兩會期間，東風汽車總經(jīng)理徐平、中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總經(jīng)理尹家緒、吉利汽車董事長李書福、長城汽車總裁王鳳英等汽車界的兩會代表、委員紛紛圍繞新能源汽車、小排量汽車、汽車零部件再制造等話題建議建言。
新能源汽車突破口
全國人大代表徐平建議，應把天然氣和混合動力汽車技術(shù)作為方向優(yōu)先發(fā)展。
徐平認為，天然氣汽車所使用的天然氣資源比較豐富，相對成本較低?；旌蟿恿ζ噭t能兼顧傳統(tǒng)汽車和電動汽車的優(yōu)越性，保證傳統(tǒng)汽車能以較低的代價實現(xiàn)由石油時代轉(zhuǎn)向依賴新型能源（替代燃料）時代。
全國政協(xié)委員、清華大學汽車工程系主任歐陽明高則認為，電動車將是我國汽車業(yè)實現(xiàn)超越歐美日的突破口。據(jù)他介紹，我國純電動、混合動力和燃料電池新能源汽車已相繼問世，其中，燃料電池汽車技術(shù)居世界前列，混合動力汽車已實現(xiàn)規(guī)模示范運行。
“為調(diào)動企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車的積極性，國家應出臺鼓勵普通消費者購買和使用新能源汽車的優(yōu)惠政策。例如，減免車輛購置稅、車船使用稅等?！比珖舜蟠硪揖w說。
小排量汽車待扶持
一方面，油價節(jié)節(jié)上漲、節(jié)能減排任務(wù)繁重。另一方面，我國小排量汽車銷售“不升反降”。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年，我國共銷售排量小于1.3升的轎車73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，市場占有率同比下降3.7%；而排量小于1升的轎車，銷售更是同比下降30.90%。
與之形成強烈對比的是，截至2007年底，日本微型車的總保有量連續(xù)31年上漲，超過2500萬輛；排量在1.0升以下的小型車在歐洲的年銷量達450萬輛，占歐洲汽車總銷量的35%。
對此，全國人大代表王鳳英認為，中國汽車企業(yè)應該發(fā)展“在功能、技術(shù)、舒適性等方面讓人滿意”的高品質(zhì)小排量汽車。
此外，要遏止小排量汽車市場滑坡，尹家緒認為，國家政策支持十分重要。譬如，在購買環(huán)節(jié)，國家可將汽車購置稅的辦法改為按發(fā)動機排量大小征稅。
力推汽車再制造
據(jù)統(tǒng)計，我國每年有200多萬輛汽車報廢，開展汽車再制造產(chǎn)業(yè)潛力巨大。
目前，德國、法國、美國、日本等國家報廢汽車的再利用率已達80%以上。但在我國，報廢汽車產(chǎn)品回收產(chǎn)業(yè)還屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，規(guī)模小、盈利窄、利潤低。
08年3月2日，發(fā)改委確定、公布了一批整車（機）生產(chǎn)企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè)開展汽車零部件再制造試點。開展再制造試點的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為：發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、起動機、轉(zhuǎn)向器5類產(chǎn)品。
全國政協(xié)委員、吉利汽車董事長李書福建議，國家可適當放寬政策，允許設(shè)立多家報廢汽車回收企業(yè)，注入必要的競爭機制。此外，完善二手車市場及二手零部件的銷售渠道，為拆解企業(yè)創(chuàng)造盈利空間。
