本次兩起兼并重組“市場(chǎng)”味道十分濃，希望采用的新模式能破解兼并重組之后的融合問(wèn)題。不過(guò)，擺在東風(fēng)集團(tuán)與廣汽集團(tuán)面前，挑戰(zhàn)依舊十分大。
上周，汽車行業(yè)有點(diǎn)忙，作為國(guó)家重點(diǎn)調(diào)控的汽車產(chǎn)業(yè)，一下子宣布了兩起兼并重組合作。
一個(gè)是廣汽、中興汽車與宜昌市政府啟動(dòng)全新的合作，三方將在汽車零部件、整車制造及銷售領(lǐng)域進(jìn)行全面合作，未來(lái)該基地將形成45萬(wàn)輛以上的整車生產(chǎn)能力。這也是廣汽收購(gòu)吉奧汽車，布局華東之后，再度成功將觸角伸至華中。
另一起則是，東風(fēng)汽車幾經(jīng)波折，終于與福汽達(dá)成協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了東擴(kuò)的愿望。最近幾年，除中航集團(tuán)與兵裝集團(tuán)兼并重組外，這是國(guó)內(nèi)最大車企間的重組。
可以說(shuō)，東風(fēng)與廣汽兩大集團(tuán)的兼并重組合作行為，也讓汽車行業(yè)的兼并重組再度掀起了高潮。今年1月份，工信部、發(fā)改委等12個(gè)部委發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確提出，要以汽車、鋼鐵、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)，推進(jìn)企業(yè)兼并重組。到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3－5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。
毋容置疑，兩大汽車集團(tuán)的兼并重組，將有利產(chǎn)業(yè)的集中度以及有效地利用現(xiàn)有的產(chǎn)能資源，避免了產(chǎn)能的重復(fù)建設(shè)，也是政府鼓勵(lì)車企橫向兼并重組的成果。
去年初，畢馬威也發(fā)布了一份調(diào)查報(bào)告，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)能將達(dá)到3250萬(wàn)輛，汽車市場(chǎng)將在2016年出現(xiàn)嚴(yán)重的供過(guò)于求問(wèn)題，將是“金磚四國(guó)”中問(wèn)題最嚴(yán)重的國(guó)家。并且，國(guó)家相關(guān)管理部門(mén)也在不斷的提醒，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要警惕產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。去年，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌曾表示，旺盛的市場(chǎng)需求刺激汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，汽車行業(yè)面臨潛在的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)；汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，兼并重組進(jìn)展緩慢。
其實(shí)，自2009年政府發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》之后，推動(dòng)汽車行業(yè)兼并重組每年都是政府的主要任務(wù)。不久前，某媒體一則報(bào)道也引起了關(guān)注，稱我國(guó)未來(lái)3年汽車產(chǎn)業(yè)的閑置產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到900萬(wàn)輛，也再度讓外界關(guān)注了“產(chǎn)能過(guò)剩”。
然而，如今的情況卻是主流合資車企擴(kuò)產(chǎn)的聲音卻不斷。上周，上海大眾再度宣布在長(zhǎng)沙建廠，首度布局在華南區(qū)域，未來(lái)將形成30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。這也是上海大眾繼新疆工廠之后，再度擴(kuò)產(chǎn)。在上海車展期間，通用汽車計(jì)劃從今年起到2015年再新增4家工廠，將中國(guó)的總產(chǎn)能將提升30%，達(dá)到約500萬(wàn)輛/年。如果將時(shí)間點(diǎn)往后挪挪，還有東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠花落鹽城，北京現(xiàn)代第三工廠投產(chǎn)，福特重慶工廠擴(kuò)大產(chǎn)能，福特杭州工廠破土動(dòng)工，廣本第三生產(chǎn)線投入建設(shè)等等。
可喜的是，本次兩大集團(tuán)的兼并重組合作，相對(duì)于以往的兼并重組，有著鮮明的“市場(chǎng)”特色。其中，廣汽本次進(jìn)軍華中，并未與中興汽車展開(kāi)股權(quán)合作，而是旗下全資子公司廣汽乘用車將重組中興宜昌公司，并設(shè)立廣乘宜昌分公司。東風(fēng)汽車也未采用資產(chǎn)劃撥的行政性重組方式，而是采用組建投資公司的模式，對(duì)東南汽車實(shí)現(xiàn)控股，形成有條件的股權(quán)受讓模式。
在過(guò)去幾年中，尤其是2009年之后，在政策的鼓勵(lì)下，國(guó)內(nèi)曾經(jīng)有多起汽車行業(yè)的兼并重組，包括中航集團(tuán)與兵裝集團(tuán)的重組、廣汽集團(tuán)重組長(zhǎng)豐汽車、北汽集團(tuán)兼并寶龍汽車等等。其中，中航集團(tuán)與兵裝集團(tuán)當(dāng)時(shí)這起國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)間最大央企的重組，在整合昌河汽車的問(wèn)題，鬧到沸沸揚(yáng)揚(yáng)，員工與管理者之間大打出手，這也讓重組陷入了停滯。
然而，本次兩起兼并重組“市場(chǎng)”味道十分濃，希望采用的新模式能破解兼并重組之后的融合問(wèn)題。不過(guò)，擺在東風(fēng)集團(tuán)與廣汽集團(tuán)面前，挑戰(zhàn)依舊十分大。
