今年早些時候，在公開場合一向謹慎的北汽集團董事長徐和誼一反常態(tài)，在完成對鎮(zhèn)江汽車的重組之后，徐和誼向媒體暗示，10月底，北汽將完成今年汽車行業(yè)最重大的兼并重組項目，并稱該企業(yè)位于江西、是一家國企，劍鋒直指昌河汽車。
再續(xù)前緣
最近北汽接盤昌河汽車的消息甚囂塵上。有業(yè)內(nèi)人士披露稱，有關(guān)昌河的資產(chǎn)交割已在進行中。在江西省政府主導(dǎo)下的昌河獨立計劃，將以昌河兩大基地分離的方式進行，昌河合肥基地劃歸長安，江西基地(包括景德鎮(zhèn)、九江兩基地)則由江西省國資委接收并進行二次重組。目前，對于北汽有意重組昌河的消息，雖沒有得到北汽方面的更多消息，但卻得到了北汽內(nèi)部人士的默認。
實際上，早在5年前，北汽徐和誼就有重組昌河汽車的計劃，只是當時被中國兵裝集團旗下的長安汽車集團捷足先登。
2009年11月10日，在國資委主導(dǎo)的中航工業(yè)與兵裝集團的大規(guī)模重組中，中國航空工業(yè)集團通過持有長安汽車集團23%股權(quán)的形式，將旗下哈飛、昌河、東安動力等汽車資產(chǎn)無償劃撥給中國兵器集團下屬的長安汽車集團。然而在昌河劃歸長安汽車的4年中，雙方的相處始終疙疙瘩瘩。除了投入少、產(chǎn)品研發(fā)進展緩慢、昌河銷量持續(xù)下滑等矛盾外，最讓昌河方面氣憤的要屬長安汽車曾經(jīng)打算將昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達，這最終導(dǎo)致了二者關(guān)系的徹底決裂。隨后的2012年1月，還發(fā)生了震驚汽車界的昌河汽車停工風(fēng)波，二者的矛盾已經(jīng)不可調(diào)和。
力爭第四
北汽為何對昌河情有獨鐘？這不得不與事件背后的“第四之爭”車扯上關(guān)系。從大的汽車集團看，北汽一直排在長安之后位居第五。而徐和誼的雄心可不止于此。根據(jù)北汽的十二五規(guī)劃，北汽的戰(zhàn)略目標是“保五爭四”，超越目前排名第四的長安集團進入產(chǎn)業(yè)政策支持的“國家隊”。今年1至9月份，北汽落后長安16萬輛，但是雙方的增長速度保持一致。北汽汽車銷量147.43萬輛，同比增長22.7%，排名第五。長安汽車銷量163.54萬輛，較去年同期增長22.8%，排名第四。
一旦北汽收購昌河，這一差距將被大幅度縮小。以2011年昌河汽車年產(chǎn)銷12萬輛計，一方面，長安集團將喪失昌河汽車貢獻的12萬輛銷量，另一方面，北汽將把昌河的銷量納入自己的財務(wù)報表。此消彼長，長安集團與北汽集團的差距將變得微乎其微，北汽距離“保五爭四”的目標只有一線之隔。
而對于昌河而言，北汽并購昌河不僅僅看重昌河微型車，可能還將滿足昌河長期以來實現(xiàn)生產(chǎn)轎車的愿望。但是擺在北汽面前的困難也不小。北汽如何避免長安的失敗，最終實現(xiàn)北汽與昌河之間文化的融合，是徐和誼最大的挑戰(zhàn)。
