盡管2010年重卡市場表現(xiàn)火爆異常，但是多位企業(yè)人士和專家對于2011年的市場走勢表示謹(jǐn)慎，他們認(rèn)為，2011年的重卡市場很可能將難以達(dá)到2010年的水平，出現(xiàn)下滑是大概率事件。
中國重卡增長60%依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不可能持續(xù)增長。2010年重卡高增長的階段性影響因素的作用將變?nèi)?，再加上政策收緊，2011年重卡銷量預(yù)計(jì)會出現(xiàn)下滑，但是幅度不會太大，大概在10%。中國重卡保有量2010年將達(dá)到約450萬輛，2011年銷量要達(dá)到2010年的水平，意味著保有量將新增100萬輛，這不太可能，2010年可能成為階段性高點(diǎn)。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中重卡2009年實(shí)現(xiàn)銷量89萬臺，同比增長17.9%；2010年1-10月實(shí)現(xiàn)銷量109萬臺，同比增長50.7%。中重型商用車在2009年高增長的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高速增長。2010年1-11月，中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比增長33.71%和34.05%。重卡連續(xù)兩年高增長背后的原因包括經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、養(yǎng)路費(fèi)取消和計(jì)重收費(fèi)政策等，其中養(yǎng)路費(fèi)取消和計(jì)重收費(fèi)政策的疊加使得重型車的報廢加速，現(xiàn)在的疑問在于報廢帶來的銷量增加還能釋放多久。
大多數(shù)企業(yè)人士和專家認(rèn)為，除了報廢這種階段性影響因素將變?nèi)跬?，基于中央新的政策基調(diào)和當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等條件考慮，2011年重卡銷量下滑的風(fēng)險也在增大。2011年卡車行業(yè)面臨的風(fēng)險主要來于宏觀經(jīng)濟(jì)，首先是貨幣政策發(fā)生變化，2010年央行已6次宣布上調(diào)存款準(zhǔn)備金率；其次是固定資產(chǎn)投資的增長不具有持續(xù)性，2009年投資對GDP增長的貢獻(xiàn)達(dá)到92.3%，繼續(xù)通過投資拉動經(jīng)濟(jì)增長存在瓶頸。從中國重卡行業(yè)本身看，2010年的銷量達(dá)到約100萬輛，而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，產(chǎn)能超130萬輛，行業(yè)競爭將更加激烈，企業(yè)將面臨產(chǎn)品價格下降、利潤率下滑、現(xiàn)金流困難等多重風(fēng)險。
對于行業(yè)可能碰到的困難，企業(yè)人士認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)加快全球化步伐，不要把眼光只放在國內(nèi)市場。這幾年中國重卡企業(yè)的全球化步伐很慢，未來隨著國內(nèi)市場增長空間變小，企業(yè)應(yīng)當(dāng)把目光投向其他二類市場甚至一類市場。一類市場是指歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家市場；二類市場是一類市場以外的市場。二類市場的銷量占總量的70%以上，并且在大幅增長。
據(jù)了解，福田汽車和戴姆勒合資成立的福田歐曼將在巴西、印度、俄羅斯設(shè)立三個海外制造基地，面向全球市場，短期內(nèi)公司還不具備進(jìn)入一類市場的條件，但是2015年以后計(jì)劃進(jìn)入一類市場，這塊市場雖然比較穩(wěn)定，但是產(chǎn)生的利潤卻占行業(yè)整體的80%。另有企業(yè)人士提出，中國重卡企業(yè)應(yīng)當(dāng)往高端升級，不要停留在低端拼價格。據(jù)介紹，中國重卡近85%的市場份額由國產(chǎn)品牌占據(jù)，但是產(chǎn)品價格集中在30萬元以下，西歐、美國等國際品牌則處于最高端，貴的可以賣到100萬元以上。
