連續(xù)缺席首屆校車展，南京客車展的采埃孚(ZF)，在5月16日中國交通運輸部主辦的北京國際道路運輸展高調(diào)亮相，先后舉辦采埃孚輪邊電驅動低地板車橋與福田第三代純電動客車聯(lián)合發(fā)布活動及新聞媒體見面會，向業(yè)界傳遞了最新動態(tài)。
在歷時兩個多小時的新聞發(fā)布會上，采埃孚高層領導與行業(yè)媒體進行了一次深入交流，會上，已完成內(nèi)部結構調(diào)整及市場梳理的采埃孚，自信、樂觀、方向明確。
深挖細分市場，采埃孚加快中國發(fā)展步伐
作為傳動和底盤技術領域汽車零部件的全球頂級供應商，采埃孚目前已經(jīng)成為全球十大汽車零部件供應商之一，在27個國家設有121個生產(chǎn)點，8個研發(fā)中心，2011年銷售額高達155億歐元，增長率為20%。
在整個全球發(fā)展戰(zhàn)略中，中國已經(jīng)成為采埃孚重點關注的區(qū)域。自1984年進入中國以來，采埃孚在中國生產(chǎn)基地已達21個，并在上海設有研發(fā)中心，與福田、上汽、奇瑞等多家汽車廠商及宇通、大金龍、海格等客車廠商均有深入合作。
最新數(shù)據(jù)顯示，中國市場銷售額已占采埃孚全球的10%以上，而在整個亞太區(qū)中國市場占有率則高達72%，未來增長潛力巨大。
為此，2010年采埃孚商用車技術事業(yè)部決定將中國從亞太區(qū)獨立出來，單獨成立中國區(qū)，與亞太區(qū)、北美區(qū)、南美區(qū)并列直接向總部匯報。2011年1月，采埃孚商用車事業(yè)部中國區(qū)開始機構整合，正式成立新的銷售機構，按大區(qū)劃分進行商用車產(chǎn)品銷售。
內(nèi)部管理架構的調(diào)整讓采埃孚在中國市場的反應速度迅速提升，客車領域的發(fā)展便是一個體現(xiàn)。在面對國內(nèi)各大城市加速黃標車淘汰、公交車升級換代，燃氣客車發(fā)展勢頭升溫，新能源客車發(fā)展提速等市場變化，采埃孚進一步梳理公交細分市場，明確優(yōu)勢市場及產(chǎn)品投放重點，強化終端市場營銷力。
于是，在短短的幾年時間內(nèi)，從早期引入并早已贏得中國客戶信賴、實現(xiàn)大批量應用的ZF-Ecomat自動變速器、低地板車橋、Servocom轉向系統(tǒng)，到2010年批量引入ZF-Ecolife自動變速器，AS Tronic、AS Tronic lite機械式自動變速器，再到針對中國市場研發(fā)的獨立懸掛前橋RL85EC、HyTronic混合動力系統(tǒng)、AVE 130輪邊電驅動低地板車橋，采埃孚產(chǎn)品引入中國速度在不斷加速。
最近幾年，采埃孚導入中國市場的幾款產(chǎn)品
產(chǎn)品項目 引入中國時間
ZF-Ecolife 2009年，正式結緣上海巴士，裝配100多臺，服務上海世博會，首次大批量進入中國市場。
AS Tronic、AS Tronic lite機械式自動變速器 2008年開始，首臺AMT產(chǎn)品試裝于上海巴士，2010年，批量引入中國市場，2011年配套的國內(nèi)公交在線運營車輛已有472臺，2012年，有望達到1000臺。
獨立懸掛前橋RL85EC 2012年，批量進入中國市場。
HyTronic混合動力系統(tǒng) 2012年，將實現(xiàn)批量生產(chǎn)，推廣到市場。
AVE 130輪邊電驅動低地板車橋 2012年，批量進入中國市場。
采埃孚傳動技術(蘇州)有限公司總經(jīng)理廖利恒回答記者的提問透露：采埃孚將充分利用行業(yè)領先的產(chǎn)品技術及豐富的產(chǎn)品系列，加強與OEM廠商和終端用戶的戰(zhàn)略合作，逐漸延伸產(chǎn)品覆蓋面。同時，為進一步貼合中國市場需求，還將加快國產(chǎn)化進程，降低成本。
借助政策東風，采埃孚搶占公交和新能源市場
時間推移到10年前，也許采埃孚并未想到今天這般火熱的中國公交市場。在強調(diào)民生，緩解擁堵、節(jié)能減排的大形勢下，公交優(yōu)先已成中央到地方的共識，不少地方早就以實際行動表明加大公交車輛購買力度的決心。
而這為采埃孚在中國市場的開拓提供基礎。在各種大型活動和公交升級需求推動下，采埃孚在中國發(fā)展勢頭良好。數(shù)據(jù)顯示，2011年采埃孚中國客車銷售額比2010年同比增長8%，實現(xiàn)銷售收入約7億元多人民幣(7500萬歐元)。
可觀數(shù)字說明，采埃孚產(chǎn)品及市場策略開始在中國市場“嘗到甜頭”。2010年，采埃孚贏得上海巴士近1500臺自動變速器訂單，供以服務上海世博會，之中，100多臺全新引入的Ecolife自動變速器，以突出的節(jié)油效應贏得了客戶的高度贊許，成為繼Ecomat之后的又一款成功產(chǎn)品代表。
2008年開始，采埃孚分別與上海巴士、深圳巴士、蘇州公交等合作嘗試引入AMT產(chǎn)品。至今，采埃孚AMT配套的國內(nèi)公交在線運營車輛已有472臺，其中服務客戶有蘇州公交(276臺)、吳中公交、南昌公交、南通公交、深圳巴士、上海巴士等，而到2012年底，這個數(shù)字有望上升到1000臺。這一已在歐洲市場全面應用的AMT變速器產(chǎn)品開始以突出的性能表現(xiàn)和節(jié)油效應獲得越來越多中國客戶的認可。另據(jù)了解，在引入大型和輕型AMT產(chǎn)品之后，2013年，采埃孚將全新導入中型6擋AMT產(chǎn)品，填補1600Nm扭矩、360馬力的市場空白。
車橋方面，采埃孚開發(fā)的全套公交車用車橋系統(tǒng)，實現(xiàn)了輕量化，低噪音，乘坐高舒適性及低地板等主要目標。1999年，采埃孚低地板客車用的門式車橋產(chǎn)品首次引入國內(nèi)，之后以RL85A及AV132為代表的采埃孚低地板車橋就一直占據(jù)主要市場份額。隨著國內(nèi)公交車輛檔次全面提升，5年前就在歐洲的低地板公交車、低入口公交及公路客車上已全面應用的獨立懸掛車橋（RL85EC獨立懸掛前橋）開始贏得中國客戶關注，最先獲得北京公交的青睞。
當然，采埃孚并沒有止步于此，在采埃孚看來，接下來才是市場發(fā)力的良好時機，在國內(nèi)，將充分借助公交優(yōu)先政策和新能源東風，挖掘電驅動橋和混合動力系統(tǒng)在中國市場的潛力。
于是，在國內(nèi)新能源客車發(fā)力之際，采埃孚迅速決定引入最新研發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品----AVE130輪邊電驅動低地板車橋，應用于純電動和串聯(lián)混合動力公交，并在5月17日公開宣布配套于福田第三代純電動客車，服務北京公交。該車橋產(chǎn)品則因輕量化(可使車輛自重減輕300-500公斤)、空間布置靈活等優(yōu)勢，一經(jīng)推出即贏得福田汽車、北京公交的好評。
另外，基于中國市場開發(fā)的采埃孚HyTronic混合動力系統(tǒng)，也在加快路試。從蘇州公交已進行的1萬公里測試發(fā)現(xiàn)，車輛節(jié)油率很好。這款產(chǎn)品將在2012年盡快實現(xiàn)批量生產(chǎn)，推廣到市場。
與此同時，采埃孚還在積極推進6擋AMT與天然氣發(fā)動機的匹配應用。
不斷降低成本，采埃孚加速中國本土化進展
經(jīng)濟、高效、環(huán)保，是當今客車行業(yè)關注的焦點。對此，采埃孚商用車技術事業(yè)部執(zhí)行副總裁Wolfgang Schilha先生表示，當今社會環(huán)境及中國客車技術水平都發(fā)生了全新變化。10年來，中國客車對自動變速器、低地板車橋的接受程度在不斷提高，車輛越來越時尚、科技，相應對節(jié)能、環(huán)保、安全可靠性也在不斷提升。而輕量化、節(jié)能降噪、自動化、智能化、高效率，這些一直以來就是采埃孚關注的幾大主題，每年采埃孚將有5%的銷售收入投入研發(fā)，確保產(chǎn)品技術的領先地位。
以用戶關注的燃油效率來看，采埃孚變速器產(chǎn)品具有明顯優(yōu)勢。跟蹤2010年服務上海世博會的ZF-Ecolife 6擋變速器表現(xiàn)看，在同類自動變速器產(chǎn)品中，采埃孚比競爭對手油耗減少15%，比手動變速器僅有8%的油耗增加。
2011年，再將運行于蘇州公交的5臺AMT與在同一條線路的某國產(chǎn)手動變速器進行比較。綜合全年油耗統(tǒng)計結果發(fā)現(xiàn)，采埃孚AMT變速器節(jié)油效率達5.76%，再次印證了官方公布的相比手動擋變速器節(jié)油率高出3-5%這一理論數(shù)據(jù)。另外，這款AMT產(chǎn)品比自動變速器的節(jié)油率高15%左右。
不僅如此，在降噪方面，采埃孚也有著深入研究，在經(jīng)過比較發(fā)現(xiàn)，裝有競爭對手生產(chǎn)的三擋自動變速器的公交車發(fā)出的噪聲，相當于三輛使用ZF-Ecolife自動變速器的公交車發(fā)出的噪聲。
當然，除了通過高性能、高效率的產(chǎn)品贏取中國市場外，采埃孚已多次表明姿態(tài)，將不斷推進產(chǎn)品國產(chǎn)化，加速中國本土化進程，降低產(chǎn)品成本，為中國市場提供成本適中的產(chǎn)品，滿足國內(nèi)用戶需求。
據(jù)廖利恒總經(jīng)理表示，到2014年，采埃孚全系列產(chǎn)品將全面實現(xiàn)90%的國產(chǎn)率。
而按照這所有軌道進展，2013年采埃孚中國商用車部計劃將實現(xiàn)超過5億歐元，2016年計劃超過6億歐元。
