為了搶占市場(chǎng)份額，尤其是在中國(guó)suv市場(chǎng)熱度不退的情況下，長(zhǎng)安福特急于上市一款新車(chē)型很正常。但在翼虎“斷軸門(mén)”頻發(fā)之后，其在供應(yīng)體系上所暴露出來(lái)的漏洞與管理機(jī)制存在的問(wèn)題或許能為同行敲響警鐘。
目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)商普遍采用“來(lái)圖加工”的模式，即汽車(chē)廠商將產(chǎn)品數(shù)據(jù)和圖樣提供給供應(yīng)商，后者按照?qǐng)D樣進(jìn)行生產(chǎn)制造。尤其是對(duì)于翼虎這樣一款全球車(chē)型來(lái)說(shuō)，在圖紙一樣的情況下，唯一的區(qū)別應(yīng)該就在用料上。
實(shí)際上，原材料的缺陷一直是引發(fā)召回事件的主因之一。
隨著中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，控制整車(chē)成本是合資車(chē)企和自主車(chē)企為獲得更多利潤(rùn)的首選動(dòng)作。在中國(guó)市場(chǎng)上，相關(guān)合資車(chē)企為謀求利潤(rùn)在車(chē)型上進(jìn)行各種減配，甚至偷工減料的新聞亦非常常見(jiàn)。
而近年來(lái)，國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格一直在持續(xù)上漲，在整車(chē)成本不斷壓縮的情況下，廠商勢(shì)必會(huì)降成本壓力轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商身上，從而導(dǎo)致了部分供應(yīng)商的偷工減料。
目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快，整車(chē)廠商為了降低車(chē)價(jià)贏得市場(chǎng)，不斷地?cái)D壓零部件供應(yīng)商的空間，如果持續(xù)發(fā)展下去，汽車(chē)零部件的質(zhì)量堪憂(yōu)。
雖然有企業(yè)常號(hào)稱(chēng)自己的國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)95%，但其實(shí)80%以上的部件都是所在國(guó)零部件廠跟著整車(chē)到國(guó)內(nèi)做配套的，嚴(yán)格意義上來(lái)講根本不算國(guó)產(chǎn)。純國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商很少，像一些車(chē)輛的鍍鉻條，簡(jiǎn)單的內(nèi)飾配件等才是國(guó)內(nèi)企業(yè)提供的。
“協(xié)同研發(fā)”、“自主創(chuàng)新”，這一切對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)還顯得遙不可及，尤其是在中國(guó)相當(dāng)部分的關(guān)鍵原材料、原器件以及高端裝備仍大量依賴(lài)進(jìn)口的情況下。
