國際鐵礦交易價格談判的最終結(jié)果敲定：在2007年的基礎(chǔ)上上漲65%。進入2月以來，全球各大鋼企的提價信息頻頻曝出。在國內(nèi)，目前20多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已在1月鋼材提價的基礎(chǔ)上再度提高了2月份的產(chǎn)品出廠價格。在鋼材等制造成本不斷上升的壓力下，汽車價格“是漲還是降”，就成了近期人們關(guān)注的焦點話題。
正方
車價肯定要漲
理由：鋼鐵瘋狂漲價，給汽車制造行業(yè)帶來了巨大的成本壓力。據(jù)相關(guān)人士初步估計，在鋼鐵企業(yè)和零部件工業(yè)的“層層水壩”緩沖部分能量后，每臺A級轎車的沖壓件和鋼鐵原件進貨成本約上升1000元，B級或C級車甚至還會更多。而對于“用鋼大戶”商用車來講，每臺進料成本將上升3000-5000元以上，漲價勢在必行。
觀點1 中低價位車漲價可能性最大
全國乘用車聯(lián)席會主席饒達(dá)認(rèn)為：利潤空間較小的中低價位車可能會漲價。這幾年廠家不斷降低成本，利潤已被極大壓縮。2007年以來，CPI上漲較快，令廠家腹背受敵。為保證效益，部分廠家可能會漲價。有些廠家會采用新車上市提高定價的策略。
觀點2 長期降價不符合經(jīng)濟規(guī)律
北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉也表示：07年所有商品都在漲價，只有汽車在降價，而汽車的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車長期降價不符合經(jīng)濟規(guī)律。理論上汽車有漲價的可能。
觀點3 不漲價企業(yè)就要虧本
長安鈴木副總經(jīng)理王惟在接受記者采訪時表示：國內(nèi)的中小排量車價目前比國際上平均低20%，甚至40%。現(xiàn)在，鋼材上漲了65%，我預(yù)測今年中小排量車價極有上漲的可能。吉利集團董事長李書福更直接，他認(rèn)為：經(jīng)濟型轎車要漲價，因為鋼材、汽車零部件價格一直上漲。經(jīng)濟型車如果不漲價，企業(yè)就要虧本。
反方
漲價可能性不大
理由：去年11月底，寶鋼宣布上調(diào)2008年第一季度鋼材價格，上漲幅度為4.3%-8%，但今年初的汽車價格至今仍保持穩(wěn)定。此外，國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心也同時預(yù)測，受供大于求及競爭加劇等因素影響，今年汽車市場價格將繼續(xù)下降，且降幅將超過2007年，達(dá)到5%以上。
觀點1 廠家以其他方式消化高成本
知名汽車分析家賈新光在接受記者采訪時表示：盡管中國汽車廠家面臨著鋼材漲價的壓力，但市場競爭激烈，汽車價格直接上漲的可能性不大，成本的增加只是擠壓了單位整車的利潤空間。鋼材價格上升對汽車造成的成本增加早已被廠家采用其他方式消化掉了。
觀點2 多數(shù)大集團對漲價反應(yīng)冷淡
近期美國通用汽車在表示將上調(diào)部分2008款車型售價的同時，歐洲和日本的汽車巨頭則相對冷靜。豐田公司社長渡邊捷昭表示，在目前的形勢下，很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁到成品車上。而在國內(nèi)，盡管各方均認(rèn)為，成本的不斷提高已經(jīng)嚴(yán)重威脅到汽車企業(yè)的盈利能力，但鑒于各家企業(yè)的具體情況和市場競爭情況，并未達(dá)成提高售價的一致性意見。支持漲價的多為民營汽車企業(yè)和分析人士；而市場占有率較高的汽車集團、合資企業(yè)則對此反應(yīng)較為冷淡。
