近段時(shí)間，外資零部件在中國的迅猛發(fā)展之勢，引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，它們在中國從以前利潤高的關(guān)鍵零部件市場向低端市場擴(kuò)張的態(tài)勢，讓本已失守高端關(guān)鍵零部件市場的本土零部件商備感壓力。
以前技不如人，還可以憑借其價(jià)格優(yōu)勢，在技術(shù)含量較低的零部件市場生存。如今，越來越多的外資零部件企業(yè)在中國實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，其技術(shù)和利潤優(yōu)勢使中國本土的零部件供應(yīng)商的競爭優(yōu)勢逐漸消失，倘若連這塊陣地都被侵蝕的話，中國零部件將如何立足？
外資零部件：擴(kuò)張兇猛
去年，包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內(nèi)的國際汽車零部件巨頭，在華業(yè)務(wù)的增長率均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長。
與高增長相對應(yīng)的是跨國零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入了新一輪投資高峰期。有新聞動(dòng)態(tài)顯示，外資汽車零部件廠商目前正緊鑼密鼓地加速在中國的投資、增資項(xiàng)目的計(jì)劃與實(shí)施工作。
博世計(jì)劃繼續(xù)加大在中國市場投資，僅2013年就計(jì)劃在汽車技術(shù)、售后市場等方面增加30億元左右投資。TRW今年也計(jì)劃對中國市場投資超2億美元，超過了TRW在世界上任何一個(gè)國家的投資額。采埃孚也計(jì)劃今年在中國再投產(chǎn)兩個(gè)生產(chǎn)基地。
除了加大投資外，借助中國消費(fèi)升級對外資零部件的需求，外資零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場的同時(shí)，也在積極開發(fā)低成本的產(chǎn)品，向中低端市場擴(kuò)張。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平表示，擁有技術(shù)、管理和品牌優(yōu)勢的外資汽車零部件企業(yè)在我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級中獲益匪淺，并不斷拉大與我國本土汽車零部件企業(yè)的技術(shù)差距，其深入中國市場投資的步伐正在加快。
本土零部件：身陷險(xiǎn)境
目前，在我國汽車零部件行業(yè)，只要涉及到安全、環(huán)保法規(guī)以及技術(shù)要求高的零部件市場，比如電噴、高壓共軌、汽車電子等，基本被外資零部件企業(yè)控制。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)申請的汽車技術(shù)專利80%左右是實(shí)用新型專利，發(fā)明專利較少，核心技術(shù)基本沒有掌握。
目前，國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業(yè)共有5000多家，其中80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家，國內(nèi)近70%的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)成本高、整體效益低下、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。
在國內(nèi)的百強(qiáng)零部件企業(yè)中，占據(jù)相當(dāng)分量的企業(yè)是依據(jù)外方技術(shù)的中外合資企業(yè)，完全中資或中資完全控股并擁有核心技術(shù)的零部件企業(yè)可以說是少之又少。
大多外資零部件供應(yīng)商承認(rèn)，未來中國本土的零部件供應(yīng)商，將更多承擔(dān)了外資零部件企業(yè)在華的二級供應(yīng)商角色。外資品牌目前占據(jù)了65%以上的市場份額，所謂的市場競爭，實(shí)際上就是合資品牌、國際品牌在中國的競爭。
如何自救？
難道本土零部件商就無法翻身了？答案是否定的。
在國外，德國擁有博世、大陸、采埃孚、巴斯夫、蒂森克虜伯等零部件巨頭企業(yè)，此外，還有眾多中小企業(yè)，尤其是那些私營、具有很強(qiáng)創(chuàng)新能力和專業(yè)能力的中小企業(yè)，它們與博世等巨頭企業(yè)聯(lián)合組成了德國強(qiáng)大的零部件體系，成為支撐整個(gè)汽車工業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這讓中國零部件商看到了希望。不過，自救首先需要對自身弱點(diǎn)有透徹的認(rèn)識，對癥下藥，才能藥到病除。
首先，核心技術(shù)積累缺乏依然是本土汽車零部件企業(yè)揮之不去的弊病。其次，質(zhì)量控制能力較弱也是本土汽車零部件企業(yè)的硬傷，在這方面和外資零部件企業(yè)存在明顯差距。
不可否認(rèn)，目前本土汽車零部件企業(yè)中占較大比例的企業(yè)依靠著低廉的人力成本這惟一的優(yōu)勢在支撐著，但受制于工人的素質(zhì)水平不高、生產(chǎn)過程缺乏科學(xué)系統(tǒng)的管理，對單個(gè)工序的質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致產(chǎn)品的次品廢品率高，返工現(xiàn)象嚴(yán)重；同時(shí)對生產(chǎn)線的理論認(rèn)識亦不到位，在生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)和人員配備上存在很多不合理的現(xiàn)象。
而缺乏與整車廠同步開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和機(jī)會(huì)、品牌影響力弱以及企業(yè)管理模式陳舊，使本土汽車零部件企業(yè)缺乏足夠的競爭力與外資零部件企業(yè)分庭抗禮。
有業(yè)內(nèi)人士指出，中國零部件企業(yè)想做大做強(qiáng)，首先要定位做世界的產(chǎn)品、世界的品牌，而不是國家的產(chǎn)品和品牌；其次要不斷創(chuàng)新，不斷經(jīng)營。除了人才、知識、經(jīng)驗(yàn)，還有管理，各方面都需要有積累，如果沒有這個(gè)積累的話，需要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)世界性的品牌、世界性的產(chǎn)品非常難。此外，創(chuàng)新的力度必須要達(dá)到精益求精，質(zhì)量、成本都需要做到精益求精，要具備扎實(shí)的管理和高效的管理能力。只有這樣，中國零部件才能打造出世界的品牌。
