新華社北京電 六月份閉幕的北京國際汽車展讓國人目睹了我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，甚至有人預(yù)測我國將成為世界第四大汽車市場，然而我國首位研究汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用學(xué)博士后研究員喬梁卻說，我國汽車品牌正面臨“邊緣化”的危險。
喬梁分析認(rèn)為，2003年中國汽車銷量突破440萬輛，總銷量超過德國，成為繼美國、日本之后的第三大汽車市場，也會成為世界第四大汽車生產(chǎn)大國，而且這些排名在不久將來還要提高。在中國汽車市場鑼鼓喧天的時候，喬梁卻認(rèn)為“邊緣化”正在圍剿著中國汽車品牌。
首先是市場的“邊緣化”。中國汽車市場90%份額由跨國公司主導(dǎo)，中國消費(fèi)者完全為其先進(jìn)的概念和性能所吸引，我們自己的汽車品牌寥若星辰。經(jīng)濟(jì)全球化的目的就是奪取發(fā)展中國家的市場，但對發(fā)展中國家來說，丟棄市場比丟棄領(lǐng)土更為悲慘，領(lǐng)土可以丟而復(fù)得，市場則一去不復(fù)返了。
其二，價值鏈“邊緣化”。我國目前一些汽車企業(yè)內(nèi)部的“良性循環(huán)“還遠(yuǎn)沒有形成。
其三，人才“邊緣化”。美國21世紀(jì)獨(dú)霸世界的唯一秘方就是充分利用全世界人才為美國利益最大化服務(wù)，而我國一些合資汽車企業(yè)中，中方人員對核心技術(shù)的掌握還處于弱勢力。
喬梁認(rèn)為，我國發(fā)展汽車制造業(yè)而不是組裝業(yè)，反對以SKD和全套CKD方式生產(chǎn)，在發(fā)展整車的同時，注重發(fā)展動力總成和零部件，只有發(fā)展制造業(yè)才能逐步擺脫外資單方面的控制，中資才能逐步有發(fā)言權(quán)，才有可能介入產(chǎn)品開發(fā)，從現(xiàn)在開始運(yùn)作好我國自己的汽車品牌，實(shí)現(xiàn)汽車品牌前置，塑造汽車品牌個性，從而讓中國品牌的汽車風(fēng)風(fēng)火火走向世界。
