多元化經(jīng)營(yíng)與可持續(xù)發(fā)展并不是新詞，但在當(dāng)今汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨向中，又可在眾多廠商的發(fā)展思路中找到同樣的概念。僅從今天本版所刊出的幾家世界級(jí)的零部件企業(yè)2006年財(cái)務(wù)報(bào)告來看，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比較好的幾家公司，如康明斯、博格華納、TRW、米其林，無一不是靠實(shí)施了更好的多元化經(jīng)營(yíng)策略所取得。即使連續(xù)出現(xiàn)虧損的德爾福與偉世通，也在持續(xù)改善經(jīng)營(yíng)的過程中更多地注入了多元化的因素。更令國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)值得深思的是，從國(guó)際化公司經(jīng)營(yíng)管理模式看，更多地關(guān)注人的因素，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展必不可少的一環(huán)。
從幾家公司的業(yè)績(jī)簡(jiǎn)報(bào)中可以看出，康明斯連續(xù)三年保持兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，2006年銷售額和利潤(rùn)再創(chuàng)新高，其特意強(qiáng)調(diào)的是美國(guó)以外的國(guó)際業(yè)務(wù)連續(xù)第二年占到了公司整體銷售額的50%；米其林也特別提到了以20%同比增長(zhǎng)的中國(guó)等新興市場(chǎng)對(duì)其業(yè)績(jī)的貢獻(xiàn)，而且產(chǎn)品的多元化成果——卡客車輪胎市場(chǎng)的增幅更要高于其市場(chǎng)的平均增幅；TRW則也是在頂住了北美市場(chǎng)份額縮減的情況下，依靠其領(lǐng)先行業(yè)的多元化結(jié)構(gòu)取得了市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)；即使業(yè)務(wù)相對(duì)專業(yè)的博格華納公司，也是針對(duì)北美業(yè)務(wù)減少和歐亞業(yè)務(wù)增多做出了戰(zhàn)略調(diào)整才取得了不俗的成績(jī)。兩家原分別屬于通用和福特的企業(yè)，也正是由于市場(chǎng)相對(duì)單一化的因素，導(dǎo)致了調(diào)整經(jīng)營(yíng)方向和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的艱難。即使虧損，德爾福也仍然強(qiáng)調(diào)它2006年全年56%的營(yíng)業(yè)額來自于通用汽車公司之外，對(duì)通用公司的依賴度比上年減少10%；而偉世通2006年全年非福特公司的業(yè)務(wù)占到55%，比上年減少了7個(gè)百分點(diǎn)。
著眼長(zhǎng)期績(jī)效和持久競(jìng)爭(zhēng)能力則更是各家企業(yè)所追求的最終境界。在這里，我們不僅感受到了幾家盈利公司的發(fā)展前景，如康明斯和米其林已經(jīng)在中國(guó)深深扎根并布局，TRW與博格華納則更趨向于以專業(yè)為導(dǎo)向的國(guó)際化之路。我們更應(yīng)該看到，德爾福在其業(yè)務(wù)再度出現(xiàn)大幅虧損的情況下，仍然將工作的重點(diǎn)放在引導(dǎo)公司長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略上——滿足客戶對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新、品質(zhì)、配送、價(jià)值等方面的要求，以及完成資產(chǎn)債務(wù)重組，成為競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的全球性公司；偉世通則明確指出，盡管一部分客戶生產(chǎn)量的顯著減少影響了自身業(yè)績(jī)，但公司實(shí)行多年的改善計(jì)劃取得了堅(jiān)實(shí)的進(jìn)展，而且其新業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)反映出公司已達(dá)到頂尖水平的產(chǎn)品線和工程業(yè)務(wù)分布具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。
一方面，各家公司紛紛加大在中國(guó)的投資并取得收益，說明了中國(guó)市場(chǎng)具有持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大潛力；另一方面我們還應(yīng)該看到，德爾福2006年財(cái)務(wù)報(bào)告中55億美元的虧損總額中有30億美元是與支付美國(guó)2萬(wàn)名工人的特殊退休計(jì)劃有關(guān)的支出，我們也能想像出，比起美國(guó)、歐洲等比我們復(fù)雜得多、規(guī)范得多的市場(chǎng)體系，各中外“列強(qiáng)”在中國(guó)取得如此輝煌的戰(zhàn)績(jī)是不是也包含了我們中國(guó)工人的“特殊奉獻(xiàn)”？筆者想說的是，這種潛力是不可能持續(xù)的！
