東風(fēng)與沃爾沃的商用車(chē)合資項(xiàng)目已進(jìn)入最后的走流程環(huán)節(jié)。
東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人目前向記者透露，目前沃爾沃方面的技術(shù)人員已經(jīng)部分到位。另?yè)?jù)知情人士介紹，合資后的新東風(fēng)商用車(chē)將有8名董事會(huì)成員，東風(fēng)與沃爾沃各委派4名。
面對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，技術(shù)升級(jí)難題擺在每個(gè)商用車(chē)企業(yè)面前。按照計(jì)劃，通過(guò)與沃爾沃的合作，東風(fēng)將獲得更多的技術(shù)和研發(fā)支持，而沃爾沃也能依靠東風(fēng)，在中國(guó)這個(gè)世界最大的商用車(chē)市場(chǎng)上謀得更多席位。
沃爾沃與東風(fēng)二度牽手
7月28日，東風(fēng)集團(tuán)在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，以55.1億元的價(jià)格公開(kāi)轉(zhuǎn)讓旗下東風(fēng)商用車(chē)有限公司45%的股權(quán)。
在東風(fēng)集團(tuán)公布的《產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告》中，對(duì)受讓方提出了“全球領(lǐng)先的中重型卡車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)之一”等資格條件限制。分析人士認(rèn)為，這些限制條件基本是為沃爾沃量身定制的。
按照東風(fēng)商用車(chē)內(nèi)部最初的計(jì)劃，東風(fēng)與沃爾沃的合作本應(yīng)在今年元旦前后完成，而后，東風(fēng)內(nèi)部又將掛牌的計(jì)劃推遲至今年6月。然而，直到7月28日，東風(fēng)集團(tuán)才通過(guò)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布轉(zhuǎn)讓東風(fēng)商用車(chē)公司45%股權(quán)的公告。
其實(shí)早在幾年前，沃爾沃就通過(guò)收購(gòu)東風(fēng)汽車(chē)公司50%股份，與東風(fēng)在杭州組建合資公司，該合資公司的業(yè)務(wù)主要局限于總裝?！拔譅栁謱⒉考娜蚋鞯氐墓S發(fā)到杭州，我們負(fù)責(zé)整裝和銷(xiāo)售，生產(chǎn)的都是沃爾沃品牌產(chǎn)品?！焙贾輺|風(fēng)沃爾沃相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。
但是，這并沒(méi)有為沃爾沃打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，主要原因是售價(jià)太高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，沃爾沃商用車(chē)的價(jià)格遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)商用車(chē)，無(wú)論是整車(chē)還是配件，都在中國(guó)市場(chǎng)承受范圍之外。
“中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)差異很大?！焙贾輺|風(fēng)沃爾沃華北大區(qū)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人表示，沃爾沃產(chǎn)品所針對(duì)的“大公路運(yùn)輸”環(huán)境中國(guó)并不具備，一方面中國(guó)物流多由個(gè)體經(jīng)營(yíng)，難以負(fù)擔(dān)高額的運(yùn)輸成本，另一方面，昂貴的維修和配件費(fèi)用也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者望而生畏。
在中國(guó)遭遇嚴(yán)重水土不服的沃爾沃，急需一個(gè)新的“中國(guó)合伙人”。
東風(fēng)商用車(chē)亟需產(chǎn)品升級(jí)
東風(fēng)商用車(chē)在中國(guó)中重卡市場(chǎng)位居前列，但是在原東風(fēng)有限的框架下，卻被視為“低效”的業(yè)務(wù)板塊。東風(fēng)商用車(chē)公司內(nèi)部人士向記者透露：“東風(fēng)商用車(chē)有7萬(wàn)多員工，在日產(chǎn)方面看來(lái)，這過(guò)于低效了。”
改變東風(fēng)商用車(chē)業(yè)務(wù)低效益的最佳辦法，便是技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)，而日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)淡出商用車(chē)業(yè)務(wù)，并不能給東風(fēng)足夠的技術(shù)支持。也正因?yàn)榇?，沃爾沃拋出的“橄欖枝”顯然更有利于東風(fēng)商用車(chē)的發(fā)展。
東風(fēng)商用車(chē)相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人透露，沃爾沃的技術(shù)需要很高的成本，東風(fēng)可能將“靈活”采用沃爾沃的部分核心技術(shù)，比如將發(fā)動(dòng)機(jī)等部分技術(shù)運(yùn)用在東風(fēng)的車(chē)型上，以求更契合國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的要求。他表示，東風(fēng)商用車(chē)要達(dá)到國(guó)IV技術(shù)并不困難，但未來(lái)若想再向更高的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)“有一定難度”，這就需要沃爾沃更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
為此，雙方將共同設(shè)立研發(fā)中心。據(jù)了解，根據(jù)東風(fēng)“乾D300”計(jì)劃，東風(fēng)商用車(chē)在2016年要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛產(chǎn)量，因此產(chǎn)品升級(jí)迫在眉睫。
此前，戴姆勒、曼等國(guó)際商用車(chē)巨頭早已經(jīng)在中國(guó)展開(kāi)布局。早在2009年，中國(guó)重汽就與德國(guó)商用車(chē)巨頭曼集團(tuán)簽約合作，后者入股中國(guó)重汽，而后曼集團(tuán)將其先進(jìn)的卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽。
眼下東風(fēng)和沃爾沃的合作模式，可被視為中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的縮影。業(yè)內(nèi)人士分析，在宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑的現(xiàn)狀下，商用車(chē)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)難以再現(xiàn)，東風(fēng)通過(guò)與沃爾沃合資引進(jìn)技術(shù)，意繼續(xù)領(lǐng)跑這一市場(chǎng)，但技術(shù)的消化與磨合仍然是個(gè)重要關(guān)口。
