皮卡是種很尷尬的車型，在很多國家，它在汽車領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但是放眼國內(nèi)，年銷量不過25萬輛左右。這個(gè)數(shù)字拿到乘用車或者卡車領(lǐng)域，都絕對是個(gè)小數(shù)字。因何導(dǎo)致這樣的情況發(fā)生呢？因?yàn)檎呦拗疲磕菫槭裁凑咭拗颇兀?nbsp;
10年的穩(wěn)定發(fā)展還是受到限制，其實(shí)問題并不是那么難理解。技術(shù)跟不上，高端皮卡造價(jià)過高，在國內(nèi)很難普及。排放標(biāo)準(zhǔn)方面與國際標(biāo)準(zhǔn)仍存在著較大差距。國內(nèi)的皮卡廠商們一直在努力與國際接軌，這不，6月9日福田汽車正式與康明斯簽訂ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)歐VI聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，這樣的“窘?jīng)r”將有望得到解決。
雙方將共同針對全球高端商用車市場，進(jìn)行全價(jià)值鏈的深入合作，率先開發(fā)達(dá)到歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油動(dòng)力，并首先將其應(yīng)用于福田薩普新皮卡車型，以此來進(jìn)一步拓展國內(nèi)和海外高端皮卡市場。此次技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的簽訂，也拉開了福田汽車2020全球戰(zhàn)略規(guī)劃的序幕。
薩普征服者[綜述 圖片]外型，配置，越野性能，以及承載能力等四大方面，有著領(lǐng)先國內(nèi)同類皮卡的優(yōu)勢。采用的4JB1TDi 電控高壓共軌引擎，由德國奔馳與BOSCH、奧地利AVL三方共同優(yōu)化升級而成，功率達(dá)到70KW，扭矩達(dá)到225Nm。百公里最低油耗僅6.5L。
