記者在參加斯堪尼亞全新R系列重卡發(fā)布會時，見到了傳說中的“老何”——何墨池：一個在中國生活了近20年，1994年即在當(dāng)時的斯堪尼亞中國辦事處工作的瑞典人，現(xiàn)任斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經(jīng)理。
作為重卡行業(yè)的“中國通”，何墨池對中國重卡市場、全球重卡市場，以及斯堪尼亞等歐洲企業(yè)在中國的發(fā)展模式等問題都有相當(dāng)獨(dú)到的見解。于是，記者和他作了一番對話。
中國工業(yè)報：今年斯堪尼亞在中國市場似乎很活躍，先是R系列引入中國，又召開了品牌建設(shè)研討會，據(jù)說過段時間還有全國巡展和更多的市場推廣活動。今年一年就推出好幾個活動，這說明什么？
何墨池：這說明斯堪尼亞戰(zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國市場偏移，中國重卡市場的高端需求正在崛起。
從2009年起，斯堪尼亞就開始調(diào)整企業(yè)規(guī)劃。以前，公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)完全在以歐洲為主的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體市場；現(xiàn)在，公司開始重視和著力發(fā)展以中國為首的新興經(jīng)濟(jì)體市場。最近，斯堪尼亞將最新研發(fā)的，代表歐洲最高水平的全新重卡產(chǎn)品引入中國，正說明了這點(diǎn)。雖然斯堪尼亞R系列中的高端產(chǎn)品目前在中國市場容量很有限，但它拓展了企業(yè)在華的車型譜系，使公司的在華卡車產(chǎn)品變得更加完備。
企業(yè)戰(zhàn)略重心的變化不僅僅是短期內(nèi)出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的，更是全球重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢使然。因此，我認(rèn)為全球重卡市場的未來在中國。
中國工業(yè)報：您提到今年是中國重卡市場的轉(zhuǎn)折之年，能否作進(jìn)一步闡述？
何墨池：所謂今年是中國重卡市場的轉(zhuǎn)折之年，是說從今年開始，中國重卡市場將步入由中低端產(chǎn)品需求向高端產(chǎn)品需求轉(zhuǎn)折的階段。
無疑，目前中國重卡行業(yè)的年產(chǎn)銷數(shù)量可謂世界第一，市場容量也可謂最大；但是，仍不能稱之為最重要和最有價值的市場。原因是在中國重卡市場中，占絕對主導(dǎo)地位的仍是中低端車型。不過，我們的調(diào)研結(jié)果顯示，未來中國重卡市場由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)換速度將是全球最快的。
從今年起，中國高端重卡的需求將以每年1%的速度增長；8年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達(dá)到重卡總量的10%。
斯堪尼亞之所以把最高端的產(chǎn)品引入中國，就是因?yàn)樵谥袊牟糠质袌鲆呀?jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場無異的對高端產(chǎn)品的需求。如果市場推廣活動深入的話，如果我們的某些產(chǎn)品理念能為中國用戶所接受的話，高端產(chǎn)品需求將更多地得以釋放。
從銷售數(shù)據(jù)看，今年1～4月，斯堪尼亞在華的銷量已相當(dāng)于去年全年的水平。你說中國市場是不是已經(jīng)到了該引起重視的時候了？
中國工業(yè)報：您曾經(jīng)提到“產(chǎn)品理念”，這指的是什么？
何墨池：這些產(chǎn)品理念正是斯堪尼亞要向用戶推廣的。簡單來說，就是“噸公里”的概念?！皣嵐铩奔词浅銮诼?，是運(yùn)營經(jīng)濟(jì)、可靠、安全、使用壽命長的代名詞。
我們一直強(qiáng)調(diào)，像斯堪尼亞這類生產(chǎn)高端產(chǎn)品的企業(yè)，賣的不是產(chǎn)品，而是商業(yè)價值。在卡車運(yùn)輸行業(yè)中，商業(yè)價值即“噸公里”。在我看來，在決定購車的主要因素中，關(guān)注“噸公里”比關(guān)注車輛的初始價格更有意義。
卡車運(yùn)輸行業(yè)如何做到既符合節(jié)能、環(huán)保要求，又能降低用車成本能？我認(rèn)為關(guān)注“噸公里”便可以做到二者的和諧統(tǒng)一。
“噸公里”值低表示車輛油耗低，排污少。油耗水平低意味著用車成本低，排污少意味著節(jié)能、環(huán)保。
據(jù)測算，從“噸公里”角度看，如果一輛重卡年均行駛40萬公里及以上，高端產(chǎn)品應(yīng)列入用戶的選車范圍。
中國工業(yè)報：請您介紹一下斯堪尼亞重卡在中國市場的優(yōu)勢。
何墨池：斯堪尼亞被譽(yù)為公路之王，這從一個側(cè)面說明了公司的優(yōu)勢在于長距離公路運(yùn)輸。我認(rèn)為，未來中國長途重載運(yùn)輸將細(xì)化路線、細(xì)分車型，在不同的路線選擇不同的車型。比如從深圳到新疆，全長4000多公里，高端公路牽引車在這種超長距離運(yùn)輸中優(yōu)勢明顯。
今后，隨著中國對外貿(mào)易的增加，以及國際陸路運(yùn)輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。
中國工業(yè)報：斯堪尼亞與海格客車的合作情況怎樣？您是如何看待“公鐵競爭”的？
何墨池：與海格客車的合作非常成功，今年我們還將共同出口300余輛高端客車。
經(jīng)過100多年的發(fā)展，斯堪尼亞的經(jīng)營原則是，只做自己熟悉的領(lǐng)域。與海格客車的合作就是基于這一原則。我們做底盤，海格負(fù)責(zé)車身，各取所長。
我認(rèn)為，中國各地快速建設(shè)的高速鐵路并不會對客車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。從歐洲客運(yùn)市場發(fā)展看，軌道交通與公路客運(yùn)二者相互補(bǔ)充，并非非彼即我的關(guān)系。
中國工業(yè)報：斯堪尼亞是否會與國內(nèi)企業(yè)合資或合作？
何墨池：對于業(yè)界關(guān)心的斯堪尼亞是否會與國內(nèi)企業(yè)合資或合作的問題，目前公司認(rèn)為，只有斯堪尼亞重型車在中國年銷售突破萬輛的時候，才需要考慮本地化生產(chǎn)的問題。
截至目前，斯堪尼亞在華已建銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)11個，未來將加速網(wǎng)絡(luò)布局，特別是向內(nèi)陸地區(qū)延伸。
