團(tuán)來說也是堅(jiān)定不移地實(shí)行兩條腿走路。自主品牌和自主創(chuàng)新無疑是我們考量的非常重要的一點(diǎn)。我們會延續(xù)這一思路，把自主創(chuàng)新能力、技術(shù)能力放在我們最重要的基礎(chǔ)上。在提升技術(shù)能力過程中，只有更好地適應(yīng)市場，才能生產(chǎn)出比較多的產(chǎn)品來。”
對于此次重組中中航工業(yè)扮演的角色，中航工業(yè)副總經(jīng)理、中航汽車董事長李方勇正面回應(yīng)道，“此次重組并非意味著中航工業(yè)對汽車業(yè)務(wù)的剝離，將來我們會以股東的身份，通過股東和董事會來參與公司的經(jīng)營和決策。至于轎、微車的業(yè)務(wù)，我們參與重組以后，其他的汽車業(yè)務(wù)仍然會一如既往地作為我們集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略中一個重要的產(chǎn)品領(lǐng)域，并會得到進(jìn)一步發(fā)展?！?nbsp;
市場影響
整合對長安汽車業(yè)績提升不明顯
此次整合使國內(nèi)汽車市場格局發(fā)生明顯改變，新長安汽車的生產(chǎn)規(guī)模將顯著擴(kuò)大，并直接擠進(jìn)國內(nèi)汽車生產(chǎn)前三甲。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，整合前，今年1至10月份，上汽以217．96萬輛的銷量排名第一，一汽以156．17萬輛排名第二，東風(fēng)以149．9萬輛排名第三，長安汽車以116．15萬輛的銷量排名第四。整合后，長安汽車加上哈飛及昌河的汽車銷量，在今年1至10月份，新長安汽車的銷量將達(dá)到152．7萬輛，已經(jīng)超過了東風(fēng)，躍居第三。
另外，今年1至10月份微車銷售統(tǒng)計(jì)顯示，受今年汽車下鄉(xiāng)政策的影響，今年國內(nèi)微車企業(yè)增長尤為明顯。其中，上汽通用五菱同比增長65．7％，以84．17萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先。而長安微車同比增長82．82％，以57．5萬輛排名第二，加上哈飛和昌河的微車銷量，新長安汽車的微車銷量將達(dá)到81萬輛，已經(jīng)逼近上汽通用五菱的銷量。
分析人士認(rèn)為，雖然在生產(chǎn)規(guī)模上有明顯擴(kuò)展，但由于直接接受資產(chǎn)注入的是長安汽車集團(tuán)，對其旗下上市公司長安汽車業(yè)績、股價(jià)的提升，可能并不明顯。
這位不愿具名的汽車行業(yè)分析師接受商報(bào)記者采訪時指出，“何況，這種主要來自政府層面推動的整合，其間涉及較多調(diào)整及磨合環(huán)節(jié)，這個過程不可能馬上完成，因此從規(guī)模上來說，整合肯定有正面推動作用，但具體到業(yè)績上，則很難確定，這要看磨合速度和完善度?！?nbsp;
汽車行業(yè)分析師汪劉勝則直接表示，“中航汽車資產(chǎn)注入長安集團(tuán)并不會對上市公司業(yè)績有什么提升，更由于資產(chǎn)資質(zhì)欠佳，整合難度也較大，預(yù)料增加長安汽車管理復(fù)雜性。”
上海通用汽車一管理層人士對商報(bào)記者稱，“我們并不十分擔(dān)心，這項(xiàng)整合到底有沒有圓滿結(jié)果，需要看長安汽車集團(tuán)的整合能力，這不是行政命令所能決定的。”
