東風(fēng)汽車公司日前與福建省政府簽署框架合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，省國企福汽集團旗下的東南汽車實現(xiàn)30萬輛（含發(fā)動機）的年銷量后，東風(fēng)將從省國資委手中再次受讓股權(quán)，從而成為福汽集團的控股股東。
盡管東風(fēng)的目標(biāo)并沒有直接對準A股上市公司金龍汽車，由于金龍汽車的第一、第二大股東分別為福汽集團和廈門國企海翼集團，并且股權(quán)比例相差不遠，因此，圍繞金龍汽車的控制權(quán)，未來的東風(fēng)汽車與廈門國企，或會掀起一場股權(quán)爭奪戰(zhàn)。
東風(fēng)福汽重組
金龍發(fā)布股權(quán)變更公告
按照東風(fēng)汽車方面的口徑，“如果能夠順利推進，控股福汽集團的時間節(jié)點是在2015年。福建將成為東風(fēng)的南方基地之一”。
福汽集團是福建省國有企業(yè)，旗下有多家整車公司，包括東南汽車、福建奔馳、福建新龍馬和廈門金龍汽車，金龍汽車是整個集團中唯一的國內(nèi)A股上市公司；廈門國有企業(yè)海翼集團是福汽集團之后，金龍汽車的第二大股東。
盡管東風(fēng)汽車與控股福汽集團雙方設(shè)定的標(biāo)的物為東南汽車，條件是“東南汽車的年銷量（含發(fā)動機）達到30萬輛”，就在雙方簽訂協(xié)議前的5月14日，金龍汽車突然公告稱，廈門市政府研究了對廈門市國資委下屬國有全資公司廈門順承資產(chǎn)管理有限公司（下稱“順承公司”）的資產(chǎn)重組事項，廈門市國資委擬將順承公司受托管理的廈門市電子器材公司整體無償劃轉(zhuǎn)給海翼集團。廈門市電子器材公司現(xiàn)為金龍汽車第三大股東，持有股份3400萬股，持股比例7.68％。
此前，福汽集團原是金龍汽車第一大股東，持股比例為13.52％，廈門海翼集團則為第二大股東，持股比例為13.02％。此次股份劃轉(zhuǎn)之后，海翼集團將持有金龍汽車9162.57萬股，占公司股份的20.70％，超過福汽集團持有的13.52％股份，成為金龍汽車的第一大股東。
事實上，在海翼集團與福汽集團兩大股東對金龍汽車的股權(quán)比例基本接近后，因受福汽集團委托代行監(jiān)管權(quán)，海翼集團成為金龍汽車的實際控制者。但由于金龍汽車發(fā)布股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告的時間節(jié)點選擇在東風(fēng)汽車與福建省政府簽訂協(xié)議前夕，因此，這紙公告被業(yè)界普遍解讀為“別有深意”。
金龍舉足輕重
實際控股權(quán)的一波三折
對于廈門來說，海翼集團是國企中唯一的重工業(yè)，在廈門國有資產(chǎn)乃至經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中舉足輕重。
海翼集團旗下有金龍汽車和廈工機械兩家上市公司。實際控制權(quán)幾經(jīng)周折之后才回到廈門的金龍汽車，對于廈門來說，無疑更具全局意義。
金龍汽車下轄大、小金龍和蘇州金龍。大金龍成立于1988年，是原廈門汽車（現(xiàn)更名為金龍汽車）的上市主體。大金龍最初的大股東為廈門汽車，占75%股份，香港法亞洋行占25%。由于當(dāng)時東風(fēng)汽車公司研發(fā)出了國內(nèi)比較先進的R-13底盤(發(fā)動機后置底盤)，廈門汽車出讓25%股權(quán)給東風(fēng)。同時，廈門汽車再邀華能公司資金進入，再分走另外25%股權(quán)。至此，大金龍股權(quán)結(jié)構(gòu)4家勢均力敵。
而后由于意見不合，2000年法亞洋行將其25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了創(chuàng)興國際，稍后，創(chuàng)興又將這部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給廈門汽車。華能公司也在2003年將所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓給安源股份。
此外，福建汽車工業(yè)集團與當(dāng)時廈門國投之間對廈門汽車控制權(quán)的爭奪也在膠著。2001年，福汽集團從廈門財政局手中受讓了17%廈門汽車股權(quán)，一度成為廈門汽車的第一大股東。
2004年，廈門汽車實際控制權(quán)終于有了一個比較明晰的結(jié)果。廈門汽車受讓安源擬購25%股權(quán)，以50%股權(quán)實際控制了金龍汽車，福汽與廈國投的爭奪，以福汽的退出宣告結(jié)束。經(jīng)過一次人事改選后，海翼集團雖是金龍汽車的第二大股東，卻因受第一大股東福汽集團委托代行監(jiān)管權(quán)，而成為金龍汽車的實際控制者。
這只是金龍汽車多年來股權(quán)頻繁變更的一面。有業(yè)內(nèi)人士稱，東風(fēng)昔日為何退出廈門汽車，廈門汽車絕對控制權(quán)為何得而復(fù)失，一連串至今仍讓市場費解的疑問，或許只有放在特定的時代背景，才能有個完整的解釋。
資源優(yōu)勢互補
東風(fēng)金龍聯(lián)手可以共贏
金龍汽車的股份經(jīng)過劃轉(zhuǎn)后，海翼集團以20.70%的股份成為第一股東，從資本關(guān)系上有效確認了對金龍汽車的實際控制權(quán)。不過，業(yè)內(nèi)擔(dān)心，由于海翼集團沒有拿到金龍汽車51%的絕對控股權(quán)，并且第一大股東和第二大股東之間的股權(quán)比例相差不大。東風(fēng)控股福汽后，有可能向空白的客車制造領(lǐng)域滲透，如果東風(fēng)汽車想掌控在客車領(lǐng)域的話語權(quán)，必然進一步整合金龍汽車，并有可能通過二級市場收購股票秘密運作，這必然會在東風(fēng)汽車和海翼集團之間，引發(fā)一場金龍汽車股權(quán)收購戰(zhàn)。
當(dāng)然，通過介入福汽重組，如果東風(fēng)能與金龍聯(lián)手，優(yōu)勢互補，將是一次可以改變國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)格局的強強合作。
早在2004年，為了做大做強廈門汽車產(chǎn)業(yè)，廈門政府就有意整合大、小金龍和蘇州金龍，希望通過三條金龍的整合，使廈門成為東南沿海重要的大型汽車制造基地。
而作為國內(nèi)最大的客車底盤生產(chǎn)企業(yè)之一，東風(fēng)汽車介入福汽重組，不管是否會最終控股金龍汽車，關(guān)聯(lián)企業(yè)間的資源共享，也會給金龍汽車帶來利好。根據(jù)東風(fēng)汽車與福建省政府的約定，東風(fēng)汽車成為控股股東后，金龍汽車、福建奔馳等項目整合也將隨之展開。
另外，一旦東風(fēng)與金龍聯(lián)手，以前者的客車底盤生產(chǎn)能力整合金龍汽車的客車整車生產(chǎn)能力，無疑將給如今客車產(chǎn)業(yè)的龍頭老大宇通汽車帶來最強勁的挑戰(zhàn)。
