一起央企汽車企業(yè)重組案掀起千層浪。
11月10日，中航集團旗下部分汽車資產(chǎn)以170億元作價23%股份，入股中國兵裝集團旗下的長安汽車集團。作為央企重組中的首例汽車并購案，中國兵裝與中航集團的牽手，迅速將中國汽車業(yè)推至重組舞臺中央。
更多的重組正在進行。上海證券報記者獲悉，北汽控股年底將南下收購福建戴姆勒40%的股權(quán)；一汽集團和廣汽集團正在搶親“華晨汽車”；上汽集團也有意近距離收購江蘇一小型車企……
重組大浪推進離不開政策推手。工信部副部長苗圩指出，關(guān)于鼓勵汽車業(yè)兼并重組的實施細則，正在完善過程中，預計今年12月底將正式出臺。符合條件的車企如進行兼并重組，將享受稅收等方面的優(yōu)惠政策。
多位國內(nèi)汽車集團高層均表示，自身力量也驅(qū)使著企業(yè)加入兼并重組大潮。這場正在大規(guī)模展開的汽車業(yè)重組大浪，將會如何重布中國汽車業(yè)的格局？
11月10日上午，一場央企汽車重組案正式落案。中國兵裝集團和中航集團在人民大會堂宣布——中航集團旗下部分汽車業(yè)務并入中國兵裝旗下的長安汽車集團股份有限公司（以下簡稱：長安汽車集團）。盡管長安汽車集團表示，三個月內(nèi)相關(guān)資產(chǎn)不會注入上市公司長安汽車，但證券市場仍迅速做出反應。11日，長安汽車復牌即以漲停價開盤，全天多數(shù)交易時段牢牢封在漲停價15.42元上。
作為首例兩家央企間的汽車資產(chǎn)重組案，中國兵裝集團和中航集團的聯(lián)姻成為焦點。是什么令這兩家央企如此迅速地走在一起？還有多少家汽車企業(yè)或者央企將效仿？
南北車企紛重組
中國兵裝集團和中航集團的聯(lián)姻創(chuàng)下兩個紀錄：首例央企汽車資產(chǎn)重組，與國內(nèi)最大的汽車業(yè)重組案。此前，最大的重組案為上南合作，2007年12月，上汽集團重組南汽集團，兼并資產(chǎn)金額高達20多億元。今年11月9日，長安汽車集團高層表示，中航集團相關(guān)汽車資產(chǎn)約作價170億元，換得長安汽車集團23%的股份。
短短兩年間，汽車業(yè)的并購額從20多億元至170億元，國內(nèi)汽車重組無疑出現(xiàn)大飛躍。更多的汽車企業(yè)正準備加入這股兼并浪。安信證券汽車分析師孫木子指出，預計2010年，中國汽車業(yè)將涌現(xiàn)更多的兼并重組，至少也會有四、五家。
記者獲悉，年底北汽控股將正式聯(lián)姻福汽集團。北汽控股將與福汽集團簽署并購協(xié)議，獲得福汽集團旗下合資公司福建戴姆勒汽車40%的股權(quán)，福汽集團僅持股10%、戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司仍持股50%。完成該筆收購后，北汽控股將實現(xiàn)南下的關(guān)鍵一步。
自稱汽車業(yè)小弟弟的華晨汽車集團成了香餑餑，華南虎廣汽集團和老牌的一汽集團正激烈角逐。盡管華晨汽車集團屢次聲明“公司從未和一汽集團正面談判”，但記者獲悉，一汽集團已經(jīng)透過其他渠道，和華晨汽車集團的主管部門發(fā)出了結(jié)盟的相關(guān)意向；而華晨汽車集團更中意的廣汽集團，確實和華晨汽車集團正面接觸過，但雙方未能達成一致。華晨汽車集團需要更多的發(fā)展資金，但不愿意失去對自主品牌的控制權(quán)；而廣汽集團雖愿出資，卻無意給華晨自由。最終華晨花落誰家，仍是未知數(shù)。
兩年前率先跨區(qū)域重組的上汽集團也未閑著。盡管上汽集團未予承認，但記者從可靠渠道獲悉，上汽集團有意繼續(xù)整合長江三角洲的汽車資源，如果一切順利，上汽集團未來將更多拓展商用車市場。未來有可能入主江蘇一家商用車汽車企業(yè)，并將生產(chǎn)基地設(shè)在該處。
在這些排名居前的汽車集團掀起重組熱情之際，一些小型或者細分市場的龍頭汽車企業(yè)也擠入重組大軍。10月22日，星馬汽車（600375）正式停牌，稱“控股股東馬鞍山華神建材工業(yè)有限公司正在籌劃針對上市公司星馬汽車的重大資產(chǎn)重組事項?！睒I(yè)內(nèi)傳聞有兩個版本，或?qū)⑷A菱重卡相關(guān)資產(chǎn)置入星馬汽車，或?qū)⒌妆P資產(chǎn)注入。
重組兩大推手
兼并重組潮暗涌，推動者誰？來自政府主管部門及汽車企業(yè)高層的消息證實，政策扶持及企業(yè)自身發(fā)展需要，是兩大推手。
政府主管部門將汽車企業(yè)做大做強視為未來發(fā)展方向。2009年3月，國務院常務會審議通過了由國家發(fā)改委、工信部、科技部、財政部、國資委等部門聯(lián)合制定的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，這也是國家首次對國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組提出了明確的目標：通過兼并重組，形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團；4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團；產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。
如國家發(fā)改委副主任劉鐵男所言，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》任務和政策取向之一，就是最大限度地利用國際金融危機形成的市場倒逼機制，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，聯(lián)合重組是實現(xiàn)目標的方式之一。
為了推動兼并重組，各主管部門正大力鼓吹支持重組后的企業(yè)。工信部副部長苗圩指出，工信部牽頭起草《關(guān)于加快推進企業(yè)兼并重組的意見》，預計12月底可以正式出臺。未來，符合條件的汽車企業(yè)進行兼并重組將享受稅收等方面的優(yōu)惠。
作為央企汽車重組的當事人，長安汽車董事長徐留平對重組寄予了很高的期望，“目前，中國汽車業(yè)現(xiàn)在大而不強，新的長安汽車集團準備向世界一流汽車企業(yè)邁進。做強做大汽車產(chǎn)業(yè)，令新的長安汽車集團公司在世界范圍內(nèi)有影響力。具體而言， 2012年整車銷量超過 260萬輛，2020年整車銷量超過500萬輛?！?nbsp;
業(yè)內(nèi)普遍認為，長安汽車集團兼并哈汽集團和昌河汽車后，將構(gòu)成兩大優(yōu)勢。第一，鞏固長安汽車集團在微車市場的地位，并縮小和龍頭企業(yè)上汽通用五菱的差距。今年前10個月，長安汽車集團旗下的微車銷量為57.5萬輛，上汽通用五菱為84萬輛。但此次并購后，長安汽車集團微車產(chǎn)銷量將達到81萬輛。第二，長安汽車集團總銷量將得到提升，目前年銷量排名第四的長安汽車將向位居第三的東風汽車集團發(fā)起進攻。
對于中國汽車業(yè)而言，此次并購確實正在接近政府主管部門的構(gòu)想。兩大微車企業(yè)的行業(yè)集中度從此前的78%增加至90%以上。中國正成為全球微車產(chǎn)業(yè)集中度最高的市場，屆時，不排除中國利用并發(fā)揮這一優(yōu)勢，大力開拓微車的海外市場，從一個汽車生產(chǎn)大國邁向集生產(chǎn)、研發(fā)、全球銷售于一體的汽車強國。
東風無意兼并
一個成功的領(lǐng)頭羊?qū)⒁齺砀嘈Х抡?。上汽集團無疑是跨區(qū)域汽車重組的先行者，他也是最早嘗到重組甜頭的國內(nèi)汽車巨頭之一。
2007年12月，上南正式合作。其時，外界最擔心的莫過于自主品牌投資回報問題，即上汽集團旗下的榮威和原南汽集團名下的名爵是否能取得協(xié)同效應？約兩年后，上汽集團旗下公司的上海汽車相關(guān)數(shù)據(jù)打消了外界的顧慮。數(shù)據(jù)顯示，上海汽車前三季度實現(xiàn)主營收入996億元，同比增長21.53%；凈利潤39.7億元，同比增長78.52%。其中，自主品牌收益大幅增長。其實，上海汽車副董事長、總裁陳虹此前在2008年度股東大會上已吹過風，今年一季度上汽乘用車分公司（負責自主品牌的公司）已實現(xiàn)1500萬元盈利。
在接受記者采訪時，上汽集團及大眾汽車高層表示，上南合作的受益者除了自主品牌外，還有上海大眾汽車。上南合作后，上海大眾買下了原南京菲亞特的資產(chǎn)，迅速得到一個工廠，節(jié)約了建廠時間——業(yè)內(nèi)建廠時間通常為18個月。此外，有消息稱，上海大眾購原南京菲亞特工廠成本約為15億元，低于原南京菲亞特土地、地面建筑物及設(shè)備等資產(chǎn)作價，也低于建新廠的成本。
上南合作成了業(yè)內(nèi)的榜樣。在談到重組時，通過要素的整合可以增強創(chuàng)新能力、增強市場競爭力。
不過，并非所有的汽車集團都熱衷于兼并重組。中國第三大汽車集團東風汽車集團高層對外表示，東風汽車集團無兼并重組計劃，公司不以銷量為考量，目標是先做強。因此更關(guān)注銷售收入、經(jīng)營效益。該高層甚至以美國通用汽車、福特汽車為反面教材，稱“通用和福特銷量一度全球領(lǐng)先，但當下一樣面臨危機。”
